Капремонт двигателя 1.8 / 2.0 TFSI

Одной из основных проблем на Audi A4 B8, A5, Q5, VW Passat B6, B7 с установленными двигателями 1.8 / 2.0 TFSI является не нормированный расход моторного масла. Заводом-изготовителем заложена норма потребления масла из расчета 0.5 л. / 1000 км., но на практике этот показатель значительно превышает паспортный.

Предварительными мерами перед проведением капремонта двигателя 1.8 / 2.0 TFSI является устранение течей агрегата, а так же диагностика и замена по необходимости маслоотделителя (клапан ВКГ, PCV).

Сравниваете предложения? Обратите внимание!

У Вас рестайлинг и большой расход масла? Есть бюджетное решение!

Необходимо обязательно проверять номера запаснчх частей по VIN перед формированием заказа.

Головка блока цилиндров	К-во	Номер	Цена, ед.	Итого
Болты головки блока	10	06D103385D	294 ₽	2 945 ₽
Прокладка ГБЦ	1	06H103383AF	3 290 ₽	3 290 ₽
Прокладка	1	06H103121J	539 ₽	539 ₽
Заглушка блока	1	06B103113C	289 ₽	289 ₽
Масляные форсунки	1	D154103A1	940 ₽	940 ₽
8 004 ₽
Блок цилиндров	К-во	Номер	Цена, ед.	Итого
Задний сальник коленвала 1.8 TFSI / 2.0 TFSI	1	06K103171G	4 174 ₽	4 174 ₽
Вкладыш нижней головки шатуна	8	06H105701RGLB	1 191 ₽	9 535 ₽
Вклыдыш подшипника коленвала	5	06H105591JGLB	1 226 ₽	6 130 ₽
Вкладыш подшипника	5	06H105561JGLB	1 226 ₽	6 130 ₽
Поршень двигателя	4	40******	5 728 ₽	22 912 ₽
48 882 ₽
Прокладки, уплотнения	К-во	Номер	Цена, ед.	Итого
Прокладка	1	06F129717D	1 443 ₽	1 443 ₽
Прокладка	1	06F133073D	1 227 ₽	1 227 ₽
Прокладка	1	06H103121J	539 ₽	539 ₽
Шайка на выпуск	5	N91130801	40 ₽	201 ₽
Герметик силиконовый	1	D174003M2	1 883 ₽	1 883 ₽
Прокладка маслоотделителя нижнего	1	06H103517D	530 ₽	530 ₽
Прокладка	1	06J117070C	399 ₽	399 ₽
Уплотнительное кольцо	1	WHT001688	88 ₽	88 ₽
Прокладка кронштейна навесных агрегатов	1	06J115441A	223 ₽	223 ₽
Прокладка корпуса термостата	1	06J121119	651 ₽	651 ₽
Соединительный штуцер помпы	1	06H121131C	376 ₽	376 ₽
Уплотнит. кольцо	6	N0138149	23 ₽	139 ₽
Прокладка слива масла с турбины	2	06F145757L	74 ₽	148 ₽
Уплотнит. кольцо	2	N0138514	32 ₽	65 ₽
Уплотнительное кольцо	1	N90067202	55 ₽	55 ₽
Уплотнительное кольцо	1	WHT007212B	96 ₽	96 ₽
Уплотнит. кольцо	1	N0282222	223 ₽	223 ₽
Уплотнительное кольцо	1	WHT003463	159 ₽	159 ₽
Сальник балансирного вала	1	06H103085J	684 ₽	684 ₽
Прокладка крышки фазовращателя	1	06H103483C	1 610 ₽	1 610 ₽
Прокладка клапана фазовращателя gen2	1	06H103483D	911 ₽	911 ₽
Сальник передний коленвала	1	06L103085B	414 ₽	414 ₽
12 072 ₽
Расходные материалы и запчасти для ТО	К-во	Номер	Цена, ед.	Итого
Масло ДВС	6	MOTUL 5W40	850 ₽	5 100 ₽
Фильтр, масляный	1	06J115403Q	1 023 ₽	1 023 ₽
Антифриз красный G13 (концентрат) 1.5 л.	4	G013A8JM1	684 ₽	2 736 ₽
Дистилированная вода	6	DV	0 ₽	0 ₽
Жидкость ГУР	1	G004000M2	664 ₽	664 ₽
Быстрый очиститель	5	LM1900	0 ₽	0 ₽
9 523 ₽

Гарантия на работы
Техцентр предоставляет гарантийные обязательства на производимые ремонтные работы с использованием запасных частей исполнителя в размере 6 (шесть) месяцев или 10 000 км. пробега со дня сдачи автомобиля заказчику при соблюдении условий эксплуатации автомобиля.

Запчасти по наличию
На нашем складе всегда имеются запчасти для проведения ремонтных и технических работ, актуальную цену запчастей и стоимость работ уточняйте на приемной техцентра. Для осуществления ремонтных работ Вам необходимо заранее произвести запись по контактным телефонам или через онлайн заявку.

