Kia Rio X-Line клиренс

Kia Rio X-Line – первый кроссовер на базе Kia Rio – автомобиля B-класса, одного из конкурентов Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Lada Vesta и Mazda 2. Данный автомобиль разработан на базе Rio четвертого поколения, и представляет собой хэтчбек повышенной проходимости. Дорожный просвет у машины составляет 170 мм. Кроме того, на фоне других модификаций Rio версия X-Line отличается увеличенными колесами и защитными пластиковыми обвесами по всему периметру кузова. Рассматриваемая модель выпускается с 2017 года и способна конкурировать с Lada Vesta Cross – самой флагманской моделью компании АвтоВАЗ.

Примечательно, что хэтчбек X-Line получил схожую моторную гамму, которая есть у Kia Rio четвертого поколения. Речь идет о двигателях мощностью 100 и 123 лошадиные силы. Такие же моторы устанавливаются на соплатформенный Hyundai Solaris.

Дорожный просвет – 170 мм.

Отзывы владельцев

• Антон, Уфа. Бензиновый 1,6-литровый мотор моего Kia Rio X-Line развивает 120 лошадиных сил и работает с автоматической КПП. Динамика достойная, несмотря на задержки автомата при переключении передач, особенно при резком нажатии газа в пол. Расход топлива в динамичном режиме езды доходит до 11 литров. К тому же, машина не очень тихая, шумы и вибрации слышны хорошо с ростом скорости. В поворотах автомобиль ожидаемо кренится по сравнению с обычным хэтчбеком, на котором мне доводилось ездить в ходе тест-драйва. Но кроссовер Kia Rio X-Line – более универсальный авто, с приподнятым клиренсом, более мягкой подвеской и плавным ходом. Мне машина понравилась, буду ездить на ней дальше.
• Андрей, Тверская область. В 2017 году я стал обладателем стильного хэтчбека Kia Rio X-Line, который создан на базе нового Rio. Машина выглядит привлекательно со всех ракурсов, стильно и динамично. Автомобиль компактный и маневренный, кресла в нем достаточно удобные и с выраженной боковой поддержкой. Качество материалов тоже устраивает, как и достойный набор полезных опций. Отмечу широкий диапазон регулировок руля и сиденья. Кстати, если переднее сиденье сдвинуть назад до упора, то в этом случае на заднем ряду ожидаемо вообще не останется места для ног пассажиров. Багажник получился компактным, в него влезет пара-тройка магазинских сумок или небольших чемоданов. Дорожный просвет Икс-лайна 170 мм – для приподнятного хэтчбека это приличный результат. Машина переднеприводная, с острым рулевым управлением. Настраивает на быструю езду даже в поворотах. Жесткая подвеска уменьшает крены в поворотах, даже несмотря на клиренс 170 мм.
• Павел, Краснодарский край. Хорошая машина по доступной цене. У меня Киа Рио Икс-Лайн в комплектации с 1,6-литровым мотором и автоматической КПП. Автомобиль впечатлил внешностью и поведением на дороге, в том числе и на дачных проселках. С таким сбалансированным шасси можно, не опасаясь, выезжать на дачу или на пикник, на рыбалку или охоту. Ведь клиренс у машины около 170 мм. К тому же, у автомобиля не слишком выражены кузовные свесы, бампера и боковые пороги. Расход топлива с 1,6-литровым мотором в среднем 8 литров на 100 км. Похвалю Rio X-Line за практичный и вместительный салон. Возвращаясь к ходовой части, отмечу ее весьма жесткие настройки, благодаря которым машина уверенно держится за дорогу и почти не раскачивается. Это большой плюс. Но с другой стороны, это негативно влияет на проходимость. Например, при случайном наезде на высокий бугор машина вывешивает колесо и подпрыгивает, если ехать на приличной скорости. Но мне машина понравилась. Тем более, что я езжу в основном по городу.
• Сергей, Самара. Езжу на Kia Rio X-Line. Давно ждал, когда из моего любимого Rio сделают кроссовер. Дождался. В 2000-ых годах я ездил на Kia Rio 1 поколения, это была моя первая иномарка. До нее я ездил на всяких недоавтомобилях производства СССР. Похвалю Kia Rio X-Line за удачный дизайн и качество материалов, практичный салон и обилие опций в салоне. Например, есть даже камера заднего вида. Мотор мощностью 123 л. с. звезд с неба не хватает, но механическая коробка заставляет двигатель работать по полной программе. Дорожного просвета хватает для наших разбитых дорог, а также пересеченной местности. Также отмечу надежность и хорошую управляемость. В салоне можно с комфортом усесться вчетвером, но только если не отодвигать назад передние сиденья, иначе задние пассажиры будут жаловаться.

