Колесные БТР-1

Колесные бронетранспортеры стали одной из основ современных вооруженных сил, а граница между бронетранспортером и боевыми машинами становится нечеткой.

Как показывают эта и следующая главы, колесный бронетранспортер — наиболее массовая военная машина, которая, помимо чисто военного назначения, имеет широкое применение в других силовых структурах. Часто мы видим, как такие машины применяются полицией и силами безопасности в некоторых наиболее населенных странах для решения антитеррористических и других задач поддержания общественного порядка.

Популярность колесных бронетранспортеров проистекает из их сравнительно небольшой первоначальной стоимости, особенно по сравнению с гусеничными бронетранспортерами, а также — из меньшей стоимости эксплуатации.

Машины, рассмотренные в этой главе, сильно отличаются друг от друга — относительно простые, как немецкая ТМ-170, и весьма сложные, как южноафриканская «Ратель». Но одновременно становится видно, что если вы решили приобрести колесный бронетранспортер, то выбор весьма невелик. Сравните, например, «Рено» VAB, немецкий «Транспортпанцер» и испанский BMR-600. В пасмурный день и на расстоянии вы вряд ли сможете их различить.

Другое общее свойство колесных бронетранспортеров — их долговечность, которая несомненно проистекает из сравнительной механической простоты, и легкость обслуживания. Однажды принятые на вооружение, они остаются в строю до тех пор, пока не рассыплются на куски.

Хотя некоторые из машин, описанные в этой главе, созданы еще в начале 1960-х годов, они остаются на вооружении, по крайней мере, в одной из армий мира, даже если первоначально не эта армия их купила. Интересно, что в последние годы некоторые из более крупных и лучше вооруженных бронетранспортеров получили орудийные башни и стрелковые бойницы — например, на «Ратель» можно установить 20-мм пушку или 90-мм пушку, a BMR-600 может быть оборудован большим набором вооружения, включая 90-мм пушку огневой поддержки. Эти дополнения превращают бронетранспортер в боевой машине пехоты, хотя, в большинстве случаев, целью было скорее создание мощной машины для подавления гражданских беспорядков, а не создание боевой машины пехоты.

БТР «Рено» VAB

Несколько лет тому назад французская армия решила оснастить свои пехотные батальоны гусеничными АМХ-10Р, выпушенными компанией ARE. Чтобы удовлетворить потребность в колесной машине, названной VAB («бронемашина переднего края»), были изготовлены прототипы компаниями «Панар» и «Савьем/Рено» в обеих конфигурациях (4×4 и 6×6). В мае 1974 г. была выбрана конструкция «Рено», и первые серийные машины были поставлены во французскую армию в 1976 г. Общая потребность французской армии в этих машинах — около 4000 штук, в месяц выпускается 30-50 .

БТР «Берлье» VXB-170

После Второй мировой войны компания «Берлье» была главным поставщиком грузовиков во французскую армию, в конце 1960-х гг. она создала прототип бронетранспортера, названный BL-12, который использовал много стандартных коммерческих силовых узлов машины. Дальнейшее развитие этой конструкции привело к VXB-170, вскоре принятого на вооружение французской жандармерией, а также Габоном и Сенегалом. В 1975 г. «Берлье» влилась в корпорацию «Рено», которая к этому времени уже создала прототипы бронетранспортера формул 4×4 и 6×6. С принятием армией .

БТР «Панар» VCR

Развивая успех своих бронемашин семейств AML и механизм заряжания (4×4), компания «Панар» начала разработку бронемашины ERC (6×6) и бронетранспортер VCR (6×6), которые имеют более 90% общих элементов шасси, таких как двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление и колеса. Первый прототип VCR был показан в 1977 г., первая партия выпушена два г. спустя. VCR спроектирован специально для экспортного рынка, известны его поставки в Аргентину, Ирак и ОАЭ. VCR имеет сварной корпус толщиной от 8 до 12 мм, носовая часть машины почти идентична бронетранспортеру механизма .

БТР «Панар» МЗ

Бронетранспортер механизм заряжания был спроектирован по инициативе компании «Панар», первая партия была выпущена в 1972 г. Машина имеет 95 % общих компонентов с бронемашиной «Панар» AM L, выпушенной в количестве около 4000 компанией «Панар» или южноафриканской «Сэндок-Остраль» по лицензии. Это позволяет стране-покупателю иметь парк бронетранспортеров и боевых разведывательных машин с одинаковыми компонентами, что дает большую экономию при обучении персонала и снабжении запасными частями. Более 25 стран купили машину, как .

