Ниссан Кашкай 1.6, 2.0 расход масла

Расход масла на 1000 км – очень важный показатель, на который, некоторые люди, при планировании покупки автомобиля, почему-то изначально не обращают внимание. Они закладывают в будущие расходы траты на ремонт, профилактику, горючее, но забывают о том, что излишний жор масла также может серьезно ударить по выделяемому на транспортное средство бюджету.

Например, какой должен быть расход масла на Ниссан Кашкай? Такой вопрос часто можно встретить в Сети, так как эта модель в нашей стране пользуются повышенной популярностью.

Что говорят дилеры и представители сервисных центров

Если обратиться с этим вопросом к официальным дилерам или представителям сервисных центров, то можно получить совершенно разную информацию. Одни заявляют о том, что на каждые четыре тысячи километров пройденного пути уходит 500 грамм этой жидкости, другие о том, что расход будет еще больше. Сколько сделаете опросов, столько получите совершенно разных мнений.

На самом деле, если автомобиль находится в идеальном состоянии, то объем масла, заливаемого в двигатель, должен практически полностью сохраниться до следующей замены! Ведь это не бензин или дизтопливо, которое сжигается при работе силового агрегата. И это касается абсолютно любой автомобильной марке, в том числе и Nissan Qashqai.

Наиболее популярные причины перерасхода масла на Nissan Qashqai

Если автовладелец наблюдает большой расход масла в этом японском кроссовере, то с транспортным средством явно что-то не в порядке. Существует целый ряд возможных причин, приводящих к такой неприятности:

• Уплотнительные элементы находятся в изношенном состоянии и через них происходит утечка жидкости. Их потребуется заменить, а сами крепление перепроверить на возможное ослабление;
• Картерная вентиляционная система излишне засорена. Решение – организация промывки всей системы;
• Поршневые кольца или цилиндры силового агрегата находятся в плохом состоянии. Кольца и поршни, скорее всего, придется заменить, а сами цилиндры – расточить;
• Ранее автовладелец использовал масло, которое не рекомендовал производитель авто. В итоге, это привело к состоянию закоксовывания маслосъемных колец и пазов, которые есть в поршневых канавках. Потребуется все это тщательно очистить и в дальнейшем использовать только допустимую продукцию;
• Специальные маслосъемные колпачки, которые устанавливаются на клапанах, сильно износились или имеют явные повреждения. Их необходимо будет поменять на новые;
• Направляющие втулки или стержни клапанов износились. Потребуется замена элементов и проведения ремонта всей головки блока цилиндров.

То есть, практически всегда обнаружение перерасхода этой жидкости подразумевает наличие одной из серьезных проблем, которую очень важно максимально оперативно устранить. Ведь это всегда лишняя трата денег и вероятность появление других неприятностей в обозримом будущем.

О чем говорят опросы?

Вполне логично, что совершенно новый автомобиль редко страдает такой проблемой. А вот со временем она может появляться. Одно из изданий в свое время проводила опрос у владельцев Ниссан Кашкай 2.0, с целью выявить возникновение такой неприятности, в зависимости от существующего пробега. Результаты получились следующие:

• Более трети всех опрошенных заявили, что их транспортное средство вообще не расходует моторное масло;
• Примерно такое же число автолюбителей заявили о возникновении перерасхода при пробеге от 60-ти до 100 тысяч километров;
• Четверть респондентов отметила наличие излишнего расхода только в промежутке от 100 до 150-ти тысяч км;
• Только шесть процентов столкнулись с этой ситуацией при большем пробеге. Число последних легко объяснимо – просто мало кто из людей успел наездить столько километров.

Кроме того, люди также поделились с жором масла, который наблюдается у них после десяти тысяч километров, намотанных на спидометре:

• Почти сорок процентов совершенно не заметили уменьшение используемого объема или оно было очень незначительны;
• Один литр уходит примерно у каждого пятого автовладельца этого средства передвижения;
• Столько же жалуются на исчезновение от одного до пяти литров;
• Чуть более одиннадцати процентов респондентов заявили, что теряется на каждые десять тысяч километров от 3-х до 5-ти литров;
• Почти девять процентов рассказали о совсем фантастическом перерасходе, из-за которого авто нужно было незамедлительно отправлять на СТО.

