Тест нового Kia Sorento – что поменяли в большом кроссовере?

Российский рынок для Kia находится в числе приоритетных (не зря корейцы уже 7 лет удерживают лидерство среди иностранных автомобильных брендов), поэтому новинки нам долго ждать не приходится. В феврале 2020 года впервые показали фотографии Kia Sorento четвёртого поколения — и вот, спустя 8 месяцев я держу в руках руль большого кроссовера, выпуск которого уже налажен на калининградском «Автоторе».

Смена имиджа

Вы помните, как выглядел прежний Kia Sorento (у нас он продавался с приставкой Prime в названии)? Внешность той машины была настолько нейтральной, что и впрямь трудно воспроизвести её в деталях. Новичок — гораздо брутальнее и ярче! Рельефный капот, широкая и угловатая решётка радиатора, визуально выполненная единым элементом со светодиодными фарами. Хорош Sorento и в профиль, где выделяется хромированный «плавник» после задней двери.

Сзади всё внимание — на сдвоенных вертикальных фонарях. Многим это решение показалось спорным, но оно перекликается с дизайном огромного кроссовера Kia Telluride — кстати, его в Россию не привезут, в отличие от родственного Hyundai Palisade. Причина в том, что Telluride выпускается только в США и оснащается исключительно бензиновым V6 объёмом 3,8 литра. А у нас львиная доля подобных машин продаётся с дизелями.

Так что в России флагманом среди SUV останется Mohave (его обновлённая версия поступит в продажу до конца 2020 года), а Sorento при смене поколений увеличился незначительно — во всех трёх измерениях он прибавил по 10 мм, но колёсная база стала больше на 35 мм. Соответственно, уменьшились передний и задний свесы — это улучшило не только пропорции кузова, но и геометрическую проходимость.

Принудительной блокировки межосевой муфты у Sorento теперь нет, но машины с дизельными двигателями получили переключатель режимов Terrain Mode, где можно выбрать один из трёх алгоритмов: Mud (грязь), Snow (снег) и Sand (песок). И зачем всё это при скромных 176 мм дорожного просвета?

Количество силовых агрегатов сократилось

При смене поколений Sorento лишился бензинового V6 объёмом 3,5 литра (на него приходилось 15% продаж), а базовым двигателем стал четырёхцилиндровый 2.5 из семейства SmartStream. Выдаёт он 180 л.с. и 232 Н∙м, чего, конечно, не хватает для большого и тяжёлого кроссовера. Да, в городе динамики вполне хватает — до сотни полноприводные версии разгоняются за 10,3 секунды (переднеприводный — за 10,1). Но о быстрых обгонах на двухполосных дорогах лучше и не мечтать.

Так что, как и прежде, базовый бензиновый мотор адресован спокойным водителям. Если его постоянно не принуждать к подвигам правой педалью, то работает он тихо, 6-ступенчатый автомат передачи переключает плавно. Есть и ещё один «бонус» — тут уже доработана ГБЦ. Первой этот мотор в России получила Hyundai Sonata, и она успела отметиться повышенным расходом масла.

Неудивительно, что 60% Sorento Prime продавалось с дизельными моторами. Новый двигатель объёмом 2,2 литра — это 199 л.с. и внушительные 440 Н∙м крутящего момента. Совсем другое дело! И быстро обогнать, и резко ускориться в городском потоке — не проблема, запаса тяги тут много. Едет он и плавнее, так как коробке (а она тут уже 8-ступенчатая) лишний раз не приходится переключаться на пониженные, и тише — не нужно постоянно отправлять стрелку тахометра к красной зоне. Претензия к дизелю только одна — снаружи слишком сильно тарахтит на холостых оборотах.

Внутри при этом моторы никак себя не проявляют, сначала солируют шины Continental Premium Contact 6, а после 120 км/ч к ним добавляется шум ветра. Не сказать, что это приводит к дискомфорту, но в таком приятном интерьере хочется тишины. И не стоит гнаться за большими «катками» — на 18-дюймовых колёсах Sorento идёт значительно плавнее, чем на «20-ках». Добавлю, что подвеска по-прежнему не любит неровности с острыми краями, на них Sorento жестковат.

