Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Замена моторного масла и масляного фильтра в автомобиле Skoda Fabia с двигателем 1.2

По регламенту, замена масла в двигателе автомобиля Шкода Фабия должна проводиться каждые 15000 км пробега или раз в год. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (в “режиме такси”, запыленная местность, частая работа двигателя в “режиме холостого хода” и т.д.), выше перечисленные цифры делятся на два. Поэтому, учитывая такие факты как: Фабии часто используют в коммерческих целях, большую часть времени эксплуатация проходит в городских условиях (пробках) и чистота дорог стран СНГ далека от стандартов Европы, то цифру в 15000 километров можно считать завышенной. И правильно будет снизить регламент замены масла до 10000 км. Думаю, Вы со мной, согласитесь. Если нет, то пожалуйста используйте форму “оставить комментарий” и поделитесь своим мнением со всеми посетителями “Школы авторемонта“. А я продолжу …

Запчасти. В двигатель Шкоды Фабии рекомендуется заливать синтетическое моторное масло классом ACEA A3 или A2, с вязкостью 5W30 или 5W40. На заводе-изготовителе, изначально, в двигатель заливают Shell Helix Ultra 5W-30. Можно эту традицию продолжить и купить 4 литровую канистру Shell. Но, мне по акции, досталась канистра Aral HighTronic 5W-40, поэтому решил заливать его (фото 1).

По масляному фильтру. В Шкоде Фабии с двигателем 1.2 используется фильтр-патрон (сменный фильтрующий элемент). Здесь, да, как и с маслом, выбор велик. Но, за дешевизной гнаться не рекомендую и покупать только качественный масляный фильтр, можно оригинальный – VAG 03D 198 819 A или выбирать из аналогов: Mahle/Knecht OX 360 D, MANN HU 710 x, Filtron OE 671. В комплекте с фильтром должно идти резиновое уплотнительное кольцо для крышки масляного фильтра (фото 2).

Так же, не лишним будет приобрести новую медную прокладку под пробку поддона (фото 3). Каталожный номер прокладки поддона: N0138492. Размер: 14*20мм.

Инструмент. Для успешной работы по замене масла в двигателе Фабии, Вам понадобятся такие инструменты, как: торцовый ключ на 13, отвертка или насадка Т25, шестигранник на 6 (накидной или торцовый ключ на 18), накидной ключ или головка на 36, ёмкость для сбора масла объёмом 4-5 литров, ветошь.

Работу по замене масла следует проводить на смотровой яме, эстакаде или подъёмнике.

И теперь о главном! Подробный фотоотчёт по самостоятельной замене масла в двигателе Skoda Fabia 1.2:

Полностью прогреваем двигатель. Загоняем автомобиль на смотровую яму (в моем случае). Снимаем защиту моторного отсека (фото 4, 5, 6).

Откручиваем пробку поддона (фото 7) и сливаем масло в заранее подготовленную емкость. Будьте осторожны – масло горячее!

Пока масло стекает, самое время заняться масляным фильтром. Открываем капот. Берем ключ на 36 и откручиваем крышку масляного фильтра (фото 8).

Снимаем крышку вместе фильтром-патроном (фото 9). Под корпус фильтра лучше заранее подложить тряпку, так как при снятии фильтра можно основательно облить генератор маслом.

Вытаскиваем старый фильтр и вставляем новый. Заодно, меняем резиновое кольцо на крышке (фото 10, 11). Перед установкой смазываем это кольцо маслом.

Закручиваем фильтр. Затягиваем крышку с усилием 20-25 Нм. Не более, так как крышка пластиковая и может очень легко лопнуть!

Устанавливаем новое медное кольцо на пробку поддона и затягиваем пробку с усилием 30Нм.

После этого можно приступать к заливке масла. Откручиваем крышку маслоналивной горловины (фото 12) и заливаем масло. 2,7-2,8 литра масла можно заливать смело. Дальше, только по щупу.

Оптимально уровень масло на щупе должен находится между метками МАХ и МIN (фото 13).

