Картерные газы мотор bse

Asmen » Пт, 21 дек 2012, 7:19

Re: Что это за клапан?

Kaschey2010 » Сб, 22 дек 2012, 21:41

Re: Что это за клапан?

Asmen » Пн, 24 дек 2012, 5:36

Re: Что это за клапан?

Kaschey2010 » Пн, 24 дек 2012, 6:44

Re: Что это за клапан?

Asmen » Пн, 24 дек 2012, 10:17

Re: Что это за клапан?

Kaschey2010 » Пн, 24 дек 2012, 10:39

Re: Что это за клапан?

lonely-Denis » Пн, 24 дек 2012, 15:08

Re: Что это за клапан?

Asmen » Вт, 25 дек 2012, 7:56

Re: Что это за клапан?

Kaschey2010 » Вт, 25 дек 2012, 9:17

Re: Что это за клапан?

Asmen » Вт, 25 дек 2012, 14:02

Re: Что это за клапан?

Kaschey2010 » Вт, 25 дек 2012, 14:22

Re: Что это за клапан?

Asmen » Вт, 25 дек 2012, 19:27

клапан вентиляции картерных газов

andre.polk » Вс, 24 дек 2017, 20:24

Здравствуйте, подскажите, как работает клапан картерных газов, октавиа а5 BSE (МПИ), 1,6. расход масла, 0,5 литра на 1000 км. двигатель перебрали уже два раза, осталось одно, масло уходит через вентиляцию картера с отработавшими газами обратно в камеру сгорания. Клапан в датчике открыт, https://i.mycdn.me/image?id=86179730582 . r1Nyd952E8 , попробовал закрыть не получается, смотрел в другой машине, там закрыт, в интернете на картинке тоже закрыт. https://a.d-cd.net/2122094s-960.jpg

Прежде чем плодить темы-клоны, надо воспользоваться поиском или Каталогом-рубрикатором тем раздела. Об этом написано в Правилах конференции.

Клапан ВКГ

Kaspar Hauser » Сб, 05 янв 2019, 15:38

Skoda Octavia A5FL «Антрацитовый ёжик» › Logbook › «Контрольное вскрытие» мотора 1.6 BSE и попытка одолеть «масложор».

Доброго дня всем!

Как многие, наверное, помнят из этого поста, одолевал меня масложор по дороге с отпуска (из Пскова) в город Мурманск. Накатав «после возвращения оттуда» © около двух тысяч километров, обнаружил, что уровень-таки не изменился, стоял чётко между меточками. Тем не менее, в воскресенье 27-го сентября было принято мужественное и волевое решение посетить батькин бокс для вскрытия пациента клапанной крышки.

Обслуживался я до этого года исключительно у официального дилера, лил «псевдооригинальное» масло 5w30 «Castrol Long Life-III» и менял его раз в 15 000 км.

Спасибо записи Piter-Griffin о проделанной им процедуре (ознакомиться можно здесь), и нашему «букварю» по эксплуатации и ремонту «Окиашки А5» от издательства «Третий Рим».

Полезным был и пост SkodaYalta о чистке ДМРВ и дроссельной заслонки (можно полюбопытствовать здесь).

По времени всё заняло три часа (с 13-30 до 16-30), всё-таки в первый раз, да по книжечке «Окташку» взялись поковырять, но надо отметить и парочку негативных моментов:

1). Для замены свечей надо скидывать впуск и рампу (не имея спецключа, разумеется), что в дорожных условиях может обернуться проблемой.
2). Для снятия «сопутствующих» деталей понадобилось два шестигранных ключа и три «торкса» («звёздочки») разных «калибров». Благо, у батьки всё в сервисе имеется, а иначе можно было потерпеть и «фиаско», особенно в случае предпринятой попытки заниматься подобными вещами «на коленке» во дворе.

Тем не менее, всё было вполне доступно, особых неудобств в работе не испытывалось. Фото делались на смартфон «Samsung Galaxy» моим верным другом с курсантских лет Максимом.
Несолько фото вставлю в текст. Комментарии, как говорится, будут практически излишни )

Итак, приехали в бокс, залили присадку «Liqui Molly» в грязное масло, дали поработать 10 минут на холостом ходу. С удивлением отметил, что крышка маслозаливной горловины была покрыта толстым густым слоем варёной сгущёнки эмульсии, хотя минусовых температур в городе не было, да и мотор был прогрет (путь от дома до бокса неблизкий, на другой конец города). Масло меняли, не снимая защиту. Воспользовался вакуум-насосом через маслоизмерительный щуп. Обычно через пробку сливалось около 4 литров. Через щуп высосалось почти 4 400. Масло было чёрным, что неудивительно после 10 тысяч пробега.

Всё делали «по чертежу», то есть по записям наших уважаемых коллег, за что им в очередной раз хочу выразить благодарность. Единственное, что не стали скидывать насос «вторички». Он так и остался висеть в подкапотном пространстве, не мешая работать.