Объем двигателя 2.0

Можно ознакомиться с отзывами отдельных автолюбителей по этому поводу:

1. Семен. Астрахань. У меня Nissan Qashqai J10 за 2008 год выпуска. То есть – первое поколение. Пробег – 45 000 километров. Коробка – вариатор. Каждое ТО меняю масло, перерасхода вообще не заметил. Заливаю Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30.
2. Олег. Самара. Авто за 2007 год. Коробка – механика. То есть, еще из самой первой партии. Естественно, накатал достаточно много. На спидометре уже почти 150 тысяч. Заметил, что если ездить на повышенных оборотах, то на 10 000 км появляется излишний расход в 2-2.5 литра. Если на пониженных – уходит значительно меньше – до литра, не более. Предпочитаю заливать Lukoil Armortech A5/B5 5W-30.
3. Антон. Москва. Взял уже поддержанный J10 за 2010-й год. Изначально все было нормально, но после того, как дополнительно накатал 50 000 км начались проблемы- на каждую тысячу километров уходит до одного литра масла! Естественно, это много. Отправил на СТО. Мастера сказали, что бывший владелец заливал в движок совершенно не подходящий продукт. В итоге, надо делать чистку. Плюс уплотнители и колпачки уже пришли в негодность. В общем, сказали, что решат проблему.
4. Анатолий. Орел. У меня Кашкай относительно новенький – за 2015-й год, второе поколение. Коробка – вариатор. Намотал 60 000. Заливаю только то, что изначально рекомендовали – Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30. Проблем с жором не наблюдаю.
5. Петр. Сургут. Машина за 2014-й год (второе поколение). Механика. Пробег еще небольшой – всего 55 000. Знакомый с СТО посоветовал использовать Eurol Fluence DXS 5W-30. На десять тысяч у меня исчезает 300-400 грамм, то есть, в пределах той нормы, о которой заявили в дилерском центре.

То есть, какой-либо систематической проблемы с двухлитровым вариантом не наблюдается.

О чем сообщают владельцы авто с двигателем на 1.6 литра объема

Силовой агрегат на 1.6 присутствует в каждом из двух поколений Ниссан Кашкай. Но в нашу страну поставлялся только в первом.

Естественно, по поводу жора двигателем масла есть отзывы и по этому варианту:

1. Артур. Пермь. Пользуюсь Qashqai 2011-го года. Естественно, на бензине, с МКПП. Скоро перевалю за отметку в 200 000 км. Изначально с жором масла особых проблем не было. Уходило примерно до литра на каждые 5000. Но сейчас все изменилось. Теперь тот же литр расходуется на расстояние, в пять раз меньшее. Сама жидкость – вроде качественная: SHELL HELIX HX8 SYNTHETIC 5W-30. Поехал в СТО. Разобрали. Везде все чистое. В итоге, поменяли только маслосъемные колпачки, так как они выглядели очень плохо. К сожалению, в моем случае это не решило проблему.
2. Василий. Ростов. Брал в салоне. Еще в 2010-м. С механикой. Дилер сразу сказал, что если расходуется до литра на десять тысяч, то это якобы нормально для Кашкая. Собственно, уже наездил более 150 000 и этот показатель держится именно на этом уровне. Использую только NISSAN 5W-40 FS A3/B4.
3. Олег. Краснодар. Катаюсь на этом кроссовере с 2015. То есть, брал с рук, у очень хорошего знакомого, который прекрасно смотрел за машиной. Он изначально рекомендовал мне ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH A5/B5 5W-30 и я его послушал. В итоге, на спидометре уже более двухсот тысяч, а расход на каждую десятку – всего триста-четыреста грамм.
4. Игорь. Москва. Отдал мне отец пару лет назад. Сам кроссовер за 2008-й год, с МКПП. Объем – 1.6. Вроде бы все нормально, а жор масла ну просто сверх нормы – пол литра на каждые 1000 км. Это слишком много. На первых же свободных выходных заехал к другу в гараж. Поменяли прокладки, колпачки, почистили картер и еще по мелочам. Вылили папино масло, взяли нормальное – GENERAL MOTORS DEXOS2 LONGLIFE 5W-30. Итог, перерасход упал более чем я пять раз, то есть, достиг примерно той нормы, о которой говорят при продаже и пишут в мануалах.
5. Петр. Нефтеюганск. Приобрел в 2012. С Вариатором. С самого начала заливал CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3/В4. Менял при каждых десяти тысячах км. Первые 100 000 проехал без особых проблем. А потом расход масла постепенно начал подниматься. С минимальных 100-200 грамм до 600-800 на сегодняшний день.

