Система вентиляции картера на 104-м

#1 ОФФЛАЙН pleshakov

Пользователи

Cообщений: 4

• Автомобиль:
  W463

Кто нибудь чистил систему вентиляции картерных газов на 104 моторе? Интересует, есть ли там какие то сложности. Может у кого то есть схема, а то мне не совсем понятно, насколько указанная система может влиять на обороты холостого хода и корректную работу мотора в целом.

#2 ОФФЛАЙН sergey152

Мерсоводы

Cообщений: 2 088

• Город: Вятка Сити
• Автомобиль:
  Mercedes

Кто нибудь чистил систему вентиляции картерных газов на 104 моторе? Интересует, есть ли там какие то сложности. Может у кого то есть схема, а то мне не совсем понятно, насколько указанная система может влиять на обороты холостого хода и корректную работу мотора в целом.

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый— передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

#3 ОФФЛАЙН pleshakov

Пользователи

Cообщений: 4

• Автомобиль:
  W463

Мне говорили там (в системе вентиляции) есть какие то жиклеры. Вопрос не праздный, до меня «чудо мастера» исхитрились сломать пластиковый штуцер на ресивере впускного коллектора (это то, что я заметил) какого он должен быть диаметра-непонятно (изготовил с диаметром 1,2 мм-вкрутил) Помимо прочего есть подозрение, что «кулибины» пошли еще дальше-«модернизировали» основную трубку забора картерных газов (есть следы вмешательства). В итоге двигатель не совсем правильно работает в режиме малых и средних нагрузок . Хочется восстановить, «как было с завода», а знаний (схем или хотя бы данных по диаметрам загадочных жиклеров- нет).

#4 ОФФЛАЙН Stiv

Мерсоводы

Cообщений: 3 366

• Город: Екатеринбург
• Автомобиль:
  W124 E280 АКП 95 год

На 104 моторе жиклёр в вентиляции только один и он стоит на нижней половине впускного коллектора

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

#5 ОФФЛАЙН pleshakov

Пользователи

Cообщений: 4

• Автомобиль:
  W463

На 104 моторе жиклёр в вентиляции только один и он стоит на нижней половине впускного коллектора

#6 ОФФЛАЙН Stiv

Мерсоводы

Cообщений: 3 366

• Город: Екатеринбург
• Автомобиль:
  W124 E280 АКП 95 год

Трубка одна идет от кронштейна навесного оборудования (он-же масло отделитель) до впускного колектора и там разворачивается и едет на нижнюю часть впускного коллектора.
Диаметр не знаю но немаленький.
Менял только патрубки вентиляции так как ани от старости сломались при контакте.
А в нижний через шланчик подходящего диаметра дунул он продувается и забил на него.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

#7 ОФФЛАЙН pleshakov

Пользователи

Cообщений: 4

• Автомобиль:
  W463

Вопрос по вентиляции картерных газов и давлению масла M104

#1 ОФФЛАЙН BMWWagressor

Начинающий

Cообщений: 33

• Город: Зеленоград
• Автомобиль:
  W124

Здравствуйте уважаемые форумчане. Помогите понять некоторые моменты.

Автомобиль Mercedes E280 W124 АКПП 1994 года выпуска.

Недавно после перегрева двигателя пришлось заменить ГБЦ так как помимо перегрева старая ГБЦ была разъедена то ли тосолом то ли водой. До замены ГБЦ давление масла на ХХ всегда было 1.5 — 1.7. Сейчас после долгих поездок давление масла на ХХ проседает до 0. При подгазовке давление стремительно растет и уже на 1600-1800 об/мин давление стабильное 3. Из за чего такое могло произойти? Датчик? Или насос так быстро помер? Расхода масла не замечаю.

Так же смущает трубка вентиляции картерных газов. Маленькая трубка идущая от блока ко впуску при работающем моторе сжатая будто в ней вакуум. Сама трубка новая и не задубевшая. У меня есть предположение что сам канал вентиляции идущий на трубку забит и в трубке из за этого создается вакуум. Еще из странностей при подключенном ДМРВ обороты немного плавают и периодически проседают до 400(почти глохнет) и сразу же подпрыгивают до 1000 и затем снова приходят в норму. Когда открываю маслозаливную горловину то работа двигателя начинает меняться будто бы образовывается подсос воздуха.

Без ДМРВ мотор работает ровно.

И еще один момент. Когда начинаю крутить мотор до красной зоны появляется синий дым который затем продожает идти какое то время на холостых но потом полностью проходит. В зоне средних и низких оборотов(на которых я езжу 95% времени) ни какой дымности вообще не замечаю. Расхода масла тоже нету. По крайней мере за последние 500-700 км изменений уровня по щупу не заметил.

Может ли идти дым из за забитого канала вентиляции картерных газов посредством выброса большого количества масла во впуск? Должна ли заметно меняться работа двигателя при открывании маслозаливной горловины?

Как промыть этот канал вентиляции картерных газов?

Заранее большое спасибо всем кто откликнется.

#2 ОФФЛАЙН nike0071

Мерсоводы

Cообщений: 1 110

• Город: Екатеринбург
• Автомобиль:
  с124

открытая маслозаливная не должна на работу влиять.

WDB1240431B840732. давно уже m104 717.450

#3 ОФФЛАЙН Gazzel

Мерсоводы

Cообщений: 14 027

естественно вентиляция и дым связаны. трубка должна быть не сплющена. трубки часто дубеют и забиваются, вентиляцию нужно обслуживать, по всем симптомам там проблемы. давление масла с вентиляцией не связаны. если давление ноль, то мотор гремит и стучит. на м104 самое болное место — это проводка, при сьеме гбц ее могли задеть. если еще не делали, то проводку нужно ремонтировать, и никаике осмотры или «вроде проблем нет» тут не уместны.

наверное при гбц меняли также масло и фильтр, може левак. цепь натяжитель снимали, или крыгшку переднюю снимали? вода в масле была?

москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

#4 ОФФЛАЙН BMWWagressor

Начинающий

Cообщений: 33

• Город: Зеленоград
• Автомобиль:
  W124

естественно вентиляция и дым связаны. трубка должна быть не сплющена. трубки часто дубеют и забиваются, вентиляцию нужно обслуживать, по всем симптомам там проблемы. давление масла с вентиляцией не связаны. если давление ноль, то мотор гремит и стучит. на м104 самое болное место — это проводка, при сьеме гбц ее могли задеть. если еще не делали, то проводку нужно ремонтировать, и никаике осмотры или «вроде проблем нет» тут не уместны.

наверное при гбц меняли также масло и фильтр, може левак. цепь натяжитель снимали, или крыгшку переднюю снимали? вода в масле была?

Сможете подсказать, как лучше всего чистить систему циркуляции? Не могу ни как найти нормальное описание процесса.

Проводка мотора в хорошем состоянии. У Koster05 смотрели. Пришлось конечно пару фишек подлечить но сама проводка хорошая и уже поменянная на Delphi.

После замены ГБЦ масло еще не менял. Я хотел проехать 500 км что бы «новая» ГБЦ прочистилась от старого масла. Это расстояние я уже проехал и планирую заменить масло.

#5 ОФФЛАЙН nike0071

Мерсоводы

Cообщений: 1 110

• Город: Екатеринбург
• Автомобиль:
  с124

какое описание вам нужно? разбираете все, прочищаете. собираете назад. трубки ставите новые