Рено Сандеро Степвей дорожный просвет

После того, как во французской автомобилестроительной компании оценили успех Сандеро, приняли решение расширить хэтчбек до компактного кроссовера. Это и сделали, при этом в конструкции автомобиля было всего лишь одно изменение – это замена подвески, не более. А дополнительно к этому добавили антураж кроссовера, увеличился клиренс, и так появилась совершенно новая модель из Франции Рено Сандеро Степвей. И на российском автомобильном рынке данный внедорожник стал одним из самых-самых популярных в короткие сроки.

Особенности новинки

Большинство любителей и почитателей внедорожников новую французскую модель в свои ряды категорически не приняли, мотивируя это тем, что Рено Сандеро Степвей не имеет системы заднего привода, и поэтому для них эта машина всегда будет оставаться пвсевдокроссовером. При этом в самой компании заявили, что модель позиционируется как авто с характером внедорожника. При всем при этом не маловажную роль играет клиренс, о котором будет сказано отдельно чуть позже, ведь у кроссоверов значение имеет дорожный просвет, от того, какой он будет, можно исходить, где машина способна проехать. При этом важны и технические характеристики, но обо всем по порядку.

Итак, чтобы полноценно и качественно сделать кроссовер, так сказать, из обычной машины, необходимо на несколько мм приподнять кузов, чтобы увеличился дорожный просвет. Многие почитатели и любители тюнинга для этого зачастую используют специализированные проставки, однако такой способ способен нарушает кузовную геометрию, нарушается еще и сход-развал, плюс ко всему прочему и механика всего рулевого управления. Машина становится практически непредсказуемой, ходовая часть имеет пониженный эксплуатационный срок. Помимо всего прочего сбиваются практически все электронные системы, в том числе RSC/ESP/ABS, В компании решили идти по другому совсем пути, чтобы автомобиль Рено Сандеро Степвей был с более высоким клиренсом.

Отметим, что прототип нашего автомобиля Рено Сандеро Степвей, как правило, имеет классическую посадочку легкового автомобиля, предназначенного для поездки по городским дорогам, с имеющимся клиренсом 155мм. Сейчас же у новой модели дорожный просвет стал выше на 20мм, и таким конечно же образом, составил 175мм.

Специально для этого всего конструкторы-разработчики предшествующей версии пересчитали пружины внутри, амортизаторы и безусловно стойки так, чтобы авто не только качественно приподнялось и получило необходимый дорожный просвет, но также чтобы и энергоемкость полностью соответствовала грамотно массе кузовной части, его конкретной высоте, а также грамотному и правильному ходу подвески, это пожалуй, все. Откорректированы плюс были еще некоторые данные непосредственно в электронной системе всего автоуправления.

Увеличенная посадка

С высоким клиренсом автомобиль Рено Сандеро Степвей в разы увеличивает свою проходимость, соответственно которая описана размерами сразу нескольких важных углов:

Значение — угол свеса – это величина, которая значит, под каким именно углом машина сможет заехать на специальную эстакаду. А вот если провести расчет, то легко можно самостоятельно определить, что при увеличении на машине дорожного просвета на 20мм, и при этом ничего больше вообще не изменяя, угол поменяется всего-то на какие-то 1-1.5-градуса.

Далее, чтобы значительно и эффективно увеличить угол, сотрудникам французской компании пришлось-таки поднять вверх соответственно передний бампер, и снизить расстояние всего переднего свеса Рено Сандеро Степвей. Именно так и была достигнута собственно величина угла всего переднего свеса практически на 30-градусов, а уже заднего – на 35-градусов.

Однако водителям не каждый и не через день нужно выезжать за город, чтобы преодолевать крутое препятствие — холм. А приходится много раз в день парковаться. По существующим нормам высота дорожного бордюра, который ограждает тротуар непосредственно от основной проезжей части, составляет примерно 15-16см. Паркуя автомобиль Рено Сандеро Степвей, с дорожным просветом 15.5см, можно легко поломать бампер. Однако, если ваше авто имеет клиренс 17.5см, тогда вы смело можете парковать машину. И то же самое с заездом на бордюр. Если вы на бордюр заехали передними колесами, то это совершенно не обозначает, что малый угол так сказать переката поможет туда заехать уже задним колесам. В таких вот случаях могут помочь дополнительные 20мм клиренса.

Еще более увеличенная посадка

Во второй версии после рестайлинга Renault Sandero Stepway от 2014-года, главные конструкторы компании пошли дальше, и клиренс увеличили на столько же, то есть еще на 20мм. И таким образом, в новой версии клиренс составил 195мм. Это очень весомая и громкая заявка, способная вывести авто по высоте своей посадки в класс полноценных представленных на рынке внедорожников однозначно. Какой еще внедорожник может похвалиться таким просветом.

Процесс повышения посадки автомобиля Renault Sandero Stepway был точно такой же, какой был использован на 1-ом поколении машины. Были удлинены стойки самих амортизаторов, плюс пружины, поменяны расчетные все данные специально для ЭБУ.
Помимо всего прочего, благодаря высокой посадке и значительно расширенным колесным аркам, и вот теперь штатно на модель устанавливаются колеса 205/55 R 16 с обычными 16-дюймовыми дисками.