Судя по всему, основная проблема такого типа возникает со временем. Автомобиль эксплуатируется, его элементы постепенно изнашиваются, повреждаются и загрязняются. В итоге, появляется и следствия в виде жора моторного масла. Чаще всего профилактические и мелкие ремонтные работы позволяют избавиться от этой неприятности.

Nissan Qashqai 2.0 › Logbook › Расход масла mr20de, капиталка «мини»

Аппетит моего железного коня, что касается масла, всё рос и рос, (за 6500 км я залил 4 л. масла), крутил в голове мысль, что же с этим делать. Читал про промывки Шума, ЛАВР и т.д. Но пока не заглянешь не узнаешь что же там твориться, в чреве двигателя. Узнал что есть такая услуга, диагностика двигателя через свечные колодцы, с помощью энодоскопа. Приехал ко мне специалист, предварительно я снял входной коллектор и т.д., посмотрели, (если честно вещь хорошая) хон в порядке, а вот и клапана в нагаре и поршня тоже, причем слой нагара очень не маленький. Переварив всю полученную информацию, пришел к выводу, что в моем случае промывка, явно бесполезна. Но для тестирования всё же прикупил средство Митсубиси Шума, в последствии оно мне пригодилось. Так я пришел к решению поменять кольца, МСК, и цепь уже тоже. Почитав много отчетов наших одноклубников и не только, за что им огромное спасибо, решил самостоятельно проделать эту нелегкую процедуру. Тем более что когда обратился к нескольким мотористам, один начал советовать мотор менять на «контрактный» (не знаю зачем эта лотерея, так как никто не гарантирует, что контрактный не будет есть масло), другой за всю работу озвучил ценник в 70 т.р. взял отпуск и загнав в гараж приступил. Параллельно закупил запчасти на port3 комплект прокладок полный A0AMA-EN287, кольца комплект 12033EN20A, цепь 13028CK80A, башмак 13091EN200, башмак 13085EN200 (натяжитель цепи основной), цепь от маслонасоса (маленькую) менять не стал, комплект колец 12033EN20B (это не ошибка, комплекта я купил в последствии два, но об этом позже), и всякой мелочи (контейнеры, что бы подписывать и класть в них снимаемые болты и т.д.), так же незаменим комплект ключей любезно предоставленный мне Сосланом Его страница, за что ему огромное спасибо.

Процесс снятия головки блока, крышки цепи, крышки масляного поддона и масляного картера уже описанный в других бортжурналах (за что их авторам огромное спасибо), сильно подробно описывать не буду. Скажу только, что в этой работе, на мой взгляд, главное не торопиться и делать всё подумав неоднократно.
На снятие и разборку ушло примерно 2 дня работы, запчасти были уже в пути, вроде всё по «плану». Но как всегда планы такая вещь, что их частенько приходится менять, причем не по своему желанию))).
При снятии защиты выходного коллектора, два верхних болта, просто свернулись, шляпки срезало, а тело винтов осталось в креплении. Решение этого момента оставил на потом, так как доступ до болтов крепления к ГБЦ я получил, а нижний болт защиты, даже не стал пытаться открутить, просто отогнул защиту.
При снятии масляного картера (того где масленый насос и балансир) произошел еще один неприятный момент,
я немного повредил сальник коленвала, тот что между коробкой и двигателем, (при покачивании углом от посадочного места задел наружную часть сальника, не сильно но неприятно. Долго мучил себя мыслью, что же делать, тем более, что в комплекте приобретенных прокладок этот сальник есть, но ставить его в гаражных условиях тем более когда двигатель на половину разобран, рисковать не стал, оставил так. При сборке аккуратно промазал это место родным герметиком и собрал.
Поршня оказались вот в таком виде

