Руководство по среднему и капитальному ремонту тяговых двигателей серии НБ (РК 103.11.490-2007) — часть 2

3 Требования на ремонт

3.1 Разборка тяговых двигателей

3.1.1 Разборку тягового двигателя производят на поточной линии, оснащенной специальным оборудованием и транспортирующими средствами, или на стационарных разборочных стендах, оборудованных средствами механизации.

3.1.2 Разборка двигателя.

3.1.2.1 Тяговый двигатель устанавливают мостовым краном на позицию поточной линии или стенд предварительной разборки.

3.1.2.2 Снимают с остова заглушки, крышки коллекторных люков.

3.1.2.3 Разбирают коробку выводов, снимают крышку, отсоединяют шины, снимают планки и выворачивают пальцы.

3.1.2.4 Снимают кольцо лабиринтное и крышку подшипника.

3.1.2.5 Снимают кронштейны подвески тягового двигателя.

3.1.2.6 Необходимо расстопорить траверсу, проворачивая ее вынуть все щетки из окон щеткодержателей и подложить их под нажимные пальцы на щеткодержателях.

3.1.3 Выпрессовка подшипниковых щитов и выемка якоря.

3.1.3.1 Тяговый двигатель устанавливают на стенд, кантователь или подставку коллектором вниз.

3.1.3.2 Выворачивают болты крепления подшипникового щита и крышки подшипника.

3.1.3.3 Снимают крышку подшипника, кольцо лабиринтное, подшипниковый щит.

3.1.3.4 Вынимают якорь и устанавливают на подставку с войлочной или резиновой прокладкой.

3.1.3.5 Остов устанавливают коллекторной стороной вверх.

3.1.3.6 Выворачивают болты крепления подшипникового щита.

3.1.3.7 Выпрессовывают подшипниковый щит, снимают траверсу и детали ее крепления.

3.1.3.8 Щиты краном подают к прессу для выпрессовки подшипников, выпрессовывают роликоподшипники из щитов и вынимают внутреннюю крышку подшипника из подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору.

3.2 Общие указания на ремонт тяговых двигателей

3.2.1 Поступившие в ремонт тяговые двигатели продувают сухим сжатым воздухом давлением от 200 до 300 кПа (от 1,8 до 2,7 кгс/см2). Очистку тяговых двигателей в собранном состоянии производят в моечных установках, в которых в качестве моющей жидкости необходимо использовать средства, предназначенные для обмывки изоляции. При использовании других моющих средств должны быть приняты меры, исключающие попадание жидкости внутрь двигателя. Разрешается очистка тяговых двигателей с помошью скребков, обтирки и т. д. Разборка и ремонт неочищенных тяговых двигателей запрещаются.

3.2.2 Проходные отверстия под болты и заклепки при относительном их смещении в соединяемых деталях, не допускающем постановку болта соответствующего размера, исправляют в пределах допуска рассверловкой или развертыванием, либо заваривают и вновь просверливают согласно чертежу.

3.2.3 При креплении деталей тяговых двигателей запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие разработанную, сорванную или забитую резьбу, забитые грани головок или трещины. Резьба болтов, гаек и отверстий для крепления полюсных сердечников, моторно-осевых букс, подшипниковых щитов, кронштейнов щеткодержателей, деталей карданной передачи, коллекторов, металлических фланцев, кожухов зубчатых передач и кронштейнов подвески проверяют резьбовыми калибрами степени точности 7Н и 8g по ГОСТ 16093-2004.

3.2.4 Подшипниковые щиты и буксы моторно-осевых подшипников тяговых двигателей устанавливают в горловины остова с натягом.

3.2.5 Подшипниковые щиты должны плотно прилегать к торцовой поверхности остова, общая длина местных неплотностей допускается не более 1/8 длины окружности.

Задиры, заусенцы и забоины на привалочных поверхностях не

3.2.6 Радиальный и осевой зазоры в подшипниках должны находиться в пределах норм.

3.2.7 Консистентную смазку в подшипники закладывают между роликами и сепаратором, а также между сепаратором и буртами наружного кольца. Внешнее лабиринтное уплотнение и камеру подшипникового узла с каналом заполняют смазкой полностью; вторую камеру заполняют от 1/3 до 2/3 ее объема (на 1/3, если она меньше, и на 2/3, если она больше первой камеры, на 1/2 — при камерах равного объема). Внутреннее уплотнение промазывают. Атмосферные камеры и каналы продувают, смазкой не заполняют.