Сразу отметим, что увеличенная немного ширина и увеличенный также диаметр помогают улучшить сцепление с дорожным покрытием, и в разы повышают проходимость. Однако это опять же дополнительная нагрузка на силовую установку. А вот инженеры «француза» не подумали о том, чтобы предоставить модернизированный двигатель, или хотя бы поснимать ограничения по мощности со всех представленных штатных моторов.
Отметим также, что высота просвета в 19.5см указывается для целиком и полностью загруженного автомобиля, но если во время поездке водитель в машине один, тогда посадка будет еще выше.

Подведем итоги

Владельцы автомобиля Renault Sandero Stepway так сказать, потенциальные или же настоящие, зачастую переживают, что модель с поднятием ее кузова теряет свою устойчивость, и на поворотах даже небольших, повышается крен. Точно такие актуальные вопросы себе задавали автоконструкторы модели. И поэтому у Степвея его кузов был разработчиками несколько сужен, но было решено, чтобы осталась прежней его изначальная колесная база. Так, центр тяжести стал концентрироваться в центре авто. В комплектации Privilege внедорожник оснащен такими опциями безопасности, как:

• — RSC – если автоматика чувствует крен автомобиля, начинает снижать обороты силовой установки, включает антиблокировочную систему специально для торможения, дабы предотвратить переворот авто;
• — ESP – данная система в автоматическом режиме меняет крутящий момент на каждом колесе, что помогает предотвратить занос на трассе.

Подобная высокая посадка не превратила Степвей в полноценный внедорожник, но владельцам помогает пользоваться его явными и уникальными преимуществами.

Renault Sandero Stepway клиренс

Renault Sandero Stepway – компактный городской кроссовер В-класса, разработанный в 2009 году. В основе модели лежит платформа седана Renault Logan, а с точки зрения дизайна машина больше похожа на хэтчбек Renault Sandero. С 2013 года выпускается Renault Sandero Stepway второго поколения. Машина является конкурентом для Lada X-Ray, а также Kia Rio X-Line. Моторная гамма Renault Sandero Stepway не отличается от той, что представлена для Renault Logan. Речь идет о бензиновых двигателях объемом 1,6 литра, мощностью от 82 до 113 лошадиных сил.

Дорожный просвет:

• Поколение 1 – 175 мм
• Поколение 2 – 195 мм.

Отзывы владельцев

• Леонид, Сахалинская область. Мой Рено Сандеро Степвей проехал больше 100 тысяч километров, и настало время написать отзыв. У меня был Логан прошлого поколения, который тоже был весьма надежен. Мой нынешний Степвей построен на платформе Логана второго поколения, модель образца 2015 года. Езжу очень много, по городу, а также в близлежащие города и другие страны на границе с Россией. Я бывал и в Европе – например, в Польше. Там поведения автомобиля меняется в лучшую сторону. Дороги более качественные, как и топливо. Да и климат совсем другой. Но Рено Логан хорошо адаптирован и к отечественным условиям. Для этого он имеет клиренс под 200 мм и энергоемкую подвеску. Похвалю машину за надежность и отличную проходимость по меркам SUV.
• Вероника. Мне подарили Сандеро Степвей родственники. Машина 2015 года, версия второго поколения. Это мой первй автомобиль, на котором я училась ездить и даже сдавала на права – по знакомству с инструктором. Я привыкла к автомобилю, к его управляемости и поведению. Модель выглядит достойно со всех ракурсов. В частности, мне понравились защитные пластиковые обвесы и внушительные колесные арки, как у настоящих внедорожников. Дорожный просвет около 200 мм – даже полного привода не надо, чтобы уверенно колесить по дачным проселкам и пересеченной местности. Мотор объемом 1,6 и мощностью 100 л. с. потребляет 10-11 литров на 100 км. В целом, Сандеро Степвей является достойным вариантом для городского авто, а также для поездок на дачу.
• Иван, Пермь. Лучший кроссовер за эти деньги. У меня 100-сильная версия Степвей, машина 2012 года. Хорошо, что я за все это время не поменял машину на Сандеро Степвей второго поколения, ведь уже скоро выйдет Сандеро третьего поколения. Дизайн у первого поколения более скромный, и дорожный просвет меньше – 175 против 195 мм. Но мне проходимости хватает и с таким клиренсом, и даже с передним приводом, поскольку я не собираюсь подвергать легковушку серьезным внедорожным препятствиям. Например, в городе клиренса хватает с избытком. К тому же, у машины небольшие кузовные свесы. В целом, машина очень практичная, и с энергоемкой подвеской, плавным ходом и неплохой шумоизоляцией. Немного смущает дешевый салон с пластмассовой передней панелью, но к этому быстро привыкаешь. Главное, что в остальном автомобиль великолепен, ведь я за него заплатил всего 500 тысяч рублей – версия с мотором 1,6 и механической КПП. За 80 тысяч километров много чего было, не обошлось без ремонтов, и без мелких ДТП. Проходил только плановые ТО.
• Семен, Нижегородская область. Езжу на Сандеро Степвей с 1,6-литровым 100-сильным мотором и механической КПП. Похвалю машину за адаптацию к российским дорогам, плавность хода и энергоемкую подвеску. К тому же, у автомобиля большой дорожный просвет под 180 мм. Для кроссовера это отличный результат. Версия мощностью 100 сил отличается хорошей динамикой и управляемостью. В поворотах машина ощутимо кренится, но в случае заноса можно выпрямить автомобиль, ведь Степвей наделен предсказуемой связью руля с колесами, которые поворачивают именно на тот угол, на который повернут руль, не больше и не меньше. В нулевой зоне руля машина едет ровно, не рыскает и почти не раскачивается. В городском режиме езды Сандеро Степвей в полной мере раскрывает свой потенциал. Жене машина нравится, как и детям – в просторном салоне места с избытком.
• Алексей, Липецкая область. Я уже давно знаком с «Логанами». Мой самый первый авто – это Логан 2004 года, с механикой и 1,4-литровым мотором. Я работал на нем в такси, неплохой был аппарат, пока его не разбил. Потом пересел на Логан с 1,6-литровым 100-сильным мотором – более динамичный авто, но все такой же дешевый аппарат, пригодный для плохих дорог. Затем пересел на Сандеро Степвей первого поколения. Машина не понравилась из-за больших кренов в поворотах. Через два года я начал ездить на Степвее второго поколения, у которого больше клиренс и лучше проходимость. Машина впечатлила динамикой и комфортом, но в поведении автомобиля у меня возникли ассоциации с предшественниками, в том числе и с самым первым Логаном. Наверняка все знакомы с чувством дежавю. Меня машина устраивает, привыкать к ней долго не пришлось.