Есть и другой нюанс: если раньше дизелю полагался классический гидромеханический автомат, то теперь — 8-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Да, за время теста я не заметил ни малейшего рывка в пробках или на лёгком бездорожье, во всех режимах коробка работает плавно и адекватно, но Kia продолжает тестировать российских клиентов на лояльность — сначала предложили вариатор для компактного кроссовера Seltos, теперь — робот для Sorento. Не скажется ли это на популярности модели?

Доплата за дизель в одинаковых с бензиновым 2.5 комплектациях составляет 150 тысяч рублей — это меньше 6% от стоимости машины, так что я однозначно голосую за «трактор». Дизельный Sorento и быстрее (9,2 секунды до сотни), и экономичнее — в среднем за маршрут расходовал примерно на 3 л/100 км меньше топлива. Интересно, что комплектация Premium+ получила другую систему рулевого управления — с электромотором, закреплённом на рулевой рейке (а не на валу, как у обычных Sorento). Чуть острее, чуть плотнее, и снова витающий в воздухе вопрос, для чего это семиместному кроссоверу?

Есть и другие новые опции

Сильно преобразился Sorento и внутри — салон стал солиднее, а в дорогих комплектациях вместо классического приборного щитка появился экран, куда выводится изображение с боковых камер. Обновился и мультимедийный комплекс — у топ-версий он с 10-дюймовым дисплеем, возможностью выбора профилей водителей, подключением по Android Auto и Apple CarPlay. Гораздо лучше стали и сами камеры. Впрочем, всё то же самое мы уже видели в седане Kia K5.

Модернизирован комплекс систем активной безопасности Drive Wise — добавились интеллектуальный ограничитель скорости, который считывает знаки и самостоятельно тормозит машину до нужного предела (в меню можно выбрать +10 км/ч), система предотвращения столкновений при повороте на перекрёстках с распознаванием пешеходов и велосипедистов, а также дистанционный выезд из узкого парковочного места.

Есть у нового Sorento и дистанционный запуск двигателя, при этом включатся климат-контроль и обогревы сидений и руля (если они не были выключены при покидании автомобиля). А кресла у максимальной комплектации Premium+ обиты кожей Nappa. Уюта добавляет и контурная подсветка, где, как и у К5, доступен широкий выбор цветов.

Насколько Sorento подорожал?

Как и раньше, стартовая комплектация Classic — единственная доступная с передним приводом. И тут подорожание составило всего 25 тысяч — новый Sorento стоит от 2 149 900 рублей. Точно такая же разница — и между исполнениями Comfort. Оптимальными версиями мне видятся дизельные Sorento Luxe (2 589 900 рублей) или Sorento Prestige (2 799 000 рублей), где есть всё необходимое оборудование, а колёса остаются 18-дюймовыми.

И если за Luxe в сравнении с прежним Sorento Prime доплата выходит всего 35 тысяч, то новый Sorento Prestige оказался на 150 тысяч дороже. А единственная комплектация, которая вываливается за 3 миллиона — это Sorento Premium+ за 3 149 900 рублей. Впрочем, основную ставку Kia делает именно на средние исполнения.

Тест-драйв: новый KIA Sorento

Новый «кореец» настолько свеж, что старый рядом с ним превращается в тыкву.

Когда на рынок выезжает премиум-мобиль нового поколения, мы смотрим, восхищаемся… и думаем: «Класс! Его б/у предшественник теперь подешевеет настолько, что его уже можно будет купить!» Это я не к тому, как оглушительно дОроги премиум-мобили. А к тому, что премиум-машина второй свежести не так уж резко сходит с дистанции: хорошие материалы, дорогие технологии, крутой дизайн, престиж марки, наконец. Самолюбие того, кто купил новую дорогую машину всего лишь год-два назад, не растоптано: с выходом преемницы его прелес-с-сть не становится унылой каретой прошлого. А если понятия потребуют непременно пересесть на новинку, «старинка» легко найдет нового хозяина. Короче, рады за обоих.