Закрываем крышку маслоналивной горловины. Вставляем щуп и запускаем двигатель на 20-30 секунд. После чего глушим, ждем 2 минуты и проверяем щупом уровень масла в двигателе. При необходимости доливаем.

После этого, следует проверить крышку масляного фильтра и пробку поддона на следы утечки масла. При необходимости делаем дополнительную протяжку. Если всё в норме, то ставим на место защиту моторного отсека и можем смело отправляться в путь. Работа по замене масла в двигателе автомобиля Шкода Фабия закончена!

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Комментарии

(

Показано комментариев: 1 .
Всего: 1 .

lir

А для чего пружина внутри штока (штука на которую фильтр одевается), в крышке масленого фильтра? Там 3 пласмаски и пружинка. Что они делают?

Течь Фабии – куда уходит масло

Найди, о сын шакала, течь Фабии моей,
не то скормлю тебя ракшасам!
Коль справишься – озолочу без меры,
по совести награду звонким серебром,
а то и золотом чистейшим отсчитаю.

Течь масла у Шкоды, с таким диагнозом к нам обратился владелец Фабии. Ты едешь, масло течёт, весь двигатель в грязи – так не годится. Чтобы определить герметик или прокладка дали слабину, замываем двигатель, который имеет вид бывалого кочегара в послевоенные годы, и приводим его в состояние рядового офисного сотрудника, чистого и опрятного. Отправляем владельца на 3-4 дня бороздить просторы первопрестольной, чтобы по свежим следам найти источник досады. И вот Шкода вернулась…

Дано:

• Автомобиль: Skoda Fabia
• Год выпуска: 2012
• Модельный год: 2012
• Двигатель: CFNA (1.6 л., 1598 куб. см., 105 л.с.)
• Особенности ДВС: MPI, 4 клапана на цилиндр
• Коробка передач: MAB (классическая КПП, 5 ступеней, модификация 02T)
• Преселективная КПП-робот DSG: Нет
• Пробег: 119 017 километров

Поднимаем капот и смотрим на течь Фабии, но аккуратно, потому что чем больше смотришь на течь, тем больше она смотрит на тебя.

Где-то здесь течь Фабии

Осмотр сверху не позволяет понять где именно начинается источник масляной влаги.

Течь Фабии присутствует – это факт

Поднимаем Шкоду на подъёмнике и начинаем осмотр с пристрастием, перемежая диагностическими процедурами.

Течь Фабии – не беда, всё решим мы – дадада

Снимаем защиту и видим течь масла на поддоне, но истоки её находятся выше – это уж наверняка.

Доказательство существования течи – масло на поддоне

Избавляемся от подкрылка, поднимаемся выше по боковой крышке и “Та-дааааааааам!”; причина находится практически сразу – масло сочится из под болта боковой крышки. А значит требуется замена прокладки.

Здесь течь Фабии берёт своё начало

Сказано – сделано. Для начала сливаем масло. Владелец менял его две недели назад, а значит можно слить аккуратно масло в ёмкость и потом вернуть его обратно, а не тратить деньги на новое.

Масло – бумеранг: оно ещё вернётся сюда

Отсоединяем все датчики, что нам мешают.

Отключаем всё, что нам мешает

Откручиваем приёмную трубу, не забывая отключить кислородный датчик, который определяет качество смеси.

Течь Фабии небольшая – но настойчивая

Избавляемся от поликлинового ремня, не забыв промаркировать направление движения, а также откручиваем компрессор кондиционера. Ремень после снятия проверяем на износ, трубки с хладагентом не отсоединяем, всё оставляем подключённым. Отводим компрессор в сторону, дабы он не мешал.

Компрессор кондиционера в сторону

Теперь настала очередь кронштейна в сборе с натяжным роликом, масляные ванны для них окончены.

Кронштейн крепления кондиционера с натяжным роликом в сторону

Видим неаккуратные швы герметика на поддоне. Это не очень хорошо. Герметик одинаково расширяется как наружу, так и внутрь. При работе двигателя его куски могут отслаиваться внутри поддона, забивать маслозаборник, а это прямой путь к поломкам. Не надо так.

