Опишу разборку двигателя

Сильно прошу не пинать

Использовалось: люди в количестве 3 шт. (6 рук), хороший набор инструментов,
навыков и сноровки по разборке китайского двигателя НЕТ,
(все 6 рук имели возможность не однократно разбирать двигатели ВАЗовского автопрома)

**Головка на 13** для откручивания болтов масляного картера. (18 штук). С большим усилием отдираем картер от блока (т.к. прокладка картера отсутствует. Картер посажен на черный герметик возможно клей для лобовых стекол автомобилей).

**Головка на 13** для откручивания болтов масляного насоса вместе с приемным патрубком. (3 штуки).

**Ключ на 13** для ослабления генератора (2 болта).

**Головку на 22** для откручивания болта шкива № 15, снимаем шкив № 1,2,14 (собраны в единый модуль) не теряя шпонки №4 которая сидит жестко, но может слететь :-).

**Головку на 14** для откручивания болтов № 12,13 корзины сцепления № 11,10 (6 штук). Убираем корзину с диском сцепления.

**Головку на 17** для откручивания болтов №7 маховика с ободом №6 (6 штук).

Вал коленчатый №5 (далее коленвал)

**Головку на 13** для откручивания болтов щитка двигателя заднего (ПЫЛЬНИК МЕЖДУ КПП И ДВИГАТЕЛЕМ) №2 (2 штуки).

**Головку на 13** для откручивания болтов крышки- сальникодержателя коленваля (задняя) №4 (7 штук).Убираем резиновую прокладочку №1. **Ключ на 10** (можно пользоваться накидным или головкой) для снятия шкива с помпы (откручиваем 4 болта) снимаем шкив помпы и ремень генератора,

для снятия передней крышки откручиваем 11 болтов (имеют разную длину не перепутайте при обратной сборке). Прокладка возможно может и не пострадать  . Датчик положения коленчатого вала остается на крышке.

**Головка на 19** для откручивания болта №8 крепящего (большую) звездочку распредвала №7.
**Ключ на 13** для откручивания натяжителя цепи №5 (2 болта).

Капремонт двигателя great wall safe

Дополнения и изменения в связи с применением стандарта «Евро 3» для двигателя 491QE

Для выполнения требований стандарта Евро-3, одновременно снижения уровня шума и расхода топлива двигателя нами разработан двигатель 491QE со степенью сжатияε=9. Отличия между двигателями отвечающим стандартам Евро 2 и Евро 3 заключаются в следующем：

1. Отличия в обозначении типа

Автомобили компании GW двигатели которых отвечают требованиям стандарта Евро 3 (в дальнейшем «двигатель Евро 3»)обозначаются 491QE-3, а двигатели отвечающие требованиям стандарта Евро 2 (в дальнейшем «двигатель Евро 2») обозначаются как 491QE.

2. Различия во впускном трубопроводе

На двигателях Евро 2 впускной воздуховод коллектора расположен сбоку , а на Евро 3 — спереди。

Если на двигателе Евро 2 с системой Delphi датчик давления и температуры размещается на камере стабилизации давления впускного коллектора, то на двигателе Евро 3 датчик размещается на патрубке первого цилиндра.

3. Различия в системе электронного управления впрыском

На двигателе Евро 3 на блоке электронного управления имеется обозначение «欧

Изменения в деталях двигателя 491QE отвечающего требованиям

стандарта Евро 3：

1. Блок цилиндров

Для снижения вибрации и шума на нижней части блока цилиндров и на картере двигателя добавлены ребра жесткости. В последующем планируется сделать цилиндры для двигателей Евро 2 и Евро 3

2、Головка блока цилиндров

Благодаря повышению степени сжатия уменьшился объем камеры сгорания и на двигателе Евро 3 толщина головки блока цилиндров стала на 0,5 мм меньше чем на двигателе Евро 2 ， однако заготовки используются одинаковые и их трудно отличить по толщине и форме и следует на головке блока цилиндров делать отличительные обозначения. Для двигателя Евро 3 на головке блока цилиндров наносится метка «E3»。 Важный момент при обслуживании и ремонте: нельзя менять местами головки блока цилиндров двигателей Евро 2 и Евро 3. Если головку блока цилиндров двигателя Евро 3 установить на двигатель Евро 2, это может привести к тому, что клапана будут биться о поршень, а в случае установки головки блока цилиндров для двигателя Евро 2 на двигатель Евро 3 это может привести к падению мощности и другим проблемам.

