Количество капитальных ремонтов автомобилей NKp рассчитывают по формуле:

NKp = NМηоη1η2η3, (2.2)

Ведём расчёт для автомобиля ЗИЛ-431410

где NМ – количество машин данной марки;

ηо – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимают из таблицы 2.2);

η1 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля;

η2 – коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы;

η3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (для Республики Беларусь – 1,0).

Аналогичный расчет для всех остальных автомобилей

Таблица 2.2 – Расчет количества капитальных ремонтов автомобилей

Марка автомобиля

Nкр Обсл.

Nкр Факт.

ЗИЛ-431410

КамАЗ-5320

Количество капитальных ремонтов комбайнов NKp рассчитывают по формуле:

Ведём расчёт для комбайна ДОН-1500

где NМ – количество машин данной марки;

ηо – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимают равным 0,15);

ηз – зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по комбайнам зерноуборочным рекомендуется принимать равным 0,88, для остальных 1,2).

Аналогичный расчет для всех остальных комбайнов

Таблица 2.3 – Расчет количества капитальных ремонтов комбайнов

Марка машины

Nкр Обсл.

Nкр Факт.

Определение максимального количества автомобилей, которое может обслужить экскаватор
(17) Забой Б: Забой В: Забой Г: Характеристика фронта погрузки угля и породы характеризуется наличием экскаватора с объемом ковша, автосамосвала и бульдозера. Экскаватор непосредственно грузит уголь и породу, бульдозер подвигает упавший груз. Схема погрузки осуществляется следующим способом: автоса .

Управление выходными контактами
Количество выходных контактов РЕТОМ-41(М) равно 4-м («сухой» контакт). В зависимости от исполнения РЕТОМа ток через выходные контакты, следующий: — для РЕТОМ-41: 1…4-й выходы – герконовые реле РПГ – 6, ток через контакт – не более 0,2 А; — для РЕТОМ-41М заводские номера с 400 по 930: 1, 2 .

Алгоритм решения задачи расстановки флота методом почти оптимального плана
Определяются исходные данные для решения задачи: суточный объем перевозок по каждой схеме движения q = Q/Tэ; определяется производительность судна на линии. Для этого определяем суточную провозную способность каждого типа судов на каждой линии (Mij = Qpij/tpij). Определяем время рейса каждого типа .

Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов

Планирование капитального ремонта. Количество капитальных ремонтов N_к.р. рассчитывают по формулам:

n_м — количество машин данной марки;

k_о.м., k_о.т, k_о.а. — коэффициенты охвата капитальным ремонтом соответственно мелиоративной, строительной и дорожной техники, тракторов и автомобилей (таблица № 1);

γ— поправочный коэффициент, учитывающий средний возраст машин в парке (в дипломном поекте принимают γ = 1);

k_з.м. — зональные поправочные коэффициенты (для тракторов и МС и ДМ k_з.m = 1,25, для остальных 1,20);

k₁ -коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля (3-я категория дорожных условий – дороги со щебеночным и гравийным покрытием k₁ = 1,0);

k₂ — коэффициент, зависящий от модификации подвижного смостава и организации его рботы (для базового автомобиля k₂ – 1,0; для автомобиля с одним прицепом k₂ — 0,9; для автомобиля – самосвала k₂ – 0,85);

k₃ — коэффициент, учитывающий природно – климатические условия (для условтй Республики Беларусь k₃ – 1,0).

Капитальный ремонт прицепов системой ТО и ремонта машин не предусмотрен.

