Когда даешь газу машину тянет

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

иначе говоря перед приподнят?

просто сменил колёса. Не приподнят.

со временем резинки и сабли устали.

Летом были установлены треугольные рычаги. Вряд ли они устали от того, что я сменил колёса.

развал сделал был летом, после замены как раз рычагов. После смены колёс тоже делать надо? Хм.

Milly
диски штампованные?

Летом были установлены треугольные рычаги. Вряд ли они устали

а, это те, которые гнутся и дрищат по всем швам?

Зря ты так. Стоят не жужжат. А вылет да померяю. НО как это решит проблему ума не приложу, ведь прошлые зимы не тянуло, а колёса были те же.

Только нифига не понял откуда и куда мерить!

Зря ты так. Стоят не жужжат.

тут на форуме даже уже больше людей, у которых треуголки порвало, чем остальных.

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Почему машину уводит в сторону и как это устранить?

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

• давление в передних шинах сильно отличается;
• неравномерный износ протекторов передних колес;
• неисправности деталей рулевого управления;
• проблемы передней подвески и ходовой части;
• сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

• автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
• колеса не прошли процедуру балансировки;
• впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
• скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
• длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

• полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
• заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
• протечка жидкости из трубки тормозного контура;
• выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Почему машину тянет вправо при разгоне

Причин такого поведения авто на дороге множество. По физическим векторам это проявляется так.

1. Тянет вправо при разгоне: правое ведущее колесо работает исправно, в штатном режиме. Левое по разным причинам подтормаживает или отстает.
2. Тянет влево при торможении: левое колесо тормозит сильнее, чем правое.
3. При полном приводе это может касаться обоих левых или правых колес.

Причины, почему машину тянет вправо

1. Подклинивают или неравномерно изношены элементы тормозной системы на одной стороне (суппорт, колодки или барабан). На другой стороне меньше износ, и все работает исправно.
2. К серьезному дисбалансу может привести разрушение сайлентблока. Колесо при этом просто меняет свое положение, уходит вперед или назад, полностью сбивается развал-схождение.
3. Не отрегулирован развал-схождение. Одна сторона имеет лучшее сцепление с дорогой, чем другая.
4. Неисправности, несбалансированность подвески – на одной стороне просел амортизатор, плохо отрегулированы рычаги подвески и т.д.

В результате вес автомобиля распределяется неравномерно – на одну сторону крен и давление больше, чем на другую. А значит, на одной стороне больше сила сцепления с дорогой.

Среди других причин называют специфический перекос кузова после ДТП. Но на практике этот дефект геометрии кузова проявляется по другому – машину постоянно тянет в одну сторону при любом режиме езды, и требуется постоянная корректировка направления рулевым колесом.

Неравномерный износ протектора шин

Неравномерный износ шин — самая частая причина

Распространенная и очевидная причина – несимметричность резины на левой и правой сторонах, неравномерный износ протекторов или разное давление.

Любой ремонт и диагностику начинают «с конца», то есть с самого простого. При такой проблеме сначала проверяют давление в шинах. Если оно разное, его выравнивают до нормы. При неравномерном износе протекторов меняют резину на симметричную.

Проверяют регулировку развала-схождения. Простую первичную диагностику развала-схождения и состояния подвески каждый автовладелец может провести сам, оценив состояние покрышек после некоторого времени их эксплуатации. Когда все в норме, протекторы на всех колесах изнашиваются равномерно.

При перекосах и нарушениях протектора на одном из колёс он может быстро стереться. Причем не по всей ширине, а полосой, на которую приходится наибольшее давление. Проблема серьезная, потому что приводит не только к быстрому износу резины, но и к уменьшению сцепления с дорогой. Это чревато увеличением тормозного пути и заносом авто в одну сторону при торможении.

Если проблема остается, следует разбираться искать причину дальше и глубже. С помощью домкрата и подставок поднимают ведущий мост авто и вручную прокручивают колеса, сравнивая усилие на правой и левой стороне. Колеса должны крутиться без заеданий, одинаково на обеих сторонах. Проверяется сопротивление колес вращению при легком и сильном нажатии тормоза. Обе стороны должны также одинаково реагировать на включение тормозов. Если одно колесо тормозит, а второе нет, требуется ремонт тормозной системы.

Дальнейшая диагностика всей подвески автомобиля требует квалификации и проводится специалистами. Оценивается состояние всех узлов и деталей подвески.

Почему машину тянет вправо постоянно

Дорожные условия тоже могут стать причиной такого поведения автомобиля. Например, одна сторона захватывает щебень обочины, снег или лед, вторая оказывается на чистом асфальте. Это приводит к дисбалансу условий сцепления с дорогой между сторонами.

Ещё одна дорожная причина – асфальт укладывается с уклоном, чтобы с него стекала вода. При нарушении норм, или изменений рельефа при осадке полотна одна сторона дороги, чаще всего к обочине, может быть значительно занижена. Это также может привести к неравномерному распределению веса авто по сторонам и разному сцеплению колес с дорогой. При выезде на нормальную дорогу проблема исчезает.

Ещё одна очевидная причина — размещение компактного, но тяжелого груза со смещением в одну сторону.

В любой ситуации, лучше сделать диагностику подвески и найти причину почему машину тянет вправо при разгоне, а при торможении влево.