Тест-драйв Kia Venga: время действовать

Kia Venga представили в сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте. В пресс-релизе отмечается, что такое имя было выбрано, потому что оно «звучит приятно и живо». Слово имеет испанские корни и призывает: «Давай», «действуй». Испанцам наверняка нравится такое имя. А для нас «Венга» – просто набор звуков с «венгерскими нотками». Впрочем, название второстепенно, главное – содержание. При правильной ценовой политике и достойном оснащении в России прекрасно продавались бы и «Дэу-Калос», и «Протон-Пердана»…

Но зачем Kia Motors понадобился микровэн (корейцы называют Venga MPV B-класса, то есть «многофункциональным компактным автомобилем»), когда примерно за те же 600 тысяч рублей можно купить Soul?! Тоже переднеприводный, с достаточным для России дорожным просветом, вместительным салоном, еще более экстравагантной внешностью и альтернативным дизельным мотором?! Продавцы рассуждают о различных социо-демографических признаках их аудиторий, но это работает «на бумаге», а в жизни – не всегда. Возможно, после теста ситуация немного прояснится.

Лучше всего Venga смотрится «спереди-сбоку и чуть сверху» – то есть, с того ракурса, с которого ее видят высокие водители. Так Kia кажется более низким и широким, и более напоминает хэтчбек вроде Honda Civic. Интересно, что и к драйверам ростом выше среднего, и к столь же высоким пассажирам автомобиль гостеприимен…

Передняя панель «Венга» лишена каких-либо изысков вроде сенсорного экрана мультимедийной системы как в новом Suzuki Grand Vitara или пульта тумблеров как в Peugeot 3008. Но и без этого тут есть все необходимое. На центральной консоли расположены две «полоски» черно-оранжевых дисплеев: один для бортового компьютера, второй для отображения состояния климат-контроля. На руле – кнопки управления «музыкой», а вместо ключа зажигания предусмотрена еще одна кнопка – запуска/остановки двигателя.

Пластик в салоне жесткий, но на общий стиль уютного и располагающего интерьера это не повлияло. Главный показатель того, что спереди очень просторно: водитель и пассажир могут застегнуть/отстегнуть ремень безопасности, не мешая друг другу. Попробуйте проделать это в обычном автомобиле В-класса и поймете, о чем речь.

Места на галерке много; здесь пара сумоистов свободно может поиграть в ладушки. Водитель ростом 180 см и сидящий за ним пассажир того же роста не будут мешать друг другу. Перед коленями последнего будет еще сантиметров пятнадцать. А главное сидеть удобно; спинка неплохо спрофилирована и в меру жесткая – и не проваливаешься, и спина не болит.

Водительское кресло мягкое, со слабо выраженной боковой поддержкой. Обычно этим отличаются автомобили, совсем не интересные в управлении. Это не совсем про Venga.

Руль микровэна очень острый и отзывчивый, уворачиваться от глубоких «пятен» на асфальте труда не составит. В более глубоких виражах Venga сильно кренится и раскачивается по диагонали; перевернуть его непросто, но потерять контакт с зимней дорогой проще простого. Подвеска настроена очень своеобразно: небольшие трещинки в асфальте, которые, казалось бы, на любой скорости преодолеваются без лишнего шума, Venga обозначает осязаемым и слышимым стуком. А более крупные ямы, наоборот, Kia преодолевает, мягко и легко покачиваясь.

Кузов поднят над землей на 156 мм. Этот показатель уступает кроссоверам, но и существенно выше клиренса обычных городских легковушек. По крайней мере, за день нашего теста ни в одной колее и ни на одной заснеженной дороге днище Venga ни разу не встретилось с типичным дефектом зимней трассы.

Тест драйв KIA Venga –
«Улыбка и амбиции (Venga 1.6)»

О KIA Venga

КИА Венга

KIA Venga – это воплощение амбиций корейской фирмы. Европеизированный дизайн и набор прагматичных решений могут вывести эту машину в лидеры сегмента компактных однообъемников

Если верить данным российского техпаспорта KIA Venga, этот симпатичный компакт относится к разряду 5-дверных хэтчбеков-комби. Однако термин “хэтчбек” применим к машинам все же с несколько меньшей габаритной высотой и иным, более рубленым силуэтом кузова. Термин “комби”, в свою очередь, ассоциируется в сознании потребителя с коммерческими автомобилями типа Opel Combo и Fiat Ducato, а у людей постарше – с ИЖ-2125 “Комби”, грузопассажирской легковушкой, выпускавшейся с 1973 по 1982 г. на Ижевском автозаводе. К разряду минивэнов Venga тоже можно отнести с натяжкой. Эта ниша занята однообъемниками “гольф”- и среднего класса, такими как Ford C-MAX и S-MAX, Opel Zafira, Citroen С4 Picasso и VW Sharan. Получается, что одноклассники Venga – это однообъемники-компакты, которые иногда называют микровэнами или компактвэнами. Речь идет о Nissan Note, Opel Meriva, Citroen С3 и грядущем Ford B-MAX.