3 Поршни и поршневые кольца

Для уменьшения трения между поршневыми кольцами и отверстием поршня, снижения потерь мощности, толщина верхнего поршневого кольца с 1,5 мм уменьшена до 1,2 мм, маслосъемного кольца уменьшена

с 4,0 до 3,0 мм.，канавка поршневого кольца также соответственно уменьшилась, одновременно проведены усовершенствования юбки поршня.

Из-за снижения толщины головки блока цилиндров，для того чтобы избежать биения клапанов и поршней，на головке поршня добавили две предохранительные канавки；для снижения тепловой нагрузки на поршень на головке поршня сделано анодирование.

Важные моменты при ремонте и обслуживании:

（1）поршни и поршневые кольца с двигателя Евро 3 могут быть установлены на двигатель Евро 2, но эти две детали должны заменяться одновременно；

（2）Поршни и поршневые кольца для двигателя Евро 2 нельзя устанавливать на двигатель Евро 3, так как это приведет к биению клапанов и поршней；

（3）Поршневые кольца от двигателя Евро 3 нельзя устанавливать на поршни двигателя Евро 2，так как это может привести к горению масла и ненормальной работе двигателя.

Для уменьшения трения коленвала и подшипника и снижения механических потерь ширина коренного подшипника уменьшена с 21 до 19 мм, ширина подшипника шатуна уменьшена с 19 до 17 мм. Новые и старые подшипники являются взаимозаменяемыми при обслуживании и ремонте。

5. Система электронного управления впрыском

a) Отличия между деталями систем Delphi MT20U и ITMS-6F：

（1） Электромагнитный клапан угольного бачка

Электромагнитный клапан угольного бачка

（2） датчик температуры и давления впускного коллектора

（4） Катушка зажигания 点火线圈

（5） Кислородный датчик 氧传感器

（6） Датчик детонации 爆震传感器

（7） Корпус дроссельной заслонки

（8） топливная рамка в сборе

в топливном инжекторе применяется тип 3。

（9） впускной коллектор

датчик давления и температуры устанавливается на патрубке одного

b) Различия между системами электронного управления

впрыском M7.9.7 и M1.5.4：

（1） Датчик температуры и давления

Датчик температуры и давления

（3） Кислородный датчик

（4） Датчик детонации

（5） корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки

（6） В шаговом электродвигателе используется клапан управления холостого хода от двигателя Евро 2. Датчик шагового электродвигателя и датчик положения дроссельной заслонки вместе размещаются на корпусе дроссельной заслонки。

（7） Топливная рамка в сборе

Топливная рамка в сборе

（8） Впускной патрубок

датчик температуры и давления устанавливается на камере стабилизации давления впускного патрубка。

Сопоставление основных технических характеристик двигателя 491QE стандартов Евро 2 и 3

п/п Пункт Евро 2 欧

1 Степень сжатия 8.8：1 9.1：1

2 Номинальная мощность
（кВт/об.мин） 78/4600 78/4600

3 Максимальный крутящий
момент（Нм/об.мин） 190/2400～2800 190/2400～2800

4 Минимальный расход
топлива（г/кВт.ч） 265 250

Толщина
первого кольца 1.5 1.2

5 Поршневые
кольца Толщина

маслосьемного кольца в сборе

Изгиб юбки заново разработан

Торцевая поверхность анодирована во избежание

7 Ширина коренного
подшипника 21 19

8 Ширина подшипника шатуна 19 17

9 Блок цилиндров

Увеличена прочность и высота коренного

подшипника, на юбке блока цилиндров сделаны усилительные

шумности от вибрации

Толщина уменьшена на

11 Система электронного
управления впрыском M154 ITMS-6F M797 MT20U

10 Головка блока цилиндров

А можно «переложить» на Яндекс? от туда вроде непроблема качнуть.
Спасибо.