Видео – обзор и тест-драйв

Сверяем клиренс обновлённого хэтчбека Kia Rio X-Line со старым

Комплектация Comfort (слева, на старой подвеске) с мотором 1.4 стоит 875-915 тысяч рублей в зависимости от типа коробки передач. Справа ― топовая версия Premium, доступная только в сочетании 1.6 AT за 1 125 000 (в ценах и комплектации 2019 года).

Помнится, в KIA рассчитывали довести долю хэтчбеков X-Line в продажах модели Rio до трети. Вышло куда лучше: приподнятый автомобильчик привлёк около 40% покупателей. Россия ― страна седанов, говорите? Но умнеют не только потребители. Основной претензией к версии X-Line был недостаточный клиренс ― 160 мм по нашим замерам, на уровне обычных, не «возвышенных» конкурентов. Прошёл всего год, и производитель образумился. От земли до нижней точки тех «икс-лайнов», что выпущены после 17 января 2019 года, аж 195 мм!

Рулетка эту величину подтверждает. Но есть важное «но»: такой клиренс свойственен лишь машинам в топовой комплектации Premium, которые помимо доработанной подвески получили колёса большего наружного диаметра со всесезонными шинами размера 195/60 R16 против «дореформенных» 195/55 R16. Все остальные хэтчбеки идут на прежних покрышках 185/65 R15, чья высота меньше на 9,5 мм, а заявленный дорожный просвет ― 190 мм. Непонятно, почему не 185 мм, но и то неплохо!

Производитель говорит, что за исключением элементов, связанных с увеличением клиренса, настройки шасси не изменились. Мы всё же взяли для сравнения X-Line выпуска 2018 года, причём в самой доступной комплектации Comfort, на 15-дюймовых колёсах, с барабанными задними тормозами. Новый Rio из пресс-парка ― как раз Premium на пухлых 16-дюймовых покрышках. А на подъёмник, где мы выискивали различия в деталях подвески, прихватили и «рояль в кустах» ― сходящий с того же конвейера в Санкт-Петербурге соплатформенный кроссовер Hyundai Creta. Разве не логично было унифицировать с ним подвеску «икс-лайна»?

Оказывается, нет. Унифицированных деталей в шасси почти нет ― различаются передние рычаги, поворотные кулаки, подрамник, задняя полузависимая балка, все пружины и амортизаторы! Передний стабилизатор поперечной устойчивости толще на миллиметр. Реальный дорожный просвет у Креты на крупных колёсах размерности 205/65 R16 ― всего 180 мм. Конструкторы KIA действительно пошли своим путём ― у нового «икс-лайна» почти все перечисленные детали оригинальные, и только подрамник прежний. Спереди изменение положения колеса не должно исказить геометрию подвески и рулевого, потому что под него доработан поворотный кулак. Сзади удлинилась пружина, подрос в длину амортизатор.

А вот передний стабилизатор ― прежний, 22-миллиметровый. Теоретически крены должны были увеличиться, ведь центр тяжести приподнялся над землёй примерно на те самые 20-25 мм, на которые подрос клиренс. На практике ощутить разницу невозможно. Оба Rio точно идут за очень лёгким рулём, логично наклоняясь в поворотах и обеспечивая одинаково приятную загрузку рук водителя реактивным действием. Новая машина чуть острее в реакциях и чуть более «недостаточна» в предельном повороте ― ровно как должно быть при сравнении 16-дюймовых жёстких европейских фрикционных шин Michelin Alpin 5 и на дюйм меньших шиповок Continental IceContact2.

Разницу в плавности хода тоже можно списать на покрышки. Старый Rio X-Line был чувствителен к средним неровностям калибра резиновых лежачих полицейских, но всепрощающ на просёлке. Новая машина чуть жёстче, особенно на ямах с острыми краями. Изменений в энергоёмкости мы не заметили, хотя измерения показывают, что ход отбоя передней и задней подвесок вырос примерно на сантиметр ― можно предположить, на столько же сократился ход сжатия.