БТР АСМАТ

Более 25 лет компания АСМАТ производит грузовики повышенной проходимости колесной формулы 4×4 и 6×6, характеризующихся большим запасом хода и эксплуатационной надежностью. Они продаются более чем в 30 стран Африки, Среднего и Дальнего Востока. Компания поняла также, что есть рынок сбыта для бронетранспортеров на таком же шасси, и создала ТРК 4,20 VSC, который теперь принят на вооружение многими странами. Компоновка ТРК 4,20 VSC — такая же, как у грузовика: двигатель впереди, командир и механик-водитель в центре, Десант сидит на скамьях, расположенных .

БТР BMR-600

В начале 1970-х гг. испанская армия выпустила технические требования к колесной боевой машине пехоты (6×6), которая впоследствии была создана компанией ENASA под наименованием «Пегасо 3,500» (позднее BMR-600). Она была испытана вместе со швейцарской MOWAG «Пиранья» (6×6) и французской «Рено» VAB (6×6) и принята на вооружение при общей потребности не менее 500 машин. Компания создала семейство машин, использующих одно и то же шасси, а именно: бронетранспортер «Пегасо 3560/1», самоходный 81-мм миномет «Пегасо 3560/3», тягач 120-мм миномета «Пегасо .

БТР BLR-600

BLR-600 — одна из двух колесных бронемашин, выпускаемых в настоящее время компанией «Эмпреса Насьональ де Аутосамьонэс», другая — боевая машина пехоты BMR-600 (6×6). Машина BLR (4×4) создана, в основном, для сил внутренней безопасности, однако она применяется и испанской армией и национальной гвардией. Многие компоненты ходовой части взяты от автомобилей, выпускаемых промышленностью. Компоновка BLR необычна тем, что командир и механик-водитель сидят в передней части машины, имея отличный обзор вперед и в стороны, это очень существенно для машины .

БМП «Ратель 20»

В течение многих лет стандартной машиной этого типа в южноафриканской армии был британский бронетранспортер «Элвис Сарацин». Когда же стало очевидно, что будущие поставки машин и запасных частей к ним стали сомнительными, южноафриканцы решили создать новую машину, удовлетворяющую их потребностям. Тогда, как и сейчас, компания «Сэндок-Остраль» выпускала модифицированную версию легкой бронемашины «Панар» AML 4×4 для южноафриканской армии, под наименованием «Эланд», и задача создания новой машины была поставлена перед этой .

БТР «Транспортпанцер 1»

В середине 1960-х гг. западногерманская армия решила создать новое семейство машин, использующих общие компоненты; в него входят грузовики формул 4×4, 6×6 и 8×8, разведывательная бронемашина 8×8 и бронетранспортер 4×4 и 6×6. Разведывательная бронемашина 8×8 впоследствии стала называться «Лукс», в 1975—1978 гг. их было выпущено 408. В конечном итоге в производство пошел только бронетранспортер 6×6 под наименованием «Транспортпанцер 1». В 1977 г. компания «Тиссен-Хеншель» получила контракт на изготовление 996 машин, первая из которых была изготовлена .

БТР «Кондор»

Развивая успех бронетранспортера UR-416, компания «Тиссен-Хеншель» решила создать новую машину с улучшенной броневой защитой, большими скоростью, запасом хода и грузоподъемностью, амфибийностью, способную нести более тяжелые установки вооружения. Первый прототип машины, названной «Кондор», был готов в 1978 г., а вскоре первая партия была продана в Уругвай. В 1981 г. Малайзия дала свой самый большой заказ полна бронемашины — 459 штук компании «Тиссен-Хеншель» и 186 машин SIB-MAS (6×8) — Бельгии. «Кондор» имеет сварной стальной корпус, .

БТР UR-416

Автомобиль «Даймлер-Бенц Унимог» (4×4) был создан в период после Второй мировой войны как гражданский и быстро заслужил репутацию имеющего отличную проходимость. Его развитие привело к созданию серии грузовиков «Унимог» грузоподъемностью от одной до четырех тонн, которые применяются во многих армиях мира, в том числе в армиях Аргентины, Германии, Новой Зеландии и Австралии. В начале 1960-х гг. компания «Рейнметалл Машиненбау» (теперь входит в группу «Тиссен») осознала, что существует значительный экспортный рынок для бронетранспортеров .