Таблица № 1 — Примерные значения коэффициентов охвата ремонтом

Марка машины	Значение коэффициента	Марка машины	Значение коэффициента
Тракторы	Автомобили
К-701М	0,10	КамАЗ-55102	0,10
Т-150К	0,09	ЗИЛ-ММЗ-4506	0,13
МТЗ(все марки)	0,04	ГАЗ-53Б	0,14
Т-25А	0,03	ГАЗ-53А	0,13
Т-16М	0,03	ЗИЛ-130	0,11
Т-130	0,06	УАЗ-469;-451	0,13
ДТ-75Н	0,08	ГАЗ-САЗ;ГАЗ-52-04	0,14
Экскаваторы	Бульдозеры
ЭО – 4111	0,06	ДЗ — 42	0,08
ЭО – 3121	0,07	ДЗ — 110	0,07
ЭО – 5111	0,05	ДЗ — 109	0,07
ЭО — 2621	0,08	Скреперы
ЭТЦ — 2011	0,06	ДЗ — 77	0,08
Грейдеры и другие машины	ДЗ – 11П	0,07
ДЗ — 143	0,08	ДЗ — 74	0,06
ДЗ — 146	0,07	ДЗ — 87	0,08
Кусторез МП — 14	0,07	ДЗ — 33	0,08

Количество капитальных ремонтов N_к.р. тракторов:

МТЗ – 82 N_к.р.=13*0,04*1*1,25=0,65 Принимаем 0

Количество капитальных ремонтов N_к.р. МСиДМ:

ЭО — 3121 N_к.р.=2*0,07*1*1,25=0,17 Принимаем 0

Количество капитальных ремонтов Nк.р. автомобилей:

Планирование текущего ремонта. Текущий ремонт тракторов и МС и ДМ состоит из непланового (заявочного), связанного с устранением отказов и проведением предупредительных работ, и планового ремонта. Количество плановых текущих ремонтов определяют по маркам машин:

(4)

W_г.c. – средняя планируемая годовая наработка на одну машину данной марки;

W_m.p. – периодичность проведения планового текущего ремонта (приложение 1).

Количество плановых текущих ремонтов тракторов:

МТЗ-82 Принимаем 7шт

Количество плановых текущих ремонтов МСиДМ:

ЭО — 3121 Принимаем 4шт

Текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта не регламентируется определенным пробегом, а выполняется по потребности после появления неисправностей, устранение которых проводят одновременно с выполнением технического обслуживания.

Текущий ремонт прицепов состоит из устранения отказов при их использовании (неплановой ремонт) и планового ремонта, который проводят один раз в год.

Планирование технического обслуживания. При составлении годового плана ремонтно-обслуживающих работ определяют количество технических обслуживаний каждого вида по маркам машин. Количество технических обслуживании тракторов и МСиДМ определяют по формулам:

(5)

(6)

(7)

N_ТО-3 , N_ТО-2 , N_ТО-1 — соответственное количество плановых технических обслуживаний ТО-3, ТО-2, ТО-1

W_ТО-3, W_ТО-2, W_ТО-1 — периодичность проведения технических обслуживаний ТО-3, ТО-2, ТО-1, моточасов (приложение 2).

Периодичность проведения ТО-3, ТО-2, ТО-1 тракторов принята соответственно 1000, 500 и 125 моточасов; для МСиДМ соответственно 960, 240 и 60 моточасов.

Для МСиДМ периодичность проведения ТО – 3 совпадает с периодичностью проведения текущего ремонта данной техники поэтому их проводят одновременно.

Количество сезонных технических обслуживаний (ТО-С) принимают равным удвоенному числу машин.

Определим количество технических обслуживаний трактора МТЗ – 82:

Количество ТО – 3 :

Принимаем 8шт

Количество ТО – 2 :

Принимаем 16шт

Количество ТО – 1:

Принимаем 93шт

Определим количество технических обслуживаний экскаватора ЭО — 3121:

Количество ТО – 3 :

Принимаем 4шт

Количество ТО – 2 :

Принимаем 8шт

Количество ТО – 1:

Принимаем 50шт

Количество ТО автомобилей и автомобильных прицепов определяют по формулам:

(8)

(9)

W_г.а.– среднегодовой пробег автомобиля данной марки, тыс.км;

W_{ТО -2,} W_ТО-1 – периодичность ТО, тыс.км;

k _1, k₃ — поправочные коэффициенты корректирования нормативов периодичности проведения ТО.

Периодичность проведения ТО автомобилей для 3-й категории дорожных условий эксплуатации принимают: ТО-1 – легковые автомобили – 3,0;грузовые – 2,8; ТО-2 – легковые – 12,2; грузовые – 10,0 тыс.км. Периодичность ТО прицепов равна периодичности, ТО их тягачей.