Неаккуратные и чрезмерные швы герметика

Выше поддона крепится генератор, откручиваем его и он следует по пути компрессора кондиционера – висит в стороне и не мешает.

Генератор Шкода Фабия

Ничто не мешает нам рассмотреть боковую крышку и течь Фабии во всей её красоте. Диагноз и так был очевиден, но теперь он неопровержим.

Течь Фабии во всей красоте

Откручиваем шкив коленвала, а следом за ним шкив помпы.

Снимаем шкив коленвала Фабии

Используем для этого специальный съёмник и всё пройдёт гладко.

Специальный съёмник для шкива Течь, течь, течь, как это мило. Течь, течь, течь, без перерыва

Отсоединяем подающий топливопровод. Вытекающие остатки топлива ловим ветошью. Работать в чистоте куда приятней.

Отсоединяем топливопровод Шкода Фабия

Вытаскиваем и отодвигаем в сторону расширительный бачок, нам нужен полный доступ к опоре двигателя.

Опора двигателя Шкода Фабия

Откручиваем провод, идущий на массу, опору и три винта-тяжеловеса, что держат крышку.

Откручиваем крепёжные болты передней крышки двигателя Фабии

Устанавливаем траверсу и вывешиваем двигатель.

Двигатель Шкоды Фабия подвешен

А вот и наш масляный источник, оазис для пыли и грязи.

Здесь начинается течь Фабии

Перемещаемся к поддону Фабии. Его нужно демонтировать. Сначала используем специальную отвёртку, иначе есть большой риск “сорвать” головки болтов, что значительно усложнит процесс.

Никаких “срывов”!

Теперь можно ускорить процесс, сжатый воздух нам в помощь.

Снимаем поддон Шкода Фабия

Поддон снят, шатуны и коленвал пока побудут без масляных ванн.

Двигатель Шкода Фабия – вид снизу

Выкручиваем оставшиеся винты с внутренним шестигранником на крышке двигателя. Они расположены по периметру нижней её части.

Откручиваем оставшиеся винты

Избавляемся от передней крышки двигателя Шкода Фабия.

Крышку двигателя Фабии долой

Вот она, старая прокладка двигателя Шкоды, местами в масле и с грязью. Вот шпроты в масле – это хорошо, а двигатель в масле – не очень.

Старая прокладка двигателя Фабии

Старую прокладку в утиль, крышку двигателя Фабии на время отложим в сторону. Мы ещё вернёмся к ней.

Крышка двигателя Шкоды Фабия

А сначала удалим старый герметик на местах соединения крышки и поддона с двигателем, очистим их и подготовим.

Избавляемся от старого герметика Старый герметик нам тут точно не пригодится

Тщательно зачищаем всю поверхность, здесь важна педантичность.

Очистка поверхностей двигателя Шкоды идёт полным ходом

Так же не забываем чистить резьбовые соединения. Старого герметика там немало, а так как болты работают на разрыв, то лишние нагрузки им ни к чему.

Чистим резьбовые соединения двигателя Шкода Фабия

Теперь удаляем следы масла и других веществ с помощью салфетки и специального чистящего средства. Новая прокладка должна прижаться идеально.

Чистим места соединения крышки с двигателем

Чистка закончена, готовимся к “пристыковке” крышки двигателя – наносим новый герметик на швы двигателя и головки блоков цилиндров.

Промазываем силиконом горизонтальные швы

А вот и новая прокладка прибыла. Свежа и хороша, как салат из свежих овощей в утреннем меню.

Прокладка для двигателя Шкода Фабия

Вот что мне нравится в механиках VAG motors, так это их мультиязычная версия. Хоть английский с листа налету переведут, хоть немецкий, хоть клингонский. Хорошо когда знания подтверждаются инструкциями.

Vor montage abdrehen – повернуть перед монтажом

Сориентировав правильно прокладку в пространстве относительно двигателя устанавливаем её, совмещая все отверстия и монтажный палец на картере.