Головку блока цилиндров самостоятельно делать не рискнул и отвез к мастеру Александру. Очень ответственная работа, он мне и притёр клапана и поменял МСК и зазоры отрегулировал, одним словом за 7 т.р. сделал ГБЦ как новая, за что ему спасибо. А я в это время добрался до поршней, и решил попробовать протестировать средство Митсубиси Шума, доставая каждый из поршней кидал их в консервную баночку куда пшыкал этим средством. В моем авто и шатуны и крышки промаркированы, но на всякий случай я когда снимал прикручивал каждый к своему. Вкладыши оказались в полном порядке, выработки практически не было. Хотя я покупал вкладыши, думал комплект 12150CK80A а оказалось для одного поршня, хорошо что не понадобился ))). Кольца маслосьемные как видите были напрочь залегшие, оттуда и расход масла. Средство очень хорошо размягчает и смывает образовавшийся нагар, я думаю если делать процедуру промывки без разборки, на менее закоксованном двигателе, может и помочь. А я её использовал для своего удобства очистки поршней. Потом все промыл бензином. Вот результат

Наступил этап сборки, не менее ответственный, а даже более ))). Как раз в самом начале я и допустил оплошность, и вставляя поршни в цилиндры, хотя и использовал оправку, умудрился замять маслосьемное кольцо на двух цилиндрах. Пришлось заказать новый комплект колец. Поэтому и в начале я указал два парт-номера колец. Хочу заметить тем кто писал, что кольца после 2009 года с другими замками, я как вы понимаете смог сравнить между собой 3 варианта, те что были, и два варианта вновь приобретенных 12033EN20B и 12033EN20A которые по справочнику устанавливаются с 2010 года. Так вот замки у них, точнее у расширителя маслосьемных колец абсолютно одинаковые, и кольца тоже, если мы называем замком то место где кольцо прерывается. Вот фото для образца

Я предполагаю что изменениям могли подвергнуть форму самого расширителя, а точнее вот этот бортик, для того что бы кольца туда не провалились, и не залегли. Не проверял, пока не до того.

Дождавшись второго комплекта, с учетом ошибок, мы с отцом в четыре руки (один держит оправку для колец под натягом, другой забивает аккуратно ручкой молотка поршень) уже нормально установили поршня с новыми кольцами.
Далее очистил от старого герметика поверхности ( в чем мне помогла карточка S7 airlines))) старой пластиковой карточкой чистил, что бы не царапать алюминий.
Герметик (тюбик серый, а герметик красный) шел так же в комплекте прокладок, родной с японскими иероглифами. Нанес на поверхности согласно мануала и с помощью двух домкратов аккуратно поднял масляный картер и притянул его болтами. (Как ранее говорил смазал аккуратно поверхность под сальником потому как испортил его малость. все болты затягивал с усилием как указанно в инструкции к ремонту. (её я предварительно распечатал, что бы была под рукой).

Головку блока уже готовую и отшлифованную с новой прокладкой установил следующим этапом, там немного мешали болты от штанов, поэтому как раз кстати был визит моего товарища Ромы, его опыт и руки мне были как раз кстати, за что ему спасибо.

Теперь цепь, вот этот этап мы делали уже в 6 рук, с моими братьями, одна голова хорошо а три вообще непобедимы ))). Выставили всё по меткам, нам было удобней накидывать последней шестерню уже зацепив их за цепь. Установка крышки от цепи ввиду очень малого места и того, что она намазана герметиком процесс несколько сложный. Движок сдвинул влево, он снят с подушек, только заднюю не откручивал. А что бы не запачкать герметиком звездочку механизма изменения газораспределения (она сильней всего торчит) я обклеил её бумажным скотчем, так что бы потом сдернуть его, и оказалось не зря, пока мы засовывали крышку естественно коснулись её герметиком, скотч убрал и все в порядке. Крышка так же закручена с усилиями по мануалу.

Форсунки я отнес на промывку, так для успокоения души, хотя на стенде они показали что они в нормально состоянии. Далее сборка — крышка гбц, навесные мелочевки, шланги и т.д. генератор. С закисшими болтами в креплении защиты выпускного коллектора, решил просверлить большим диаметром и нарезал резьбу под м8, в самой защите тоже увеличил отверстия и закрутил новыми болтами.
Далее залил масло, пока остановился на 5W30 взял nissan, через тысячу наверно поменяю, и промыл охлаждающую систему водой.
Надеюсь кому нибудь мой опыт будет полезен, всем удачи!