3.2.8 Ремонт подшипников производят в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава» № ЦТ-330 от 11.06.95 г.

3.2.9 Щеткодержатели устанавливают так, чтобы расстояние от них до рабочей поверхности-коллектора и до петушков было выдержано в соответствии с нормами, а щетки в обоих крайних положениях якоря оставались на рабочей части коллектора.

3.2.10 В случаях, когда после настройки коммутации и установки щеток на нейтраль возникает необходимость замены кронштейнов (пальцев) или щеткодержателей, производят подбор их по установочным размерам, обеспечивающий установку щеток на прежнее место на коллекторе, с последующей повторной настройкой коммутации.

3.2.11 Отклонение от параллельности продольных осей окон щеткодержателей и коллекторных пластин на длине пластины не должна превышать 1 мм.

3.2.12 Запрещается замена букс моторно-осевых подшипников без подгонки их по посадочным плоскостям к горловине остова.

3.2.13 При ремонте тяговых двигателей, восстановлении и обработке деталей и узлов необходимо руководствоваться требованиями «Норм допусков и износов», приведенных в Приложении Г настоящего Руководства. Основные

эксплуатацию. На выводные провода тяговых двигателей электровозов надевают защитные рукава в соответствии с чертежом.

Покраску наружной поверхности тяговых двигателей производят в соответствии с чертежом.

3.4 Общие требования по производству сварочных работ

3.4.1 Все сварочные работы при ремонте деталей и узлов тяговых двигателей должны выполняться в соответствии с требованиями настоящего Руководства и «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов» № ЦТ-336 от 11.08.95 г., на основании которых на ремонтных предприятиях должны быть разработаны конкретные технологические процессы на выполнение каждой ответственной сварочной работы.

3.4.2 Сварочные работы должны выполняться сварщиками, выдержавшими периодические испытания согласно действующему Руководству по аттестации сварщиков на железнодорожном транспорте и имеющими квалификационный разряд, соответствующий разряду работ.

3.4.3 Электроды и присадочные материалы, применяемые для сварочных работ при ремонте тяговых двигателей, должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов или технических условий.

3.4.4 Заварку трещин и вварку вставок на остовах тяговых двигателей, подшипниковых щитах, буксах моторно-осевых подшипников и других деталях производят с учетом уже имеющихся подобных исправлений на данной детали, не превышая допускаемого числа сварок. Для этого, наряду с осмотром частей и деталей тягового двигателя, надлежит руководствоваться данными технического паспорта.

3.4.5 Ремонтируемые наплавкой детали тягового двигателя по наплавляемым поверхностям доводят до размеров новой детали или до ремонтных размеров, с обеспечением восстановления натяга между сопрягаемыми деталями в соответствии с требованиями норм допусков и износов настоящего Руководства.

3.4.6 Замена литых и штампованных деталей тягового двигателя деталями

№ ТИ 103.11.442-2006 и чертежам. При установлении технологического режима осуществляют контрольное вскрытие образцов изделий на заводах.

3.5.2 Обмотки сушат в циркуляционной или вакуумной печи. Окончательную сушку изоляции после пропитки в пропиточных составах и покрытия эмалью производят при атмосферном давлении с циркуляцией и притоком нового воздуха.

3.5.3 По окончании установленного времени сушки обмоток сопротивление изоляции проверяют мегомметром, согласно технических требований чертежей.

Минимальное сопротивление изоляции обмотки якоря, полюсных катушек и компенсационной обмотки (установленных в остове), после пропитки и сушки должно соответствовать значениям согласно «Технологической инструкции на сушку, пропитку, компаундировку, окраску обмоток электрических машин электровозов» № ТИ 103.11.442-2006. При меньшем сопротивлении изоляции сушку продолжают до получения установившегося сопротивления изоляции не ниже 3 МОм.

Пропитка в пропиточных составах обмоток тяговых двигателей, не прошедших сушку в установленном режиме, запрещается.

3.5.4 Полюсные и компенсационные катушки пропитывают в пропиточных составах в нагретом состоянии. Неснятые катушки тяговых двигателей пропитывают в пропиточных составах. Остов наполняют лаком, уровень которого должен быть выше катушек.

3.5.5 Пропитанные якоря и катушки не должны иметь воздушных мешков. Пропитка должна быть сквозной, без скопления непросохшего лака. После пропитки и сушки якорь и катушки покрывают эмалью, указанной на чертеже.