Устанавливаем прокладку в двигатель Шкода Фабия

Пришло время заняться передней крышкой двигателя, именно так она называется, хоть и расположена сбоку. Извлекаем старые уплотнительные кольца.

Извлекаем старые уплотнительные кольца

Запрессовываем новые уплотнительные кольца. Использовать старые повторно категорически запрещено. Они потеряли былую эластичность и не смогут выполнять возложенные на них функции.

Новые уплотнительные кольца крышки двигателя Шкода Фабия

Избавляемся от переднего сальника коленвала. На фото видно, что эластичности как не бывало, а значит и герметичности тоже.

Прощай, передний сальник коленвала Шкода Фабия

Очищаем от остатков герметика и грязи соединительные поверхности на крышке, а затем обрабатываем их чистящим раствором и протираем салфеткой. Нам нужны стерильность и чистота.

Очищаем соединительные поверхности на крышке двигателя

Вот одна из причин такой чистоты , а также замены всех уплотнительных колец и прокладки. Канал подачи масла в фильтр выточен в крышке двигателя. Такое инженерное решение требует правильного нанесения герметика: пожадничаешь – выдавит маслом, расщедришься – забьёт канал.

Канал подачи масла расположился в крышке двигателя

Устанавливаем крышку двигателя на своё место, делать это нужно аккуратно и с первого раза, тогда слой герметика будет распределён правильно.

Устанавливаем крышку на двигатель

Закручиваем новые винты, “динамим” и щёлкаем. Винты M6 затягиваем с усилием 10 Ньютонов на метр, винты M10 с усилием 50 Ньютонов на метр.

Все винты на свои места

Переходим к поддону и удаляем старый герметик.

Удаляем старый силикон

Грязи от такой чистки предостаточно, отмываем поддон до блеска.

Обезжиривание и удаление грязи с поддона

Обработав поддон, наносим новый герметик по всему периметру соединительной поверхности.

Герметик наносим правильно. Главное не переусердствовать.

Не забываем отдельно наносить герметик на места соединений двигателя и верхней крышки. Это мелочь, но важная.

Каждому шву слой герметика в подарок

Прикручиваем поддон к картеру. Закручиваем шестигранником до первого сопротивления и дальше уже с помощью динамометрического ключа. Динамометрический ключ должен сработать при усилии 13 Ньютонов на метр.

Крепим поддон к картеру Шкоды

Настало время заняться передним сальником коленвала. Почему мы это не сделали на верстаке пока передняя крышка была у нас в руках? Попробуйте потом правильно и с первого раза усадить её с нанесённым герметиком на место, не повредив при этом сальник и все вопросы отпадут. Пользуемся специальным набором, пусть даже операция кажется плёвым делом.

Специальный набор для установки переднего сальника коленвала Шкода Фабия

Запрессовываем новый передний сальник коленвала и возвращаем шкив двигателю Фабии. Шкив затягивается в один приём с усилием 150 Ньютонов на метр.

Всё готово для запрессовки сальника коленвала

Возвращаем на места компрессор кондиционера и генератор. Чтобы установка прошла легко и без слов на “эльфийском” используем смекалку.

Хитрый набор для запрессовки уплотнительного кольца

Теперь ничто не будет мешать установить генератор быстро и удобно. Не забываем “динамить” – усилие для болтов генератора 23 Ньютон на метр.

Генератор установится легко

Все соединительные отверстия покрываем медной эмульсией, да обойдёт “прикипание” металла нас стороной.

Немного меди и следующий разбор пройдёт без подвохов Место установки опоры двигателя

Прикручиваем опору двигателя, устанавливаем нижнюю и боковую защиты двигателя, а также возвращаем колёса. Опускаем Фабию с высот на землю, демонтируем траверсу, заливаем масло, тестируем работу двигателя с новой прокладкой и отпускаем авто возить своего владельца по многочисленным московским улицам, проспектам и шоссе.

Затраты времени на все операции 4 часа 20 минут. Стоимость работ под ключ составила 11 800 руб.