Заказ-наряд по комплексу

Подбор вкладышей коленвала и шатунов

На заводе производится установка вкладышей соответствующей толщины, которые обозначаются определенным цветом. Метод определения требуемого цвета вкладышей описан ниже.

Подбор поршней

Согласно предписанию завода-изготовителя необходимо произвести замену поршневой группы на усиленную. В обновленных поршнях посадочное место под палец имеет диаметр 23 мм, в то время как на старых — 21 мм, что влечет за собой замену комплекта шатунов.

1.8 TFSI: Ремонтный комплект согласно TPI 2026711/6	К-во	По TPI	Актуальный
Поршень в сборе	4 шт.	06H107065CP	06H107065DF 06H107065DL
Комплект шатунов	1 шт.	06J198401H	06J198401H

2.0 TFSI: Ремонтный комплект согласно TPI 2026749/8	К-во	По TPI	Актуальный
Поршень в сборе	4 шт.	06H107065CM	06h107065DG 06h107065DD 06H107065DM
Комплект шатунов	1 шт.	06H198401	06H198401D

Соответственно можно установить на старый шатун 06G198401B (палец 21 мм) новый поршень как на 1.8 TFSI, так и на 2.0 TFSI. В таблице ниже отражены возможные варианты установки как в номинальных размерах, так и в ремонтных под шатун со втулкой с диаметром пальца 21мм.

1.8 TFSI: Поршни на шатун со втулкой (21 палец)	Диаметр	Оригинал	Заменитель
Номинальный размер	82,51	06H107065BK	40251600
Первый ремонтный размер	82,76	—	40251610
Второй ремонтный размер	83,01	—	40251620

2.0 TFSI: Поршни на шатун со втулкой (21 палец)	Диаметр	Оригинал	Заменитель
Номинальный размер	82,51	06H107065AM	40247600
Первый ремонтный размер	82,76	—	40247610
Второй ремонтный размер	83,01	—	40247620

В таблице ниже представлены поршни под шатун без втулки с диаметром пальца 23мм.

1.8 TFSI: Поршни на шатун без втулки (23 палец)	Диаметр	Оригинал	Заменитель
Номинальный размер	82,51	06H107065DF	40761600
Первый ремонтный размер	82,76	—	—
Второй ремонтный размер	83,01	—	40761620

2.0 TFSI: Поршни на шатун без втулки (23 палец)	Диаметр	Оригинал	Заменитель
Номинальный размер	82,51	06H107065DD	40759600
Первый ремонтный размер	82,76	—	—
Второй ремонтный размер	83,01	—	40759620

Маслосъемные кольца

Если в автомобиле установлена рестайлинговая поршневая группа, то возможна замена только маслосъемных колец на наборное или коробчатое с прорезями. Более подромно про подбор поршневых колец в зависимости от двигателя и типа поршня чистайне ниже.

1.8 TFSI: если на двигателе установлены поршни 06H107065DF, то возможна установка коробчатых колец с прорезями 06H198151J.

2.0 TFSI: если на двигателе установлены поршни 06H107065DG или 06H107065DD, то возможна установка 800077510000 (коробчатые кольца с прорезями) или 800113810000 (наборные кольца).

В частных случаях поршни KS под 21 палец можно укомплектовать маслосъемными кольцами Mahle 02814N0, Mahle 03319N0.

Работы по блоку цилиндров

Многие задаются вопросом нужна ли расточка и хонинговка блока цилиндров при замене поршневой группы. В большинстве случаев — нет, но в каждом конкретном случае можно сказать только после разборки и дефектовки блока цилиндров. Работы по расточке и хонинговке мы производим в Центр МОТОР, стоимость данных работ не входит в стоимость работ по основному заказ-наряду.

Масляные форсунки

Отдельного раздела заслуживают масляные форсунки и редукционные клапана, которые используются для охлаждения поршня двигателя на оборотах. В большинстве случаев мотористы не обращают на них внимания, но при капремонте 1.8 / 2.0 TFSI двигателей они в определенной степени позволят дополнительно снизить расход масла, рассмотрим ситуацию более подробным образом.

Маслоотделитель (клапан PCV)

Помимо проведенного комплекса по замене поршневой группы мы рекомендуем обратить внимание на клапан PCV, который также подлежит ревизии и замене, при необходимости. Более подробно о данной процедуре, способе диагностики и принципу подбора новой ревизии Вы можете ознакомиться в следующей статье.

Капитальный ремонт двигателя vag

Мобильный

+7 901 518 44 00

• Главная
• Блог
• Капитальный ремонт двигателей VAG

За все время существования концерна Volkswagen, на автомобили этой марки было выпущено огромное количество двигателей. Двигатели VAG устанавливаются на большинство моделей среднего и дорогого класса, популярных в нашей стране.