Сезонное обслуживание каждого автомобиля проводят два раза в год при переводе на летнюю и зимнюю эксплуатацию.

Количество ТО – 2 :

ГАЗ-53А Принимаем 15 шт

Количество ТО – 1:

ГАЗ-53А

Количество ТО прицепов в проектах не определяют.

Расчет количества капитальных ремонтов и трудоемкости текущих и капитальных ремонтов автомобилей

Число капитальных ремонтов автомобилей, так же, как и тракторов, определяют по коэффициенту охвата капитальным ремонтом с учетом зональных условий эксплуатации, по формуле:

, (5)

где П_З — поправочный коэффициент к пробегу до капитального ремонта, учитывающий зональные условия эксплуатации. Для умеренного климата П_З равен 1.0;

N – число автомобилей данной марки, шт;

К_О – коэффициент охвата капитальным ремонтом автомобилей данной марки.

Суммарная трудоемкость капитального ремонта автомобилей определим по формуле

, (6)

где t_К – трудоемкость одного капитального ремонта автомобилей данной марки, чел-ч.

Значения К_О и t_К даны в приложении 4.

Текущий ремонт автомобилей проводят по заявкам и обычно одновременно с очередным ТО-2, поэтому число текущих ремонтов не определяют, а суммарную трудоемкость находят по формуле

, (7)

где В_Г – планируемый годовой пробег автомобилей данной марки, км;

t / — удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей этой марки, чел-ч/ 1000 км пробега;

П_ТО – поправочный коэффициент к удельной трудоемкости текущего ремонта. Для умеренного климата П_ТО равен 1.0.

Результаты расчетов заносим в таблицу 4.

Таблица 4. — Трудоемкость работ по ремонту автомобилей.

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей	Общий пробег	Трудоемкость текущих ремонтов, чел-ч	Кол-во кап.ре-монтов	Труд-сть 1-го кап. ремонта	Общая труд-сть кап. ремонтов
ГАЗ-53 . Зил-130 .
Всего:

Планирование организации ремонта машин в хозяйстве и кооперационные связи.

Для планирования объёма работ ремонтной мастерской необходимо выбрать форму организации ремонта машин в хозяйстве, определить кооперационные связи с РТП, определить количество узлов и агрегатов обменного фонда.

Организационные формы ремонта машин в хозяйстве могут быть следующими:

— все виды ремонта проводятся в условиях хозяйства своими силами;

— в хозяйстве проводят только текущие ремонты машин, а капитальные ремонты проводятся в специализированных ремонтных предприятиях;

— в хозяйстве проводятся только текущие и капитальные ремонты машин с использованием обменных агрегатов (агрегатный метод капитального ремонта).

Капитальные ремонты обменных агрегатов проводятся или в своей мастерской или в специализированных ремонтных предприятиях.

При наличии данных эффективность кооперирования хозяйства с другими ремонтными предприятиями определяется по показателю целесообразности кооперирования:

(8)

где C₁ – стоимость ремонта объекта в мастерской хозяйства, руб;

C₂ — стоимость ремонта объекта по кооперации руб;

C₃ — стоимость перевозки объекта на ремонт по кооперации и обратно, руб;

B₁ и B₂ – межремонтная наработка отремонтированного объекта соответственно в мастерской хозяйства и по кооперации.

Если K_ЦК 0 — хозяйству экономически выгодно ремонтировать объект по кооперации.

Кроме того, при более полном использовании потенциала своей РОБ, хозяйство может оказать коммерческие услуги по техническому сервису в своём регионе. Такими услугами могут быть: ремонт отдельных деталей, узлов, агрегатов, проведение ТО и диагностирование машин, приобретение старой техники, её ремонт и продажа потребителям по более низким ценам, создание прокатных пунктов, организация хранения техники и т.д. Организация коммерческой деятельности поможет снизить финансовые трудности в ремонтно-обслуживающей деятельности хозяйства.

Используя исходные данные хозяйства и ремонтно-технических предприятий обслуживающей зоны, потребности в сервисных услугах в данном регионе, а также значения показателей целесообразности кооперирования, студент выбирает ту или иную форму организации ремонта машин в хозяйстве и схему взаимосвязей.