БТР ТМ 170

Компания «Тиссен Машиненбау» из Виттен-Аннена на собственные средства разработала три легких колесных бронетранспортеров, использующих существующие проверенные компоненты, чтобы снизить до абсолютного минимума стоимость покупки и эксплуатации машины. Это ТМ 170, ТМ 125 и ТМ 90. Самый крупный член семейства — ТМ 170, имеет экипаж из двух человек и может перевозить 10 полностью вооруженных солдат, хотя чаще всего машина применяется силами внутренней безопасности для быстрого и безопасного подвоза контингентов полиции к месту их использования. .

БТР PSZH-IV

В 1960-х гг. Венгрия создала плавающую разведывательную бронемашину FUG (4×4), которую она использовала вместо советской машины БРДМ. Дальнейшее развитие этой конструкции привело к машине, показанной впервые в середине 1960-х гг. и названной FUG-66 или FUG-70. Сначала думали, что она должна заменить первую версию FUG в той роли, которую выполняла советская плавающая разведывательная машина БРДМ-2. Однако позднее выяснилось, что новая машина называется PSZH-IV и выполняет роль бронетранспортера, а не разведывательной машины. Корпус PSZH-IV — цельносварной из стальной .

БТР-152

Во время Второй мировой войны Советский Союз не применял плавающих или колесных бронетранспортеров. Бронетранспортер БТР-152 впервые был показан в 1951 г., но, вероятно, был принят на вооружение несколькими годами раньше. Машина состоит из шасси грузовика ЗИЛ-151, с полностью бронированным корпусом, последние серии машин, начиная с бронетранспортер а-152В1, имели шасси усовершенствованного грузовика ЗИЛ-157. С начала 1960-х гг. она была заменена в советских мотопехотных дивизиях на бронетранспортере серии бронетранспортер-60, имеющий лучшую проходимость. .

БТР-60 ПБ

Бронетранспортер-152 (6×6), появившийся в Советской Армии в 1950-х гг., имел много крупных недостатков, таких как плохая проходимость по пересеченной местности (т.к. имел шасси грузовика), отсутствие амфибийности. В конце 1960-х гг. был создан бронетранспортер БТР-60П, он и его модификации теперь заменили все бронетранспортеры-152 Советской Армии; Бронетранспортер этой серии обычно используются ее мотопехотными дивизиями, тогда как гусеничные боевые машины пехоты, боевой машины пехоты-1 применяются в танковых дивизиях. Бронетранспортер серии БТР-60 экспортируется .

БТР ОТ-64

Чехословакия и Польша решили вместо советского бронетранспортера серии бронетранспортер-60П создать собственную машину. Она принята на вооружение в 1964 г., и, помимо названных стран, экспортировалась в Венгрию, Индию, Ливию, Марокко, Судан, Сирию и Уганду. Основным достоинством ОТ-64, по сравнению с советской машиной, является то, что она имеет дизельный, а не два бензиновых двигателя (это дает больший запас хода и меньшую опасность пожара), и полностью закрытое десантное отделение. Однако ОТ-64 тяжелее советской машины и имеет меньшую величину удельной .

Ни гвоздя, ни пули: Секреты непробиваемых шин для спецмашин

Из глубины веков

Джон Данлоп начал выпускать первые пневматические шины для велосипедов в 1889 году, а первые надувные шины на автомобилях появились в 1895 году благодаря Эдуарду Мишлену. Пневматические шины стали массовыми и вытеснили монолитные лишь во второй четверти ХХ века. До этого преобладали колеса из сплошного слоя каучука, а затем из гусматика — разновидности монолитной шины, но с эластичным внутренним слоем из пористой резины, заменявшим воздух.

В военной технике эти шины задержались еще дольше — гвоздь и пуля не причиняли им вреда, и подобные колеса широко использовались в боевых машинах Первой и Второй мировых войн. К слову, гусматики применяются и по сей день, но только уже не на армейских машинах, а на вполне мирных — в основном на тихоходной специальной технике типа складских погрузчиков или тракторов.

Встречаются и раритеты. Например, в музее студии «Мосфильм» стоит исправный и пребывающий на ходу немецкий грузовик «Магирус» выпуска 1912 года, родные каучуковые колеса которого сохранились в рабочем состоянии и по сей день — на них во время съемок старичок-грузовичок порой вытаскивает из грязи застрявшие современные автомобили!

