Длительный тест-драйв: KIA Optima 2.0 AT Prestige
Все мы знаем, что скоро выйдет пятая “Оптима”, которую с нетерпением ждут везде – и в Южной Корее, и в России, и за океаном. Поэтому надо пояснить, по какому поводу этот седан на исходе своих дней снова принят в гараж TG. Да вдобавок не в могучей GT-версии, а с самым скромным “атмосферником”.
Такие версии популярны в “бизнес”-такси, но у нас кое-что получше: Optima в компектации Prestige. Она включает в себя не только кожаный салон с электрорегулировками водительского кресла и датчиками дождя/света/парковки. Здесь есть и то, что реально возносит большой недорогой седан на уровень бизнес-класса: адаптивные светодиодные фары, подогрев заднего дивана, 17-дюймовые колеса, беспроводная зарядка для смартфона и роскошный – причем речь именно о звучании! – Harman/Kardon.
Еще в третьем поколении, когда Optima только обзавелась замысловатым дизайном задней стойки (да и дизайном вообще), она порвала рынок и сколотила армию поклонников. В 2015-м добавились перечисленные выше ништяки – и KIA стала игроком на поле, на которое выходят не в труселях, а в деловом Brioni. Такие достижения принято не просто фиксировать – их следует изучать и пытаться повторить.
Вот с последним пока не все очевидно. Optima уже никогда не будет прежней… Я видел ее полноразмерный макет в дизайн-центре KIA, но свое мнение пока оставлю при себе, ведь прототип и реальная машина – разные вещи. Скажу лишь, что компания идет на революционный шаг, чтобы избежать упреков в движении по накатанной колее. Уверен, что на выходе получится круто: в KIA работают одаренные и креативные ребята. Но даже если бы они снова двинули Optima по эволюционному пути (чем порядком достали “японцы”), я бы и это принял с восторгом.
Ведь ей сегодня не хватает лишь одного – эмоций в езде. Это образцово беспристрастный перевозчик. Рестайлинг дал много стильных фишек, причем достаточно агрессивных, чтобы в плотном трафике с машиной считались. Так что внешность удалась на 100% – по-хорошему злая и динамичная. Но от нее отстает “беззубое” шасси, вальяжностью напоминающее соплатформенную “Сонату”. Вот если бы покупателям предложили выбор: мягкие настройки или более плотные, или вообще адаптивные…
Двухлитровый мотор Nu, о котором когда-то ходило немало настораживающих разговоров, уже избавлен от проблем с качеством обработки цилиндров. А в тяге и экономичности он объективно хорош: на трассе я укладывался в “семь”, в городе – в “десятку”. Поправить хотелось бы только настройки педального узла. Чуть более низкая педаль тормоза и чуть более “острый” в начальной фазе акселератор, думаю, сделали бы седан эталоном эргономики и отзывчивости в своей 150-сильной лиге. Заодно давно пора научить шестидиапазонный автомат переключаться пошустрее, а то в разгоне до сотни – более чем секундное отставание от механики. За мотор 2.4 GDI Theta-II не голосую лишь потому, что пока он не выглядит золотой серединой. Вот накинут ему с десяток лошадок и ньютон-метров – тогда другой разговор.
Салон я и вовсе готов принять “как есть”. Мне нравится тот стандарт “юзабилити”, который задала Optima, – число и расположение кнопок-ручек, сочетание приборов и дисплеев, настройки сидений. Дизайнерам стоит подшаманить лишь отдельные части – те же “крутилки”, чтобы вертелись без дешевого люфта, да центральный дисплей – чтобы радовал более четкой, широкой и контрастной картинкой…
Но, кажется, я размечтался. А собирался сказать совсем другое: Optima и сейчас идеально отвечает своим задачам. Не зевните момент “прощальных” скидок! Ориентир на достойную версию у вас уже есть.
KIA Optima › Prestige
- Дизайн и внешнее оборудование
- Cветодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)
- Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
- Электропривод складывания зеркал заднего вида
- Спортивный задний бампер с диффузором
- Система контроля давления в шинах
- Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
- Боковые зеркала с электроприводом и подогревом
- Легкосплавные диски 17″ с шинами 215/55 R17
- Глушитель с хромированной насадкой
- Светодиодные противотуманные фары
- Светодиодные задние фонари
- Передние и задние датчики парковки
- Интеллектуальная система открывания багажника
- Адаптивные светодиодные фары (LED) с автоматической регулировкой угла наклона
- Дополнительное оборудование и опции
- Защитная пленка на порог багажника от 3 837 ₽
- Брызговики 3 911 ₽
- Защитная пленка под ручки дверей, комплект 4 шт. 1 369 ₽
- Дефлекторы на двери, комплект 4 шт. 2 936 ₽
- Подсветка зоны посадки, при открытии двери 8 167 ₽
- Подкрылок с шумоизоляцией 2 011 ₽
- Подсветка-логотип, при открытии двери 6 377 ₽
- Коврики салона, комплект 4 шт. от 3 628 ₽
- Коврики салона и багажного отсека, комплект на автомобиль 5 344 ₽
- Коврик багажного отсека от 2 406 ₽
- Крепление для iPad, на подголовник 16 920 ₽
- Все допы
Модификации
Выберите комплектацию , чтобы посмотреть базовое оборудование и дополнительные опции к модификации.