Вряд ли эти нюансы раскроются целевому покупателю, которому важнее дизайн и цена. Однако новый синий автомобиль существенно тише на ходу. «Дореформенный» X-Line донимает сильным гулом шин уже на дворовых скоростях, а новая машина ничем особенно не беспокоит слух. Пока не продавишь газ в пол и не взревёт мотор ― а делать это приходится часто из-за недостаточной чувствительности дуэта 1600-кубового мотора и шестиступенчатого «автомата» в первой трети хода акселератора. В остальном Rio не изменился ― то же эффективное торможение двигателем, иногда случающиеся тычки при переключениях и заметная вибрация на холостых оборотах.

Хорошая машина стала лучше и подорожала всего на 10 тысяч рублей. Правда, за год ценники проиндексировали на сто тысяч, и слова «Rio X-Line» и «миллион рублей» в большинстве случаев стали тождественны. Хэтчбек не сделался просторнее: сзади не разгуляешься, багажник меньше 400 литров, а его порог теперь выше на те же 20-25 мм. Однако для несемейных покупателей это выбор приятный во всех ездовых смыслах. Одно смущает: за прошедшее время у «икс-лайна» образовался другой недостаток. Он теперь на каждом углу.

На подъёмнике

«Лифтинг» Rio произведён грамотно, таким образом, чтобы сохранить угол расположения рулевых тяг ― соответственно, автомобиль остался стабильным в управлении, и реактивное действие на руле не испортилось. Изменены не только пружины (диаметр прутка прежний) и амортизаторы, но и поворотные кулаки и рычаги, а также сопутствующие им щитки тормозных дисков. Стабилизатор поперечной устойчивости сохранил диаметр 22 мм. Предположение об унификации деталей подвески с Кретой считаем несостоявшимся.

В задней подвеске удлинены пружины (при том же диаметре прутка) и корпуса амортизаторов. В Сети есть информация, что изменилась и полузависимая балка, но это не подтверждают в KIA, да и визуально различий мы не нашли. Толщина стенки упругой поперечины тоже прежняя. У Креты балка иная ― с более тонкими стенками, но прутком-стабилизатором внутри. Амортизаторы тоже свои ― как минимум с иной организацией верхнего чехла. Обратите внимание, как на всех машинах скомпонованы тормозные шланги: есть реальная опасность повреждения при движении задним ходом, например, на бездорожье.

В конструкции нижней части кузова и расположенных там узлов и агрегатов отличий у Rio и Креты очень много. Даже не верится, что эти машины считаются соплатформенными и выпускаются на одном конвейере. Пол кузова у Hyundai отличается большим тоннелем под вал привода задних колёс, но различаются даже подрамники и узлы их креплений. На Крете силовой агрегат прикрыт снизу пластиковым пыльником, но измеренный нами дорожный просвет версии 1.6 АТ 2WD ― всего 180 мм. У Rio грязь с дороги может залетать в моторный отсек, зато клиренс в топ-комплектации Premium ― 195 мм. Хотя колёса этой машины ниже, чем у Креты, на 16 мм.

Паспортные данные

Kia Rio X-Line	1.4	1.6
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4240	4240
Ширина, мм	1750	1750
Высота, мм	1530	1530 [1535]*
Колёсная база, мм	2600	2600
Колея передняя/задняя, мм	1507–1511/1524–1530	1507–1511/1524–1530
Снаряжённая масса, кг	1080–1146 (1112–1178)**	1100–1166 (1128–1194)
Полная масса, кг	1570 (1610)	1590 (1620)
Объём багажника, л	390–1075	390–1075
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1368	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	100/6000	123/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	132/4000	151/4850
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)	механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные или дисковые	барабанные или дисковые
Шины	185/65 R15	185/65 R15 [195/60 R16]
Дорожный просвет, мм	190	190 [195]
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	176 (174)	184 (183)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,6 (13,4)	10,7 (11,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,4 (8,6)	8,7 (8,9)
— загородный цикл	5,0 (5,4)	5,4 (5,6)
— смешанный цикл	5,9 (6,6)	6,6 (6,8)
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-92	АИ-92
* В квадратных скобках приведены данные для комплектации Premium.
** В скобках приведены данные для версий с автоматической коробкой передач.

Техника Павел Карин, Никита Гудков

За кадром

Благодарим автосервис VAGPLUS за помощь в организации съёмок.