Семейные интересы

Если в плане классификации Venga расположилась, что называется, на стыке сегментов, то в коммерческом смысле – на стыке интересов покупателей. Кто эти покупатели, к слову, совершенно очевидно. Львиную долю клиентов составят, предположительно, семейные молодые люди, еще более вероятно – люди, имеющие детей. Экстерьер Venga – и это сразу бросается в глаза – создавался с учетом приоритетов таких потенциальных владельцев. Внешне Venga не похожа ни на модернистский и эпатажный Soul, ни на изящный и заводной Sportage, ни на монументальные Sorento и Mohave. Эта машина стала редким исключением из общего дизайнерского правила KIA. Шеф-стилист марки Петер Шрайер решил не пересаживать ей фирменный “тигриный нос” радиаторной решетки и “клыки” секций “противотуманок”. Компактный однообъемник смотрит на мир большими, вытянутыми вдоль капота блок-фарами и загадочно улыбается – такой визуальный эффект возникает из-за перетекания линии переднего воздухозаборника в ниши противотуманных фонарей. Эффект улыбчивости подкреплен раздутыми колесными арками, напоминающими щеки. И тем не менее во внешности “тихони” нет-нет да и прорвется фамильная агрессивность – обратите внимание хотя бы на радикально короткие свесы, энергичную выштамповку бортов, большие колеса с дисками “колючего” дизайна или заострения внешних зеркал и дверных ручек. Так Шрайер оставляет лазейку для обремененных семьей драйверов – все же внешность Venga обещает толику спорта и азарта.

Спортивные нотки, к слову, звучат и в салоне. Трехспицевый мультируль, знакомый по другим моделям KIA, выраженная боковая поддержка передних кресел, приборы, утопленные в глубоких колодцах, – все это приманки для молодых и активных. Им же адресована уже традиционная для корейской марки поддержка электронных гаджетов. Автомобиль оборудован портом для подключения любых аудионосителей, включая USB-устройства, MP3-плееры, i-Phone, i-Pod. Здесь есть сразу два “прикуривателя”, а значит, сразу двое могут подключить в салоне свои компьютеры или, скажем, навигаторы – бортовой навигационной системы в компактвэне не предусмотрено.

Эргономика салона Venga тщательно продумана. Многие органы управления бортовой электроникой вынесены на центральную консоль. Последняя решена в оригинальном, не свойственном другим моделям KIA ключе и, поскольку разделена на два блока, нисколько не перегружена кнопками и тумблерами. В салоне можно обнаружить массу всевозможных кармашков, полочек и емкостей – есть куда сложить все необходимое. Но вот центральный бокс в подлокотниках обоих рядов, к сожалению, не предусмотрен.

Эргономические плюсы дополняются в Venga качественной и стильной отделкой. Жесткий пластик панелей не выглядит дешевым, кресла отделаны фактурной тканью. Рулевое колесо и рычаг МКП обшиты приятной на ощупь кожей. Вкрапления серебристого отделочного пластика освежают салон и вполне уместны.

И, наконец, еще об одном козыре KIA Venga, который наверняка оценят семейные пары. Речь идет о системе трансформации салона, благодаря которой автомобиль получился и просторным, и практичным. Спинка заднего дивана здесь не просто банально складывается в соотношении 60:40. Сиденья можно сдвинуть вперед, и тогда объем багажника возрастет с 440 до 570 л. Если же задний диван отодвинуть к “корме”, полезное пространство салона увеличится до параметров, привычных в “гольф”-классе. Добавим, что при складывании спинок сидений образуется ровный пол, и, стало быть, в Venga можно легко перевозить крупногабаритные грузы.

Поспешать не торопясь

Комфортно устроиться на водительском месте в Venga можно довольно быстро. Сиденье трансформируется в трех направлениях, при этом диапазон регулировок по высоте чуть ли не избыточен. Кромку капота можно видеть, лишь если подняться на кресле “на самый верх”. В противном случае “фронт” не видишь, а скорее ощущаешь. Рулевая колонка однообъемника регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Словом, на эргономичных решениях не экономили.

Дорожные повадки KIA Venga строго соответствуют запросам аудитории, на которую ориентирована модель, – этот автомобиль особенно хорош в “гражданских” или, позволим себе это выражение, семейных, режимах. Высокая посадка водителя отвечает интересам главы семейства. Он (или она) верховодит в буквальном и переносном смысле – просматривает дорогу, как капитан, легко отслеживает дорожную ситуацию благодаря большой площади остекления и информативным внешним зеркалам. Рулевое управление настроено таким образом, чтобы автомобиль не растряс, не укачал, не потревожил младенцев, тещу и прочих родственников. Длинная рулевая рейка сделала “баранку” по-автобусному вальяжной. Для коррекции курса руль нужно повернуть на довольно большой угол. В результате таких настроек Venga не провоцирует к быстрым перестроениям, суетливой и нервозной езде, и это можно записать в актив семейного автомобиля. Впрочем, минусы “автобусности” руля также очевидны. Мы, например, испытали дискомфорт при движении задним ходом в ограниченном пространстве: делаешь привычное корректирующее усилие рулем, понимаешь, что недовернул, снижаешь скорость, активно работаешь руками. В принципе, никакого криминала, но машина напоминает в такой ситуации Карлсона с его “Спокойствие! Только спокойствие!”. “Баранка” Venga при этом одинаково тяжела как на малых, так и больших скоростях. Настройки электроусилителя не обеспечивают на ободе четкий “ноль”, но реакции автомобиля на руление предсказуемые и точные.