На что часто жалуются владельцы новых KIA Optima (4 рестайлинг) спустя год эксплуатации
Дорогие друзья, сегодня в нашем обзоре новые или почти новые седаны бизнес класса — KIA Optima самого последнего поколения и рестайлинга, выпускаются с 2018 года. Интересный и популярный автомобиль, многие к нему присматриваются, поэтому расскажем на что стоит обратить внимание в процессе выбора и тест драйва. В 2018м было продано более 20 тысяч Оптим (с учетом дорестайла, конечно), а в 2019м — уже более 25 тысяч авто. Таким образом, уже достаточно много владельцев эксплуатируют данный автомобиль более года, и уже есть объективные отзывы, на которые можно ориентироваться.
О сильных сторонах и достоинствах вам в полном мере расскажут менеджеры в салонах и промо ролики, они бесспорны: достаточно мощный мотор 2.4, очень просторный салон (спереди и сзади), удобные сидения, много пакетов опций на все случаи, конкурентная цена. Но полезно знать также и о недостатках, некоторые из которых можно проверить даже на новых автомобилях.
Например, объективный недостаток, который вы сразу ощутите, и его легко видеть на новой машине, — грязные пороги . Для нашего климата деталь немаловажная: двери не закрывают пороги, потому в грязную погоду надо очень аккуратно вылезать из машины, чтобы не запачкаться. Так как это не кроссовер, посадка ниже — то сделать это не так-то просто.
Кстати, при этом зеркала бокового обзора пачкаются совсем немного. Да, они маловаты и требуют привычки, но действительно мало загрязняются.
Если проходить тест драйв на шумной дороге и на достаточно высокой скорости — то будет заметен и второй всем известный недостаток — плохая шумоизоляция , особенно колесных арок. Да, это поправимо, но с учетом позиционирования как бизнес класса это явная недоработка. Изолировать от шума рекомендуется все по периметру, не только пороги и моторный отсек: пол, двери и, в том числе, потолок.
Третий объективный недостаток, который виден не сразу, но будет заметен совсем скоро — качество лакокрасочного покрытия . Уже через 2-3 месяца вы обнаружите сколы на капоте.
Нужно отметить, что эта проблема многих современных автомобилей. В большей степени корейских и японских, в меньшей степени европейских, и лучше всего дело обстоит с окраской американских автомобилей.
Самые большие претензии в Optima 4го поколения рестайл вызывает салон и качество сборки в целом.
Обратите внимание на подгонку пластиковых панелей — на всех машинах сбоку видны задиры.
Качество пластика в целом вызывает вопросы, это не мягкий приятный на ощупь пластик бизнес класса — он быстро и легко царапается. Хотя дизайн и плавные линии передней панели смотрятся достаточно стильно.
Салон часто начинает скрипеть , в самых разных местах, в том числе панорамное окно. У некоторых скрип переходит в дребезг, не исключены течи. Также обратите внимание на внешние накладки, например — на задний бампер — зачастую они приклеены неравномерно, есть зазоры, которые со временем будут увеличиваться, там будет скапливаться грязь.
Кстати, насчет грязи — штатные дворники работают плохо , а их обогрев — бесполезная опция. На холоде щетки дубеют и оставляют целые области нечищенными.
Оптима отлично едет по хорошему асфальту, то на более-менее серьезных неровностях ее ощутимо потряхивает. Настройки подвески явно не для нашей глубинки, это нужно иметь ввиду и лучше сразу проверить на тест драйве трамвайные переезды или что-то подобное. В этом плане, все KIA кроме больших моделей (новый Соренто и Мохав) достаточно жесткие.
Еще стоит заметить малый дорожный просвет — но это не так важно, если у вас нет дачи и/или вы не ездите по обочинам. А в целом KIA Optima — достойный автомобиль в своем классе (что подтверждает и статистика продаж), все зависит от того, насколько критичны для вас описанные недостатки. Можно было бы еще поговорить о том, готовы ли вы к традиционным для KIA потенциальным проблемам с надежностью некоторых узлов (подвеска, электрика) — но проблемы встречаются у всех моделей, а частота и процент охвата — тема отдельного материала. Ваше мнение — пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