Клиренс КИА Рио Х Лайн – значение, конкуренты, видео и способы увеличения

Так как KIA Rio X-Line позиционируется производителем в качестве хэтчбека повышенной проходимости, то вполне обоснован интерес потенциальных покупателей к дорожному просвету модели. Ведь именно от него во многом зависят «внедорожные» качества машины.

А потому необходимо тщательно оценить клиренс КИА Рио Х Лайн. Что ж, начнем…

Клиренс КИА Рио Х Лайн

Сразу отметим, что хэтчбек никоим образом не предназначен для покорения серьезного бездорожья. Тем не менее, он более чем способен доставить вас до места пикника или рыбалки.

Клиренс КИА Рио Х Лайн зависит от размерности колес:

• С 15-дюймовыми дисками – 190 мм
• С 16-дюймовыми дисками – 195 мм

Как видно, в топовой комплектации просвет немного больше, хотя эти 5 мм вряд ли будут иметь решающее значение вне асфальта.

ВАЖНО! Изначально, когда KIA Rio X-Line только поступил в продажу, клиренс был куда меньше – 170 мм. В результате корейский хэтчбек сильно проигрывал по этому показателю моделям Рено и АвтоВАЗа.

Поэтому с января 2019 года дорожный просвет был увеличен до нынешнего значения – 190 мм или 195 мм. Однако это немного снизило удобство использования багажника.

Впрочем, нужно помнить, что при условии полной загрузки вполне вероятно уменьшение дорожного просвета КИА Рио Х Лайн на 10-15 мм, а это, естественно, отразится на проходимости.

Конкуренты

После того, как в 2019 году компания увеличила значение до 190 (195) мм, корейский хэтчбек стал одним из лидеров в своем сегменте.

Клиренс КИА Рио Икс Лайн и его соперников показан в таблице.

Марка и модель	Дорожный просвет (мм)
KIA Rio X-Line	190-195
LADA Vesta SW	178
LADA Vesta SW Cross	203
LADA XRAY	195
LADA XRAY Cross	215
Renault SANDERO Stepway City	178
Renault SANDERO Stepway	195

Из таблицы видно, что Кросс-версии Лады выигрывают у героя нашего рассказа, но их преимущество не критично. Остальные же, в лучшем случае, держатся на уровне корейской модели.

Геометрия

Помимо, собственно, дорожного просвета, имеет значение и геометрическая проходимость автомобиля. Поэтому при выборе учитывайте также длину переднего и заднего свеса. Ведь даже при наличии внушительного клиренса, если бампера будут выступать слишком далеко, неприятностей не миновать. Автомобиль станет цепляться за кочки и неровности краями бамперов.

Характеристики:

• Передний свес – 845 мм;
• Задний свес – 795 мм.

Эти данные демонстрируют, что с геометрической проходимостью у хэтчбека проблем нет. Бампера достаточно короткие, чтобы не опасаться повредить их на бездорожье.

Увеличение просвета

Имеется несколько способов увеличения клиренса КИА Рио Х Лайн.

Диски и шины

Наиболее распространенный вариант – это установка на автомобиль дисков большего диаметра, к примеру, на 17, а то и 18 дюймов. Но это сразу отразится на комфорте езды – сильнее станут чувствоваться неровности дороги. Да и затраты в таком случае немалые, ведь придется купить не только комплект дисков, но и покрышек.

Погрешность в функционировании спидометра тоже нужно учитывать, потому как на заводе он откалиброван под конкретный размер колес.

Проставки

Это специальные вкладыши, которые устанавливаются под пружины или стойки. Ставятся они быстро, да и цена невелика. С ними можно увеличить дорожный просвет КИА Рио Х Лайн на 15-30 мм.

Пружины и амортизаторы

Замена амортизаторов и пружин тоже помогает. Купить их можно в магазинах, которые специализируются на тюнинге автомобилей. Впрочем, это затратный вариант, как и шины с дисками.

Пневмоподвеска

Сразу оговоримся, что использование этого метода в реальности крайне маловероятно, но он также имеет место. Пневматическая подвеска дает возможность регулировать клиренс. Но цена слишком высока.

Тесты клиренса КИА Рио Х Лайн – видео

Итоги

В целом после доработки дорожный просвет хэтчбека оказался на уровне конкурентов и теперь Rio X-Line не проигрывает им в плане проходимости.

Читайте также:  Течь масла двигателя дэу матиз