Видео – минусы и плюсы машины

Клиренс Рено Сандеро Степвей

Благодаря тому что Renault Sandero стала пользоваться большой популярностью, производитель решил модернизировать данную модель и сделать ее приближенной к кроссоверу. Таким образом было решено доработать подвеску, тем самым было добавлено немного внедорожного антуража, сделав эту модель еще более популярной на Российском рынке.

Особенности

Несмотря на все доработки, благодаря которым был увеличен дорожный просвет Рено Сандеро некоторые автолюбители не приняли данную модель, объясняя это тем что в нем нет заднего привода, что неприемлемо для полноценного внедорожника. Однако производитель изначально позиционировал Степвей, как машину у которой присутствуют внедорожные качества.

Многие для того чтобы обычную машину сделать подобной кроссоверу, приподнимают кузов. Для таких целей используют специальные проставки. Но из за этого геометрия кузова меняется, что приводит к нарушению развала схождения и рулевого управления. Эти все изменения приводят к тому что управление автомобилем становится непредсказуемым, сокращая при этом срок службы подвески. Так же нарушается работа таких электронных систем как ESP,ABS,RSC. Поэтому чтобы избежать этих негативных последствий Инженерами Рено было решено доработать подвеску таким образом чтобы избежать всех этих проблем.

Для того чтобы увеличить на Рено Сандеро клиренс дорожный просвет был увеличен за счет пересчета стоек, пружин и амортизаторов таким образом чтобы кузов приподнялся, и высота соответствовала его энергоемкости, массе, а ход подвески при этом был оптимальным. Так же в электронную систему управления автомобилем были внесены небольшие корректировки.

Высота

Благодаря увеличенному клиренсу увеличивается проходимость за счет увеличения углов свеса кузова, который указывает угол наклона под каким автомобиль может без проблем въехать на эстакаду. Инженеры Stepway смогли увеличить данный параметр заднего свеса до 35 градусов, а у переднего до 30 градусов. Это все привело к тому что просвет увеличился до 17,5 и 19,5 сантиметров в зависимости от года выпуска, при такой высоте можно не боятся во время парковки зацепить бордюр, высота которого примерно 16 сантиме тров.

Выпущенные после 2014 года Рено Сандеро Степвей клиренс дорожный просвет был увеличен аж до 19,5 сантиметров, что практически вывело эту машину в один класс внедорожников. Это было достигнуто так же за счет удлинения пружин и стоек амортизации и изменения в ЭБУ.

Благодаря увеличенному диаметру и ширине, сцепление с грунтов улучшается тем самым улучшая проходимость. Следует знать что заявленный клиренс в 19,5 сантиметров это учет полностью загруженного автомобиля, поэтому посадка в нормальном состоянии еще выше.

Вывод

Подводя итог можно сделать вывод о том что несмотря на сужения кузова и увеличения дорожного просвета колесная база осталась прежней, а центр тяжести стал еще более сконцентрированным что в совокупности ни как не сказалось на устойчивости и повышения крена на поворотах. Помимо всего прочего машину оснастили дополнительными опциями RSC и ESP.

Конечно же Степвей не стал полноценным внедорожником, однако по сравнению с предыдущими моделями у нее появился ряд преимуществ, благодаря которым его проходимость стала еще лучше.