covenant › Blog › Капиталка Toyota Carina E 4a-fe, часть 1
По машине: авто 92г, под капотом 4a-fe первого поколения(форсы в гбц) + механика. Пробег почти 415Ккм, под капотом уже 2й двс, менялся в 2004г на контрактный.
Машина серьезно запушена во всех отношениях:
— течет гур;
— течет антифриз по задней стенке блока у патрубка помпы;
— течет антифриз из под корпуса термостата;
— стучат клапана, скорее всего лет 8 ни кто клапана не регулировал;
— течет масло из под клапанной крышки;
— жрет масло с расходом 1.5л на 1000км, дымит и не тянет;
— ручник как декорация, свободно поднимается и опускается, скорее всего оборван салонный трос(смотреть некогда было);
— прогорела гофра и секет прокладка перед ней.
Жалобы хозяина: не едет, дымит в салон, жрет масло, дым голубой и вонючий, не греет печка(оно и не мудренно, расширительный был сухой! В радиаторе под пробкой антифриз не видно!), ручник не работает и грязный двиг его печалил 😀
Кап так кап, поглядел на двиг, заказал необходимое и вот все приехало. Дождались вечер пятницы(авто использовалось каждый день, чел в пригороде живет), закатились в гараж и пошла работа по часам…
Общий вид под капотом
Сначала увидел красивый фильтр
Потом сняв клапанную увидил это
Сняв голову увидел загаженную поршневую(оно и понятно), отсутвие хона вообще и зацарапанные цилиндры, за борозды можно ногтем спокойно зацепиться, сразу стало понятно, что стандартеые кольца за 5К были купленны зря.
Дальше больше, открутил шатуны: на первой шейке глубокий задир, на 2й и 3й в пределах нормы, а вот 4й классический проворот!
Toyota Carina 1,8 › Logbook › Кап.ремонт 7a-fe!
Ранее писал, что есть жОР масла! Решил наконец-то залезть в двиг. Взял отпуск и решил заняться ремонтом, перебирал на работе на улице, предварительно подняв машину и положив под нее поддоны, чтоб можно было залезть под низ откручивать. На работе парень весной перебирал так же свой 5a-fe, его помощь и знание мне очень пригодились. Многое смотрел по книге, которая досталась с машиной, так же очень пригодились советы с работы сотрудника, который раньше имел много дела с движками. Перед разборкой никакие запчасти не покупал, посоветовали сначала разобрать, потом брать. Помыв двиг, начал его разбирать.фоток к сожалению мало.
Старый антифриз слил, сколько удалось, литра два вобщем, потом его же использовал, он нулевый был. Некоторые патрубки предварительно пометил маркером. Грм оказалсЯ нулёвым, старый хозяин не обманул, что менял и сальник впринципе меняный был с грм видно, но все равно поменял. Откручивал всё по очередности как в книге и закручивал тоже(имею ввиду распредвалы и ГБЦ).
Цвет на головке кстати был довольно таки нормальный, золотистый без лаковых отложений. Снимаем ГБЦ, валы откручиваем обычной головкой на 10, а головку звездочкой на 10.
Всё складвал в пакеты и подписывал где что, чтоб при установке всё поставить в той же последовательности. В обще потом снял продольную балку, она мешала снятию поддонов, снял оба поддона, местами не удобно откручивать, приходилось изощряться, снял первый порщень. ИТОГ-залегли кольца, еслиб не это тодвиг еще бы не дымил, потому как колпачки были довольно таки в нормальном состоянии. Снял старые кольца поставил их в цилиндр и померил зазоры в замках, вообщем номиналы были везде пройдены, выработки кстати не ощущалось, да хонинг был виден. На следующий день поехал за запчастями, не стал ждать тягомотных интренет экзистов и автодоков, взял всё на авторынке на петухова в автомаге, цены такие же и все в наличие, кстати на экзисте комплект колец 3000 стоил. Взял
Прокладка ГБЦ оригинал-1300руб
Прокладка крышки клапанов оригинал-400руб
Комплект колец оригина-2500руб
Колпачки впуск, выпуск 16шт оригинал — 1600руб
Сальник распред вала оригинал-300руб
Шайбы гаек крышки клапанов дубль-100руб
Фильтр масляный VIC110-150руб
Паста притирочная для клапанов алмазная-150руб
Герметик прокладочный серый-200руб
Масло Mobil10w40(для обкатки пойдет) и антифриз уже были в наличии
Поршня все отчистил, чистил ацетоном, карбоклинером, но лучше всего руками, канавки колец чистил старыми кольцами, маслосливные каналы пробивал шилом и тонким сверлом.
Обжимка и динамометрические ключи были. Для болтов шатунов нужна звездочка на 12. День ушел на очистку поршней.
Протяжку шатунных болтов делал по книге, помоему 25Нм и на 90гр ещё.