Текст: Виталий Тищенко

Теперь плохая новость: у KIA все совершенно иначе. Особенно у KIA Sorento. Эта удачная модель избалована мировым успехом: за первым Sorento, например, в 2002-м очередь стояла даже в богатой и разборчивой Швейцарии. Нынешняя премьера – уже четвертое поколение. И каждый раз это был не шажок, не ступенька, а гигантский скачок, телепортация, перерождение, полное «до основанья, а затем». На презентации российское представительство KIA выставило рядом машины всех поколений, и этот эффект был очевидным, как день или ночь. Честно говоря, сам был поражен, как еще вчера солидный, респектабельный, даже пафосный Sorento UM (Sorento Prime в России) разом опростился, устарел и пожух рядом с бесчисленными гранями ослепительного новичка.

Впрочем, отныне никаких «Праймов» и предыдущих поколений на конвейере: калининградский «Автотор» будет собирать только один, актуальный Sorento. И, кстати, ослепительных граней у него могло бы быть и поменьше: как повсюду в масс-маркете, дизайнеры Sorento с головой ушли в изобретение мелких подробностей. Хотя снаружи это в целом работает: живьем машина выглядит лучше, чем на фото.

В интерьере разнофактурность и обилие деталей уже напрягает. Возможно, только меня, давнего адепта той простоты, что лучше воровства. Но помилуйте, одних вентиляционных отверстий на передней панели аж восемь штук, сгруппированных попарно: большой дефлектор сверху, маленький снизу. Особенно смутили какие-то псевдолексусовские треугольные «чешуйки» на передней панели перед пассажиром и на дверях, где они еще и подсвечиваются (см. фото выше). А почему панель вокруг «узла переключения передач» (о нем отдельно) вдруг обведена серым «титановым» кантиком, хотя все остальное отделано только светлым хромом?

Но куда идти со своим вкусом и цветом, мне, товарищи, давно известно, а ощущения острой современности и качества интерьеру точно не занимать. По сравнению с этим фейерверком салон предыдущей машины кажется унылым и примитивным, как мычание. Про размер, количество и разрешение дисплеев, особенно в топ-версиях, вообще молчу: все по высшему премиум-разряду.

Разумеется, богатый Sorento получил все то лучшее и новое, что KIA уже успело предложить на последних моделях. И огромную панорамную крышу с люком, и последнюю версию мультимедиа, и цветной проекционный дисплей, и мониторы мертвых зон – картинки с боковых камер заднего вида, что автоматически выводятся на электронную приборку-панель при перестроениях, и кучу продвинутых «ассистентов» водителя: недавно многие из этих электронных чудес мы уже упоминали в материале о новейшем К5 , так что повторяться не будем. А опциональная спецмузыка BOSE поет здесь даже музыкальней, чем в К5. Забавные «вместомузыкальные» патерны для релакса – шум дождя, скрип снега, треск поленьев, звон посуды и т.п. – тоже на месте: ну все, все, что пожелаешь!

Пожелать, конечно, для этого надо топ-версию Premium+ за 3 149 900 руб. С ней вы в придачу к электронике получите семь красивых и удобных мест, затейливо обтянутых премиальной кожей Nappa, 20-дюймовые колеса и безальтернативный дизель – совершенно новый 2.2 CRDI мощностью 199 л.с. и моментом 440 Нм. Как видите, мощность и момент остались старые, зато немного съежился расход и выросла экологичность. Разогнать двухтонный кроссовер до сотни за 9,2 с этому дизелю помогает новый же 8-ступенчатый «робот» Smartstream 8DCT с «мокрыми» сцеплениями. Кстати, только топ-версия предложит вам переключаться из D в N или R стильной крутилкой а-ля Jaguar или Range Rover: в остальных версиях придется тыркать обычный селектор-палку: – не менее удобный, впрочем. Ну, и подрулевые «уши» вам в помощь.