Поверхность изоляционного конуса должна быть запечена и покрыта ровным слоем без подтеков дугостойкой эмалью согласно чертежу.

3.5.6 Пропиточные изоляционные лаки и покровные эмали, используемые для пропитки и покрытия якорей, полюсных катушек и компенсационных обмоток, должны соответствовать классу нагревостойкости применяемых изоляционных материалов и требованиям чертежей.

3.5.7 Компаунды и эмали, находящиеся на рабочих местах, должны соот-

ветствовать требованиям ТУ производителя и контролироваться лабораториями путем отбора контрольных образцов.

Примечание — Частота отбора контрольных образцов и предельных норм показателей этих материалов должны соответствовать требованиям, изложенным в ТУ производителя.

3.5.8 Режим сушки и пропитки обмоток контролируют соответствующими контрольно-измерительными приборами с регистрацией времени сушки, температуры, разрежения, давления и сопротивления изоляции обмоток. Значения показателей (температурой и времени сушки) записывают на ленте и в специальном журнале.

Ремонт тяговых электродвигателей (ТЭД) тепловозов и электровозов

Какие электродвигатели мы ремонтируем:

Виды ремонта

Текущий ремонт ТР-3

Текущий ремонт ТР-3

При текущем ремонте ТР-З выполнить следующие обязательные работы:

• освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных проводов; крепления полюсных сердечников; правильность установки главных и добавочных полюсов и посадки катушек; сушку и пропитку обмоток якорей тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, состояние которых требует замены бандажей, клиньев, крепящих обмотку, или пробег которых (кроме ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-108А и тяговых электродвигателей с полиимидной изоляцией и пропитанных в эпоксидном компаунде) превышает 360 тыс. км на каждом втором (от постройки или капитального ремонта КР-2) текущем ремонте ТР-З с последующим покрытием их изоляционной эмалью горячей сушки. Пропитку якорей производить без снятия бандажей и клиньев, если это не требовалось по состоянию. Обмотки якорей, не имеющие перечисленных выше повреждений и пробег которых менее 360 тыс. км, покрывать электроизоляционной эмалью в соответствии с Инструкцией по пропитке. Полюсные катушки, сопротивление изоляции которых в холодном состоянии ниже 20 МОм или имеющие повреждения, ремонтировать со снятием с остова. Полюсные катушки, сопротивление изоляции которых выше указанной величины, покрывать после очистки эмалью в соответствии с действующей Инструкцией по пропитке N 105.25 000.00275/89 филиала ПКТБ ЦТВР по локомотивам;
• освидетельствование и ремонт механической части остова (статора) и его деталей;
• освидетельствование и ремонт механической части якоря (ротора);
• магнитная или ультразвуковая дефектоскопия внутренних колец подшипников и шеек валов;
• обработка, продорожка со снятием фасок и шлифовка коллекторов (обработка и шлифовка коллекторов должна производиться только в случае необходимости с минимальным снятием металла);
• ревизия и ремонт подшипниковых узлов, подшипников моторноосевых, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей;
• проверка и испытание;
• отделка и окраска электромашин;
• производится обязательная пропитка якорей (допускается окунанием) независимо от состояния бандажей и клиньев.

Средний ремонт СР

Средний ремонт СР

При капитальном ремонте КР-1 (СР) электрических машин производить следующие основные работы:

• разборку и сборку электрической машины со съемом и постановкой полюсных катушек (за сключением катушек роторов);
• ремонт статора с проверкой состояния обмотки в машинах переменного тока, надежности ее крепления, с пропиткой в лаке, указанном в чертеже (за исключением пропитанных в эпоксидном компаунде);
• ремонт полюсных катушек, пропитанных битумным компаундом, со сменой покровной изоляции с последующей компаундировкой и покрытием эмалью;
• ремонт катушек, пропитанных кремнийорганическими лаками, или моноблоков с обмывкой, очисткой и сушкой;
• ремонт катушек полюсов, пропитанных лаком ФЛ-98 (ГФ-957), с очисткой, пропиткой и сушкой;
• замену негодных выводов полюсных катушек;
• проверку полюсных катушек, моноблоков (нет ли межвитковых и межслойных замыканий); электрическую прочность изоляции; соответствие нормам омического сопротивления;
• ремонт остова с расточкой (при необходимости) или восстановлением изношенных более норм горловин под подшипниковые щиты и подшипники моторно-осевые, исправление дефектных резьбовых и проходных отверстий;
• ремонт или замену сердечников полюсов, подшипников моторноосевых, подшипниковых щитов, крышек коллекторных люков и масленок, сеток и кожухов вентиляционных отверстий, крепежных и прочих мелких деталей;
• ремонт механической части якоря, упорных втулок и уплотнений, роликовых и уплотнительных колец, вентилятора, гаек вала и других деталей, не требующих смены обмотки. При необходимости замены вала якорь ремонтировать в объеме капитального ремонта КР-2 со сменой обмотки;
• ремонт механической части ротора и статора;
• замену клиньев якорной обмотки (при необходимости). Стеклобандажи якорей электрических машин, проходящих ремонт в объеме капитального КР-1, менять по состоянию.

