Главная » Двигатель

Капитальный ремонт двигателя ниссан патрол zd30

Содержание
  1. Поршневая ZD30 и капитальный ремонт
  2. Поршневая ZD30 и капитальный ремонт
  3. Поршневая ZD30 и капитальный ремонт
  4. Поршневая ZD30 и капитальный ремонт

Поршневая ZD30 и капитальный ремонт

Поршневая ZD30 и капитальный ремонт

moder » 17 дек 2015, 12:22

Быстрые переходы:

  • Как прогарает поршень ZD30
  • Проблемы ZD30
  • Оригинальные стандартные поршни
  • Не оригинальные стандартные поршни
  • Не оригинальные ремонтные поршни
  • Не оригинальные кольца
  • Не оригинальные гильзы
  • Вкладыши
  • Полезные ссылки

Устройство поршня ZD30
Одной из отличительных особенностей поршня ZD30 является охлаждающая полость по всей окружности поршня, в которую впрыскивается масло посредством маслофорсунки.
Именно в одной из этих маслофорсунок заключался эпичный провал первых выпусков ZD30, когда бухой робот сборочного конвеера криво их устанавливал, пока бдительные япы не обнаружили косяк и не надавали ему по его кривым манипуляторам.

Как прогарает поршень ZD30
Вот примерно как-то так идет процесс прогара поршня в ZD30, особенно старых, в которых MAF и поршни старого образца:

Всё начинается с проблем топливной аппаратуры, нарушения смесеобразования или опережения впрыска, что ведет к локальному перегреву поршня при больших оборотах и нагрузке.
В следствие перегрева на поршне возникают трещины, идущие от «свода» камеры сгорания к внешнему радиусу поршня. Трещина может «расти» и проходить через стенки охлаждающей полости, в результате чего образуются слабые места в теле поршня.
В большинстве случаев трещины идут по оси поршневого пальца(показано синим) и проблема этих трещин довольно стара. Подробнее здесь.

Продолжительное воздействие неблагоприятных факторов приводит к пробою металла одной или сразу двух стенок охлаждающей полости поршня.

Подробнее об этом типе повреждения поршней можно почитать здесь, а также здесь (стр. 34).

Проблемы ZD30
Проблемы ZD30 можно разделить на три типа:

  • Проблема смесеобразования комплексная:
    1. Некачественное топливо. Особенно опасна нагрузка на двигатель после сомнительной заправки.
    2. Разрегметизация интеркулера и других узлов впускного тракта, что приводит к нарушению смесеобразования.
    3. Ненадежный MAF(до 2004г), быстро и незаметно выходящий из строя. Перед тем как станет заметна неисправность этого датчика он может очень долго занижать количество всасываемого воздуха, в результате чего ЭБУ уменьшает подачу топлива и может раскручивать турбину для компенсации недостатка воздуха, что приводит к переобеднению смеси(воздуха реально поступает больше, чем «думает» ЭБУ), к увеличению давления наддува, которое не контролируется ЭБУ должным образом и, как следствие, к перегреву.
    4. Неисправности управления ТКР и отсутствие эффективного контроля за давлением наддува, не эффективная работа датчика MAP. Фактически за контроль подачи воздуха отвечают датчики MAF и MAP, каждый из которых может начать незаметно выходить из строя, не сигнализируя соответствующей ошибкой. Ошибка появляется только когда датчик подыхает практически полностью.
    5. Топливные карты под высокие евронормы и, как следствие, изначально сильно обедненная смесь.
  • Проблема с опережением впрыска связана со следующими моментами:
    1. Подклинивание клапана опережения впрыска ТНВД в положении раннего впрыска в следствие регулярного наличия грязи и воды в топливе.
    2. Некачественная сборка механизма ГРМ(смещение меток, роспуск «хитрой» шестерни).
  • Неисправности топливной системы:
    1. Регулярный подсос воздуха из-за присутствия сильного разряжении на протяжении всё топливной магистрали до ТНВД.
    2. Неисправность распылителей форсунок, когда они начинают «лить». Последствия в этом случае имеют несколько другой характер и могут быть гораздо фатальнее — поршень просто расплавляется.