Напомним, что в группу VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) входят следующие производители автомобилей:

• Сам Volkswagen;
• AUDI;
• SKODA;
• Volkswagen Commercial Vehicles;
• SEAT;
• BENTLEY;
• BUGATTI;
• Lamborgini.

Двигатели автопроизводителя Фольксваген производства 2010 г.в. и позже делятся на 3 основные группы: серия EA888 (бензин), серия ЕА211 (бензин), серия EA288 (дизель).

Двигатели серии EA888

• Основная проблема двигателей серии EA888, выпущенных до середины 2011г. – некачественный натяжитель цепи. Как показывает практика, часто натяжитель повреждается уже на 60000 км. пробега. Это приводило к целому ряду проблем: из-за перескока цепи поршни гнули клапана и возникали следующие проблемы. Производитель принял это во внимание и с середины 2011г. эту проблему устранили, но при этом осталась другая проблема, цепь ГРМ быстро растягивалась и нужно было успеть ее заменить до 90 тыс км. пробега.
• Другая частая проблема этих двигателей – повышенный расход масла. Как правило, связано с непродуманной конструкцией маслосъемных колец и маленькими дренажными каналами, а также неприспособленного для данного двигателя моторного масла.

Двигатели серии ЕА211

Введены в производство в 2013 году, они абсолютно различны с устаревшими двигателями группы EA111, которые устанавливались на те же модели до 2013 года. Эти моторы имеют много преимуществ, но при этом сохранили в себе «наследственные» проблемы с расходом масла. Наблюдается так же сбои фаз газораспределения.

У каждого мотора есть свои «фирменные» неполадки, о которых следует знать и своевременно их устранять. Практически все автовладельцы рано или поздно, если прежде не реализовали свою машину, сталкиваются с проблемой капитального ремонта двигателя. Для начала надо разобраться, как определить, что машина нуждается в капремонте.

Двигатель VAG автомобилей марок Ауди, Фольксваген, Шкода подлежит капитальному ремонту, обычно, при таких проблемах:

• Вы стали замечать изменение функциональных возможностей двигателя;
• Появился внезапный жор масла;
• Из глушителя валит белый дым;
• Увеличивается вибрация на холостом ходу;
• В случае появления стуков в кривошипно-шатунном механизме;
• Двигатель стал плохо запускаться, снизилась компрессия;
• Двигатель не запускается по причине повреждения или разрушения ряда деталей.

Все моторы автомобилей Audi,Volkswagen и Skoda – это многокомпонентная система, и его неисправность может быть связана с повреждением практически любого его элемента.

Фактором, который определяет необходимость в ремонте двигателя, является износ деталей агрегата. Определить уровень изношенности двигателя можно только после полной его диагностики. И если все признаки налицо, не стоит откладывать кап. ремонт в долгий ящик, дабы не убить движок напрочь.

Наиболее распространенными можно считать следующие проблемы, требующие ремонта двигателя VAG :

• Требуется ремонт и замена масляных насосов;
• Пришла в негодность прокладка головки блока цилиндров;
• Вышло из строя навесное оборудование;
• Повреждены компрессионные кольца, поршни, коренные или шатунные вкладыши;
• Деформировались головки блоков двигателя по причине перегрева;
• Требуют замены маслосъемные колпачки, пружины и клапана, распредвал и детали ГРМ.

Выполняется капитальный ремонт двигателя Фольцваген путем полной переборки мотора. В процессе ее проводится полная дефектовка деталей. Все изношенные и поврежденные детали отбраковываются. При замене деталей лучше всего выбирать оригинал.

Скорее всего, в автосервисе заменят следующие запчасти: компрессионные и маслосъемные кольца, термостат, ремни, резиновые патрубки, вкладыши. Так же обязательно нужно разобрать головку цилиндров, прочистить клапана. Это основные запчасти, которые необходимо заменить в ходе капремонта, однако в ходе процесса может понадобиться еще много чего другого. В капремонте каждая мелочь необходима. Если что-то где-то не принять во внимание – будет дорого стоить дальнейший ремонт, халатность здесь не прощается.

Важно: после проведенного капитального ремонта двигателя не давайте ему большой нагрузки первые несколько тысяч километров. Это необходимо для того, чтоб все детали хорошо притерлись, и все встало на свои места.

Двигатели автомобилей концерна Volkswagen нельзя назвать капризными. И даже если неисправности случаются чаще, чем вы того хотели бы, то это, как правило, маленькие неисправности, которые на других автомобилях встречаются гораздо чаще. Автовладельцам машин с двигателями VAG прежде всего необходимо пользоваться качественными моторными маслами, своевременно проходить ТО и внимательно осматривать детали ДВС, внимательно относиться к двигателю на холостом ходу. Тогда и двигатель в ответ будет совсем неприхотливым и некапризным.