Едет такая машина очень бодро, но плавно (роботу респект), управляется симпатично и почти совсем не трясет на ухабах, несмотря на огромные катки. Надо признать, что из поколения в поколение подвесочный комфорт и качество хода Sorento неуклонно растет. И это, пожалуй, важнейшая из перемен: ведь два поколения назад машина была, пожалуй, неприлично тряской. Зачет-зачет!

Чуть ниже в табели о Соренто-рангах стоит тоже дизельный Premium за 2 999 900 – лишенный Наппы, проектора, «интеллектуального» круиза и дистанционной парковки с ключа (да, топ-Sorento можно закатить в узкую щель между парой машин так, что дверей не откроешь. Кайф, да? А как будут открывать свои двери эти несчастные машины, не наше дело))).

Еще ниже – Prestige, уже без водительской автоматики, но все равно с шикарными дисплеями, навигацией, «атмосферной » подсветкой не возлюбленной мною чешуи и беспроводной зарядкой для телефона. Все еще строго семиместный – передние кресла с вентиляцией, для третьего ряда сидений – отдельный кондиционер. Для меня семиместность – так себе преимущество: пара стульчиков в багажнике оставляет от его 500 литров только 350 (а голая полноразмерная запаска, кстати, на Sorento всегда висит в грязи под задним бампером снаружи). Зато у сидений третьего ряда теперь тоже есть крепеж детских кресел ISOFIX, а второй ряд исключительно просторен – пол плоский, колесная база подросла на 35 мм при том, что габаритные размеры остались практически теми же.

А еще «Престиж» позволяет выбрать силовой агрегат. Это может быть уже не только дизель с роботом за 2 799 900 руб., но и знакомая спарка из 180-сильного бензинового атмосферника 2.5 MPI и классического 6-ступенчатого «автомата» – на 150 000 руб. дешевле. Разгоняется до ста такой Sorento примерно на секунду медленнее: динамика выходит вполне годная для плавной уверенной езды что в городе, что за ним. Но, что называется, без излишеств.

Зато на своих пухлых 18-дюймовых колесах бензиновый Prestige просто чудо как комфортен и тих даже на брусчатке: виброакустическая действительность, пожалуй, превосходит ожидания. Обратная сторона медали – довольно бесчувственный, «немой» руль и сильная бортовая качка. Дизельная машина на ходу безусловно интересней и в ощущениях дороже, несмотря на легкий зуд на руле и кузове на холостых. По большому счету, Sorento на солярке всегда был более крутым: тут без перемен. К тому же только дизельные версии имеют аналог лендроверовской системы Terrain Response: крутилку для выбора внедорожных режимов «Грязь», «Песок» или «Снег», активирующих определенные пакеты настроек двигателя-коробки-электроники. Если что, обещана и версия с мощной бензиновой «шестеркой», но ее придется подождать.

А вот полный привод практически безальтернативен для любого исполнения: и Luxe (от 2 439 900 руб., бензин или дизель), и еще более скромного Comfort (2 309 900 руб., только бензин). Одна ведущая ось – только у базового Classic за интригующие 2 149 900 руб. Цена конкурентная, но согласно прежним традициям KIA от такой машины можно было ждать аскетизма в отделке и оснащении. Мы же помним, что список опций раньше серьезно удлинялся только в одном-двух топовых исполнениях.

Но на сей раз дающая рука не особо оскудела и для «Классики»: да, передний привод, бензин, «тряпка» вместо кожзама и «всего лишь» 17-дюймовая обувь. Но светодиодный свет, раздельный климат-контроль, подогрев кожаного руля, электрорегулировки кресел, 8-дюймовый дисплей и камера заднего вида! Похоже, времена изменились: жить стало лучше, жить стало комфортней. И лишь чуть-чуть дороже – во всяком случае, если вы собираетесь жить с KIA Sorento.