Картерные газы мотор bse

• Список форумов‹Автомобили Škoda (Шкода)‹Škoda Octavia A5 (II) 2004 – 2013
• • forum.skoda-club.ru • Конференция Клуба Любителей Автомобилей «Шкода»
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

• Сувенирка
• Правила
• FAQ
• Регистрация
• Вход

BSE — масло во впускном коллекторе! Что делать?

BSE — масло во впускном коллекторе! Что делать?

OLD-SNAKE » Сб, 03 окт 2009, 20:08

3000 об/мин) — со слов хозяина, такого не происходит. Пробка м.заливной горловины на хх — чуть прыгает, при подаче газа — присасывается — с этим порядок. Так куда копать ещё можно? Что за таинственный клапан стоит на патрубке от сапуна м.заливной горловины к впускному патрубку коллектора и как он работает? Кто знает — пожалуйста, подскажите

terra2007 » Сб, 03 окт 2009, 23:25

«Пробка м.заливной горловины на хх — чуть прыгает, при подаче газа — присасывается — с этим порядок .» .

1) движку писец.
Пробка прыгает от прорыва картерных газов !
(Если есть гарантия то к дилеру )

2) Неисправен датчик давления
Может быть забит блок дроссельной заслонки, неисправен датчик давления,сетки сапуна (или забита сетка клапанной крышки ,как на вазовских машинах, уж не знаю есть ли она на этом движке)
(Если есть гарантия то к дилеру )

3) «со слов хозяина» — я порой себе не верю
Как долго движек работает с такой проблемой конечно никто не скажет. Последствия будут для него плачевными. а может уже есь

Какая трубка, номер ?

Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:

Если 41 то клапан подачи вторичного воздуха ( цена 54 енота)

OLD-SNAKE » Вс, 04 окт 2009, 19:09

20 мм) идущий от м.зал. горловины напрямую в отвод воздуховода. Отвод со встроенным клапаном (клапаном — по логике, но точно не скажу -разъём у него 2-х контактный) с воздуховодом -единая деталь. Тут была тема про 2-х литровый движок на старой Октавии — так по описанию на нём та же схема. Так там речь идёт о том, что это вообще не клапан, а антиконденсатный подогреватель К слову, других возможных элементов системы ВКГ на движке «страдальца» я не нашёл. Да, ещё. Гарантии нет и официалы проверив целостность обмотки этого «чего-то не понятно чего» и не найдя ошибок — разводят руками.

chex » Вс, 04 окт 2009, 20:23

terra2007 » Вс, 04 окт 2009, 21:23

OLD-SNAKE киньте фото.
Прыгающая крышка это не хорошо

Все в куче поз №6 коллектор впускной для экспл. авто в холодном климате (по каталогу стоит 68 енота)

OLD-SNAKE » Вт, 06 окт 2009, 6:52

terra2007 » Вт, 06 окт 2009, 12:09

День варенья, некогда сегодня.
пока про вентиляцию клапанную крышку лучше снять и вычистить систему

По моему это банальный датчик температуры на входе двигателя. (поз.8.)

OLD-SNAKE » Ср, 07 окт 2009, 18:54

To terra2007: Ну, с прошедшим. Про «поз.8» хозяин сказал что изнутри это выглядит: с одной стороны отверстия, с другой сеточка. Совсем, видимо, никакой инфы про ЭТО нет Про клапанную крышку не совсем понял — зачем чистить её ВКГ, если и так через неё ОЧЕНЬ ДАЖЕ хорошо дует. Может, тогда патрубок и кронштейн масляного фильра. (честно сказать их я не видел )

Добавлено спустя 12 часов 16 минут 25 секунд:

terra2007 » Ср, 07 окт 2009, 23:41

OLD-SNAKE писал(а): To terra2007: Ну, с прошедшим. Про «поз.8» хозяин сказал что изнутри это выглядит: с одной стороны отверстия, с другой сеточка. Совсем, видимо, никакой инфы про ЭТО нет Про клапанную крышку не совсем понял — зачем чистить её ВКГ, если и так через неё ОЧЕНЬ ДАЖЕ хорошо дует. Может, тогда патрубок и кронштейн масляного фильра. (честно сказать их я не видел )

Добавлено спустя 12 часов 16 минут 25 секунд:

Во многих Бошевских системах впрыска («Bosch -L», и ей подобных, например, «Дигифант») учитывается, что плотность холодного воздуха выше плотности теплого. Чем теплее засасываемый в цилиндры воздух, тем хуже их наполнение при постоянном положении дроссельной заслонки. Температура поступающего воздуха изменяется не только в связи и изменением «наружной» его температуры, но и в связи с изменением «внутренней». Нормальная температура в подкапотном пространстве примерно 50 Град. Цельсия. Поэтому, для более точного дозирования топлива, в расходомер введен датчик температуры входящего воздуха, роль которого — корректировка показаний ДМРВ в зависимости от плотности/температуры входящего воздуха.

OLD-SNAKE » Чт, 08 окт 2009, 16:30

18C, и нагреве дв.