На более «свежих» ZD30(с 2004г) проблема MAF решена, он там реально надежный и практически не убиваемый. Поршня якобы тоже усилены, но я сомневаюсь, что это на что-то влияет или как-то поможет. Исправность работы двигателя нужно обеспечивать в первую очередь решением перечисленных выше проблем. Всё это справедливо и в плане трещин ГБЦ.

Проблема пробоя поршня в охлаждающую полость характерна не только для ZD30, но и для разных других моторов. Вот, например, аналогичная ситуация на двигателе D4D Toyota Prado:

Оригинальные стандартные поршни

  • Для нового БЦ:
    • Подобрать размерные группы поршней соответственно размерным группам цилиндров, выбитым на верхней плоскости БЦ.
  • Для старого БЦ:
    • Измерить внутренний диаметр цилиндров для определения размерной группы.
    • Подобрать размерные группы поршней соответственно размерным группам цилиндров.

Для стандартных оригинальных поршней доступны парные размерные группы: STD GRADE 1 и STD GRADE 2/3. Отдельно STD GRADE 3 не существует, т.к. эта группа применялось только в заводских условиях.

Оригинальные поршни поставляются в комплекте с поршневым пальцем.
По набору применяемых колец поршни делятся на две группы: с узким и широким кольцом №3(маслосъемным).

Для удобства номера поршней, применяемых на Патруле, здесь разделены мной на группы A, B, C, D и E в зависимости от модернизаций(периода применения):

  • A (02.2000 — 06.2001):
    • 12010-VC101 (STD GRADE 1, взаимозаменяемы с 12010-VC102, 12010-VK600, 12010-VX201)
    • 12010-VC111 (STD GRADE 2/3, взаимозаменяемы с 12010-VC112, 12010-VK610, 12010-VX211)
  • B (06.2001 — 04.2004):
    • 12010-VC102 (STD GRADE 1, взаимозаменяемы с 12010-VK600, 12010-VX201)
    • 12010-VC112 (STD GRADE 2/3, широкое кольцо, 2 сливных отверстия маслосъемного кольца, 2 дополнительных отверстия в маслоохлаждаемой полости, вес примерно 625гр., взаимозаменяемы с 12010-VK610, 12010-VX211)
  • C (04.2004 — . ):
    • 12010-VK600 (STD GRADE 1, взаимозаменяемы с 12010-VX201)
    • 12010-VK610 (STD GRADE 2/3, узкое кольцо, 4 сливных отверстия маслосъемного кольца, 2 дополнительных отверстия в маслоохлаждаемой полости, оксидное покрытие, взаимозаменяемы с 12010-VX211)
  • D :
    • 12010-VX201 (12.2006 — . , STD GRADE 1, узкое кольцо, 1 дополнительное отверстие в маслоохлаждаемой полости, нет сливных отверстий маслосъемного кольца, без оксидного покрытия)
    • 12010-VX211 (07.2004 — 12.2006, STD GRADE 2/3, узкое кольцо, 1 дополнительное отверстие в маслоохлаждаемой полости, нет сливных отверстий маслосъемного кольца, без оксидного покрытия, вес примерно 675гр.)
  • E (12.2006 — . , для ZD30CRD! )
    • 12010-DB000 (STD GRADE 1, узкое кольцо, без оксидного покрытия)
    • 12010-DB010 (STD GRADE 2, узкое кольцо, 4 сливных отверстия от маслосъемного кольца, 1 дополнительное отверстие в маслоохлаждаемой полости, без оксидного покрытия, вес примерно 725гр.)