Замену стеклобандажей производить при наличии следующих дефектов:

• расслоения, нарушения связей между слоями, зазора между стеклобандажом и обмоткой якоря, что определяется по дребезжащему глухому звуку на 1/3 длины бандажа по окружности якоря при легком обстукивании металлическим молотком массой не более 200 г;
• кольцевых трещин шириной и глубиной более 1 мм, протяженностью более 300 мм, располагающихся произвольно по окружности и ширине стеклобандажа. Общее количество трещин, не выходящих за указанные пределы, не должно превышать 10 шт. Наличие кольцевых трещин глубиной и шириной до 1 мм, протяженностью до 300 мм, располагающихся произвольно вдоль по окружности и ширине стеклобандажа, не является браковочным признаком при отсутствии расслоения, нарушения связей между слоями и др., т.е. критериев отбраковки, указанных выше;
• разрушения отдельных волокон, полосок стеклобандажной ленты, надрыва крайней кромки стеклобандажа со стороны привода, а также местного подгорания, оплавления с разрушением поверхностного слоя вследствие воздействия электрической дуги (переброс, круговой огонь);
• подъема, деформации головок задней лобовой части обмотки якоря и наличия зазора более 2 мм на глубину более 30 мм между головками и поверхностью задней нажимной шайбы. Допускается наличие неглубоких трещин по ширине до 2 мм и глубине до 1 мм по лаковой пленке в местах прилегания головок к нажимной шайбе;
• проточку, продорожку, снятие фасок и шлифовку коллектора;
• пропитку обмотки якоря и покрытие эмалью согласно Инструкции по пропитке N 105.25000.00275/89 филиала ПКТБ ЦТВР по локомотивам;
• ремонт щеткодержателей с разборкой и заменой негодных деталей или установкой новых щеткодержателей;
• ремонт якорных подшипников качения или замену вышедших из строя новыми;
• обязательную динамическую балансировку якоря (ротора);
• проверку и приемо-сдаточные испытания электромашин на стенде;
• отделку и окраску.

Капитальный ремонт КР

Капитальный ремонт КР

При капитальном ремонте КР-2 электрических машин дополнительно к работам выполняемым при проведении КР-1 (СР) производятся следующие работы:

• замену меди катушек якоря (статора) с полной сменой их изоляции (катушки, изготовленные из обмоточного или эмаль-провода, заменить новыми), восстановление подбандажной и пазовой изоляции, а также изоляции лобовых частей якоря (статора). Пропитку и сушку изоляции якоря всех электрических машин производить согласно Инструкции по пропитке;
• разборку и ремонт коллектора электрических машин с проверкой состояния миканитовых манжет и заменой негодной изоляции. Коллекторы тяговых электродвигателей ЭДТ-200Б и ДК-304Б ремонтировать с обязательной разборкой пакета пластин. Коллекторы других электрических машин ремонтировать с разборкой пластин при наличии износа, превышающего допустимые размеры, пробоя изоляции на корпус, замыкания между коллекторными пластинами, местных выжигов и забоин, неустранимых проточкой, изломов или трещин в петушках пластин, западания и выступания медных пластин по рабочей поверхности на величину более 0,5 мм, трещин в медных пластинах;
• замену в случае необходимости коллектора;
• ремонт полюсных катушек с заменой корпусной изоляции и перепайкой негодных выводов катушек (шинных и кабельных), проверку межслойной и межвитковой изоляции, перепайку и замену поврежденных выводных проводов и межкатушечных соединений, компаундировку или пропитку в лаках с последующим покрытием эмалью согласно требованиям чертежа;
• ремонт и замену в случае необходимости стальных листов сердечника, нажимных шайб, вала и других деталей якоря;
• замену якорных подшипников новыми при капитальном ремонте КР-2 остова.