Прямую на московских дорогах Venga держит уверенно и четко – большая по меркам сегмента колесная база (2615 мм) и широкая колея (1553 мм спереди, 1557 мм сзади) дают о себе знать. Корректировать траекторию на высоких скоростях не приходится. Колеи и другие изъяны асфальта не в силах сбить микровэн с курса. Однако в виражах из-за высокого центра тяжести машина ощутимо кренится, а если “заправить” Venga в поворот не “по-семейному”, а чуть резче, автомобиль норовит пойти юзом с заносом задней оси. На наш взгляд, склонность к заносу в быстрых виражах у Venga явно избыточна. Такие повадки больше походят спорткарам и не состыкуются с семейной философией модели. Главной же причиной “заносчивости” Venga является схема задней подвески, где применена не продвинутая “многорычажка”, а надежная и больше подходящая для спокойной езды торсионная балка. Отметим, что уводу задней оси в Venga противостоит в том числе и система стабилизации (ESC), которой комплектуются все модификации машины, кроме базовой. Последнее обстоятельство следует учитывать.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Renault Dokker
(минивэн)

Mercedes-Benz Citan
(минивэн)

Citroen Berlingo
(минивэн)

А что же с ездовым комфортом? Инженеры KIA об этом позаботились особо. Во-первых, у машины очень неплохая шумоизоляция. В салон доносился разве что гул зимних шин, в которые был “обут” тестовый автомобиль. Не слышно также ни звука двигателя на малых и средних оборотах, ни характерных шумов улицы – это заслуга толстых стекол и изоляции панелей. Подвеска микровэна настроена под запросы среднестатистического горожанина. На московских дорогах она показалась нам собранной и в меру плотной. Ямы и дорожные стыки не заставляли кузов трястись нервной дрожью, однако о преодолении “лежачих полицейских” шасси информирует звучно и гулко, будто жалуясь. Зато Venga не свойственна такая болезнь многих минивэнов, как вертикальная раскачка.

Бензиновый 1,6-литровый 125-сильный мотор Venga сочетался в нашем случае с 5-ступенчатой “механикой”, и эта комбинация нам понравилась. Прежде всего потому, что такая машина чрезвычайно сбалансированна. Она без проблем держится в городском потоке, не требует подгазовывания и частого выжима сцепления в пробках. При этом у двигателя Venga весьма сочные “низы” – однообъемник способен резко ускориться с малых и средних скоростей – например, чтобы совершить стремительный “прыжок” в соседний ряд. На высоких скоростях прыти машине немного не хватает. Перед ускорением лучше заблаговременно “подоткнуть” пониженную передачу.

К слову, перебирать передачи 5-ступенчатой трансмиссии Venga довольно удобно. Механизм переключения отличается четкостью и приемлемой избирательностью. Передачи при этом довольно длинные и подобраны таким образом, чтобы экономить топливо.

При желании Venga можно и пришпорить – для этого нужно поддерживать высокие обороты двигателя. Жаль, что компактный KIA становится при таком раскладе довольно прожорливым. Реальный расход составил при намеренно активной городской езде примерно 12 л/100 км при заявленных 8,4 л/100 км.

Тормозная динамика для машины со снаряженной массой 1180 кг вполне достойная. Привод информативный. Торможение происходит мягко, без рывков, как и должно быть в семейном автомобиле. ABS Venga настроена на раннее срабатывание, однако такая особенность нисколько не досаждает.

Знать себе цену

Самый доступный KIA Venga обойдется российскому покупателю в 615 тыс. рублей, но такая машина – с 1,4-литровым 90-сильным мотором, механической коробкой передач и минимумом полезных опций – вряд ли будет востребована. Роль семейного автомобиля уготована все же чуть более богато оснащенным машинам. На наш взгляд, на роль бестселлера в большей степени претендует 1,6-литровый KIA Venga, который доступен как с “механикой”, так и с “автоматом”. У нас на тесте побывал автомобиль в топовой комплектации Prestige, за который дилеры просят 703 тыс. рублей. За такую же машину с “автоматом” придется отдать уже 739 тыс. рублей, что по меркам сегмента совсем не мало. Однако Venga не является в этом смысле исключением из корпоративных правил. После редизайна под руководством Петера Шрайера и радикального обновления технической начинки подорожал весь модельный ряд марки – достаточно сравнить цены на Sportage текущего и прошлого поколений. За подорожанием, впрочем, стоят оправданные амбиции корейской марки, которые соответствуют растущим амбициям современных покупателей.