Установил поддоны на герметик и собрал весь низ. Блок очистил от старой прокладки и обезжирил.
Дальше занлся клапанами, притер все, выпускные притерались дольше всего, как мне объяснили они тверже, седло притерается быстрее, чем сам клапан, выпускные притераются легче и быстрее притерается клапан, чем седло. Ну честно говря тереть клапана до потери пульса не правильно, надо править седло спец насадкой или на станке и клапан, а потом притирка займет очень мало времени. есть грамотное видео, оно совпадает с книгой и с мнением знающих людей у меня на работе.
Рассухаривателем пользовался от шестерки ваз.
После притирки клапана проверил на герметичность керосином, вроде все было сухо)))))
Повторюсь что колекторы не снимал и форсунки тоже, все сидело грепко и герметично, зачем лишняя работа, хотя работать с головкой было бы удобно, и лучше все таки спец щипцами для снятия колпачков и спецоправкой для установки, так же как и рассухаривателем специальным который поджимает клапан со стороны тарелки, это предохраняет всё от повреждения как колпачков новых, так и всех трущихся частей, ну можно и подручным инструментом но осторожно.
Головку протягиваем по схеме, ВСЁ по книге, очистив и обезжириваем обе поверхности.
Установил толкатели, ставим валы (дальше фоток нет). Очередность и протяжка по схеме, только шпильки на которые ставится крышка клапанов, затянул так от руки, головка даже длинная не достает, и так нормально))))) Грм натянул так, выстави все валы по меткам, не стал скидывать шкивы, кожуха. В общем всё было собрано, на всё ушло 6 дней с 10 утра до 5 вечера. Поставив валы замерил зазоры, всё оказаолось зажато, местами даже очень, предлагали сразу мерить, когда головку не поставил еще. Но решил завести так и проверить.(все жидкости залиты) Крутим двиг без бронероводов пока не погаснет лампочка контроля давления масла и заводим. Завелась. Валит синий дым, потом через несколько часов прошло, выгорала всякая хрень. Но клапана надо было регулировать, мог сам но надо было микрометр(найти не удалось, купить не захотелось на раз), чтоб замерить толщину шайб и найти где шайбы шлифануть(покупать одна шайба 200руб, а мне все менять так как размер у всех 2,9мм -все одинаковые). Нашел мужика который занимается тачками, потому как на всех обзвоненных сто только гворили — да они не регулируются, и приходилось всё объяснять, что, как и почему. В общем отогнал мужику, на машине ездил как собрал, он как выяснилось двигателями такими занимался, всё вымерил, шлифовка шайбы 100 руб, 1600руб 16 шайб и 900руб регулировка, регулировал как по книге выпускной вал снимал, впускной сервис ключами. Хотя говорит, что как притер, тогда надо было регулировать, узнав зазоры поставив валы по очереди, типа шлифанув клапан сверху, обошлось бы без затрат, ну в общем просто хотел поскорее собрать всё вот и заморочился с регулировкой потом, ну и деньги конечно дополнительные потратил.
После всего машина стала работать очень тихо и ровно, дыма нет, тянет здорово, хоть и не топлю, посоветовали пройти нормальную обкатку на 3000км.
Отчёт капремонт 4A-FE
карина 2 двигатель 4af-e 1989г.левый руль .Жор масла жуткий 1л на 500км,
заехал в автосервис OPEL на Подольских курсантов 22а,там оказывается делают любые авто,поменять кольца.
Это удовольствие там стоит 250$,раскидали часа за три,оказалось кольца даже развальцевало в канавках
поршней ,а сами канавки тоже под конус разбило.Во втором цилиндре сломалось второе компрессионное и
процараполо стенку,хотя до разборки мерили компрессию 13.5-14.Ну и конечно маслосьемные залегли.
Шейки колена оказались тоже не очень.
Короче попал я на полный капремонт.Поршни пришлось брать в экзисте на заказ >0,50мм две недели.
поршни — 2400р.
кольца — 1250р.
вкладыши- шат.-700р.
кор.-1150р.
колпачки м/c-460р.
прокладка-400р.
сальники-400р.
хонингование БЦ-2000р.
перепрессовка поршей -920р.
шлифовка вала-1600р.
мойка -250р.
В экзисте мне хотели всучить кольца за 199$,они типа по вину мне подходят,но посоветовавшись со слесарями
я взял за 41$.
Собрали не спеша за пару дней.С регулировкой клапанов была заморочка ,шайбы переставили всё одно не очень
тогда додумались во чё: оказывается в ГРМ больше всего износ не на валах и шайбах ,а на стаканах в местах
контакта с клапаном,переставили стаканы всё ок.
Короче запчасти мне обошлись около 13.000р с маслом фильтрами и пр..
за работу я отдал 350$.Проехал уже 5000км всё в поряде.
вввввжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжж.