Ну, а теперь от старины к современным «непробиваемым колесам».

«Колесо в колесе»

Наиболее простая и очевидная технология, с помощью которой можно продолжать движение на шине, из которой по какой-то причине вышел воздух, — это внутренняя жесткая вставка в виде толстого кольца между колесным диском и покрышкой. Такая технология появилась достаточно давно и используется до сих пор, поскольку относительно проста и недорога.

Специальное кольцо из плотного стекловолокна или иного прочного и легкого пластика устанавливается на диск в виде двух разъемных половин, после чего сверху монтируется обычная резиновая покрышка. Система вполне надежна, и позволяет уехать даже с простреленным колесом из опасной зоны, сохранив управляемость на ходу.

Однако площадь контакта с дорогой у такого колеса в проколотом состоянии все же становится меньше, и на высокой скорости рулить машиной становится непросто и опасно. Плюс выше масса, выше требования к балансировке и сложнее монтаж покрышки. По этим причинам применяются такие колеса в основном на специальных автомобилях для охраняемых персон, которые управляются подготовленными водителями-асами.

Под давлением и без

Развитие шинной промышленности и химических технологий позволили перейти в сфере защиты колес на качественно новый уровень — не защищать обычные шины дополнительными средствами, а интегрировать систему безопасности непосредственно в покрышку! Благодаря этому не боящиеся потери давления колеса перешли из класса бронированных VIP-авто и полицейско-военных машин в мир гражданских автомобилей.

Технология имеет общее условное название «Run Flat» и применяется различными производителями шин — с незначительными отличиями. Такие колеса поставляются на конвейеры известных автобрендов и продаются в розницу для любой машины.

При этом суть технологии в общем и целом проста. Покрышка Run Flat обладает особыми толстыми и жесткими боковинами, которые при потере давления воздуха сохраняют форму профиля, не слетая с колеса даже при боковых нагрузках на поворотах и позволяя проехать достаточно большое расстояние на умеренной скорости. При этом внешне и внутренне колесо ничем не отличается от обычного. К недостаткам системы Run Flat стоит отнести излишнюю жесткость колеса, делающую езду на машине менее комфортной и более шумной. Это плата за резерв прочности.

Химия внутри

Еще один способ защитить колесо от шипов и пуль — добавить внутрь особый химический состав, который при проколе начинает выходить наружу и полимеризоваться, затыкая отверстие. Смесей таких придумано множество, они разной степени эффективности. Одна из них, разработанная отечественным Научно-исследовательским институтом шинной промышленности, использовалась в том числе в президентском гараже особого назначения. Колеса, не боящиеся проколов и попадания пули, делались для этого гаража с 80-х годов до начала 2000-х на опытном заводе при Научно-исследовательском институте. Покрышка называлась И-287 «Гранит» и выпускалась в размерности 15 и 16 дюймов для правительственных ЗИЛ-41047. В продажу частным лицам эти шины не попадали.

В основе технологии была так называемая гермокомпозиция на основе олигомеров — вязкий густой состав, который наносился на внутреннюю поверхность шины. При повреждении покрышки гермокомпозицию выдавливало наружу, и она затыкала отверстие.

Диаметр дыры, с которой можно было передвигаться без потери давления, составлял 11,5 мм и был рассчитан на попадание пули! При этом после затягивания отверстия состав сохранял свою работоспособность для следующих повреждений.

«Назад в будущее»

Ну, и поскольку, как известно, технологии нередко развиваются «по спирали», эволюция, пройдя эпоху хитроумных средств сохранения давления в пневматической покрышке… пришла опять к безвоздушной шине, с которой (пусть и в ином виде) все и начиналось когда-то!

Современные технологии позволили сделать такую шину уже не только для армейских бронированных машин, но и для вполне гражданских внедорожников и квадроциклов.

Безвоздушные шины разрабатывают параллельно разные компании по всему миру, и их можно встретить под названиями Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL и другими. Инновационные колеса в общем виде представляют собой пространственную сотовую конструкцию из особого полимера, прочного и эластичного. Он выполняет амортизирующую функцию за счет собственной упругости и не нуждается в давлении воздуха. Сотовые колеса невозможно проколоть, пропороть, прострелить — вернее, конечно, возможно, но от этого они практически не утратят своей функциональности!