до 30С, Т на впуске оставалась 16(дальше греть неохота было).

terra2007 » Чт, 08 окт 2009, 21:42

OLD-SNAKE » Вс, 11 окт 2009, 21:19

terra2007 » Вс, 11 окт 2009, 21:29

Я вот сегодня на своем 1,6 mpi посмотрел — нет трубки с сапуна.
Есть одна трубка идущая от клапанной крышки к впускному патрубку.
Датчик с двумя проводами есть .

Не мудрено , что его нельзя заказать отдельно — дилер однако.
Что интересно на нагреватель он не похож, скорее на датчик разряжения.
Что сказал диллер.

OLD-SNAKE » Ср, 14 окт 2009, 19:42

terra2007 » Ср, 14 окт 2009, 21:23

Хорошо, что ваши изыскания дали положительный результат.
Когда деталь выходит из строя надо ее заменять во время, хоть и идет она в сборе, и начитать нужно было с фотографии вам, а не мне ( о чем кстати я и говорил).

Устранение масложора двигателей 1.6 MPI семейства EA113 (BFQ, BGU, BSE, BSF)

Моторы BFQ, BGU, BSE, BSF ставились на большое количество авто с 2000 по 2015 год, они довольно надёжные и ресурсные, просты конструктивно .

Зарекомендовали себя в такси и нередко демонстрировали ресурс 500-600 тыс. км.

Расход масла в этих моторах возникает по классическим для многих моторов причинам:
— неисправность системы ВКГ;
— залегание маслосъёмных колец;
— механический износ цилиндро-поршневой группы.

1. Неисправность системы ВКГ заключается, как правило, в закоксованности маслоотделителя , находящегося под клапанной крышкой, клапана ВКГ , состыкованного с маслозаливной горловиной, и вакуумного шланга , соединяющего этот клапан со впускным коллектором.
Это провоцирует неправильную работу системы ВКГ, в следствие чего картерные газы не очищаются от масляных паров, масло летит во впускной коллектор и в цилиндры .
Диагностируется проверкой наличия масла в патрубках за клапаном ВКГ.
Чтобы устранить или предотвратить эту проблему, нужно очистить маслоотделитель, вакуумный шланг и клапан ВКГ от отложений .
Такая процедура предписана, например, как регулярная профилактическая в серии книг «Ремонт без проблем» издательства «Третий Рим».

Борьбу с масложором рекомендую начинать именно с этих процедур.

2. Залегание маслосъёмных колец происходит в основном в следствие несвоевременной замены масла. Также нередки случаи использования контрафактного масла.
Для России VAG озвучивает по умолчанию обязательные интервалы замены масла 15 000 км, и лишь рекомендует промежуточные замены масла раз в 7 500 км, но я никогда не слышал и не видел, чтобы кто-то эти рекомендации произносил вслух либо чётко прописывал в руководстве по эксплуатации.

Замена масла раз в 15 000 км спровоцирует наверное любой мотор к масложору и ускоренному износу.
Особенно при городской эксплуатации по регулярным пробкам и пыльным дорогам с некачественным топливом.

Диагностируется залегание маслосъёмных колец часто по характерным следам масла на стенках цилиндров.
Лечим мы такие случаи грамотной раскоксовкой .

Раскоксовка в плане борьбы с масложором стоит вторым пунктом , в случае , конечно, отсутствия значительного износа цилиндро-поршневой группы .

Инструкция по раскоксовке этих моторов здесь.

3. Механический износ возникает в следствие исчерпания ресурса, а преждевременно — в первую очередь из-за несвоевременного обслуживания, также из-за нештатных режимов эксплуатации и при возникновении неисправностей.

Диагностируется элементарно: с помощью качественного видеоэндоскопа оценивается степень износа стенок цилиндров, хон-риска при этом служит визуальным индикатором, и замером давления сжатия (компрессии).

Также, если эндоскоп имеет поворотную камеру, легко обнаружить подтёки масла с маслосъёмных колпачков . По причине сильного износа маслосъёмных колпачков может сгорать до 250 мл масла на 1000 км , но это бывает очень редко и на пробегах более 250-300 тыс км.

Классический способ устранения механического износа — замена изношенных деталей , в случае блока цилиндров — обычно его расточкой либо гильзовкой.
Есть и нетрадиционные способы : разного рода ремонтно-восстановительные составы для двигателей, но об их эффективности ничего утверждать не могу, в данный момент тестирую один такой состав на двух авто с сильно изношенными моторами, отношусь скептически. Но результаты покажут, насколько справедлив мой скепсис.

Как правило, масложор не появляется по одной какой-то причине . Но большинства из них можно избежать своевременным обслуживанием.
Масло менять в этих и большинстве других моторов я рекомендую раз в 5000-7500-10000 (15000, если средняя скорость движения позволяет уложить интервал 15000 км в 250 моточасов, или авто эксплуатируется в мягком климате) км , соответственно типу эксплуатации: город — город/трасса — трасса, что соответствует регламентам VAG QI1, QI2 и QI3.

Спасибо за внимание, хорошего дня, и вступайте в мою группу ВКонтакте — мы лечим ваши авто от масложора по всей России и миру!!