    Поршень ZD30CRD самый тяжлый по сравнению с другими поршнями (примерно 725гр.).
    Палец CRD также тяжелее пальца обычного ZD30.
    Поршень CRD имеет отличную от поршней обычного ZD30 форму камеры сгорания под распылитель форсунки с 8-ю соплами, но объем камер сгорания одинаков.
    На ZD30CRD также отличный от обычного ZD30 коленвал.
    Подробнее тут:
    viewtopic.php?p=27765#p27765
    viewtopic.php?p=27898#p27898

    Производитель всех оригинальных поршней ZD30 — IZUMI

Основные отличия поршней:

    12010-DB000, 12010-DB010:

Комплекты оригинальных колец
Обычно, в оригинальный комплект колец входит набор для 4-х поршней.
Комплекты колец для поршней с широким кольцом:

  • 12033-0W81A (12033-0W813, 12033-0W814)
  • 12033-2W212 (12033-2W211)
  • 12033-7F400
  • 12033-NA010

Комплекты колец для поршней с узким кольцом:

  • 12033-DB010 (12033-VK610)
  • 12033-DB000 (комплект колец на один поршень)

Параметры комплектов колец:

  • с узким маслосъемным кольцом:
    • толщина кольца 1 — 2.5(top HK)
    • толщина кольца 2 — 2.0
    • толщина кольца 3 — 2.0 (oil)
  • с широким маслосъемным кольцом:
    • толщина кольца 1 — 2.5(top HK)
    • толщина кольца 2 — 2.0
    • толщина кольца 3 — 3.0 (oil)

Не оригинальные стандартные поршни
Не оригинальные поршни представлены производителями TEIKIN и AUTOWELT.
Качество продукции производителя AUTOWELT оставляет желать лучшего. Особенно это касается поршневых колец. Выбирая данного производителя, вы действуете на свой страх и риск.

  • TEIKIN :
    • 44672AG (44672AGSTD) — стандартный, широкое кольцо
    • 44673AG (44673AGSTD) — стандартный, узкое кольцо
    • 44678AG — стандартный, узкое кольцо, соответствуют группе E (для ZD30CRD)
    • В комплекте поршневой палец.

    Поршневая ZD30 и капитальный ремонт

    Поршневая ZD30 и капитальный ремонт

    moder » 17 дек 2015, 12:22

    Быстрые переходы:

    • Как прогарает поршень ZD30
    • Проблемы ZD30
    • Оригинальные стандартные поршни
    • Не оригинальные стандартные поршни
    • Не оригинальные ремонтные поршни
    • Не оригинальные кольца
    • Не оригинальные гильзы
    • Вкладыши
    • Полезные ссылки

    Устройство поршня ZD30
    Одной из отличительных особенностей поршня ZD30 является охлаждающая полость по всей окружности поршня, в которую впрыскивается масло посредством маслофорсунки.
    Именно в одной из этих маслофорсунок заключался эпичный провал первых выпусков ZD30, когда бухой робот сборочного конвеера криво их устанавливал, пока бдительные япы не обнаружили косяк и не надавали ему по его кривым манипуляторам.

    Как прогарает поршень ZD30
    Вот примерно как-то так идет процесс прогара поршня в ZD30, особенно старых, в которых MAF и поршни старого образца:

    Всё начинается с проблем топливной аппаратуры, нарушения смесеобразования или опережения впрыска, что ведет к локальному перегреву поршня при больших оборотах и нагрузке.
    В следствие перегрева на поршне возникают трещины, идущие от «свода» камеры сгорания к внешнему радиусу поршня. Трещина может «расти» и проходить через стенки охлаждающей полости, в результате чего образуются слабые места в теле поршня.
    В большинстве случаев трещины идут по оси поршневого пальца(показано синим) и проблема этих трещин довольно стара. Подробнее здесь.

    Продолжительное воздействие неблагоприятных факторов приводит к пробою металла одной или сразу двух стенок охлаждающей полости поршня.

    Подробнее об этом типе повреждения поршней можно почитать здесь, а также здесь (стр. 34).

    Проблемы ZD30
    Проблемы ZD30 можно разделить на три типа:

    • Проблема смесеобразования комплексная:
      1. Некачественное топливо. Особенно опасна нагрузка на двигатель после сомнительной заправки.
      2. Разрегметизация интеркулера и других узлов впускного тракта, что приводит к нарушению смесеобразования.
      3. Ненадежный MAF(до 2004г), быстро и незаметно выходящий из строя. Перед тем как станет заметна неисправность этого датчика он может очень долго занижать количество всасываемого воздуха, в результате чего ЭБУ уменьшает подачу топлива и может раскручивать турбину для компенсации недостатка воздуха, что приводит к переобеднению смеси(воздуха реально поступает больше, чем «думает» ЭБУ), к увеличению давления наддува, которое не контролируется ЭБУ должным образом и, как следствие, к перегреву.
      4. Неисправности управления ТКР и отсутствие эффективного контроля за давлением наддува, не эффективная работа датчика MAP. Фактически за контроль подачи воздуха отвечают датчики MAF и MAP, каждый из которых может начать незаметно выходить из строя, не сигнализируя соответствующей ошибкой. Ошибка появляется только когда датчик подыхает практически полностью.
      5. Топливные карты под высокие евронормы и, как следствие, изначально сильно обедненная смесь.
    • Проблема с опережением впрыска связана со следующими моментами:
      1. Подклинивание клапана опережения впрыска ТНВД в положении раннего впрыска в следствие регулярного наличия грязи и воды в топливе.
      2. Некачественная сборка механизма ГРМ(смещение меток, роспуск «хитрой» шестерни).
    • Неисправности топливной системы:
      1. Регулярный подсос воздуха из-за присутствия сильного разряжении на протяжении всё топливной магистрали до ТНВД.
      2. Неисправность распылителей форсунок, когда они начинают «лить». Последствия в этом случае имеют несколько другой характер и могут быть гораздо фатальнее — поршень просто расплавляется.

    На более «свежих» ZD30(с 2004г) проблема MAF решена, он там реально надежный и практически не убиваемый. Поршня якобы тоже усилены, но я сомневаюсь, что это на что-то влияет или как-то поможет. Исправность работы двигателя нужно обеспечивать в первую очередь решением перечисленных выше проблем. Всё это справедливо и в плане трещин ГБЦ.

    Проблема пробоя поршня в охлаждающую полость характерна не только для ZD30, но и для разных других моторов. Вот, например, аналогичная ситуация на двигателе D4D Toyota Prado:

    Оригинальные стандартные поршни

    • Для нового БЦ:
      • Подобрать размерные группы поршней соответственно размерным группам цилиндров, выбитым на верхней плоскости БЦ.
    • Для старого БЦ:
      • Измерить внутренний диаметр цилиндров для определения размерной группы.
      • Подобрать размерные группы поршней соответственно размерным группам цилиндров.

    Для стандартных оригинальных поршней доступны парные размерные группы: STD GRADE 1 и STD GRADE 2/3. Отдельно STD GRADE 3 не существует, т.к. эта группа применялось только в заводских условиях.

    Оригинальные поршни поставляются в комплекте с поршневым пальцем.
    По набору применяемых колец поршни делятся на две группы: с узким и широким кольцом №3(маслосъемным).

    Для удобства номера поршней, применяемых на Патруле, здесь разделены мной на группы A, B, C, D и E в зависимости от модернизаций(периода применения):

    • A (02.2000 — 06.2001):
      • 12010-VC101 (STD GRADE 1, взаимозаменяемы с 12010-VC102, 12010-VK600, 12010-VX201)
      • 12010-VC111 (STD GRADE 2/3, взаимозаменяемы с 12010-VC112, 12010-VK610, 12010-VX211)
    • B (06.2001 — 04.2004):
      • 12010-VC102 (STD GRADE 1, взаимозаменяемы с 12010-VK600, 12010-VX201)
      • 12010-VC112 (STD GRADE 2/3, широкое кольцо, 2 сливных отверстия маслосъемного кольца, 2 дополнительных отверстия в маслоохлаждаемой полости, вес примерно 625гр., взаимозаменяемы с 12010-VK610, 12010-VX211)
    • C (04.2004 — . ):
      • 12010-VK600 (STD GRADE 1, взаимозаменяемы с 12010-VX201)
      • 12010-VK610 (STD GRADE 2/3, узкое кольцо, 4 сливных отверстия маслосъемного кольца, 2 дополнительных отверстия в маслоохлаждаемой полости, оксидное покрытие, взаимозаменяемы с 12010-VX211)
    • D :
      • 12010-VX201 (12.2006 — . , STD GRADE 1, узкое кольцо, 1 дополнительное отверстие в маслоохлаждаемой полости, нет сливных отверстий маслосъемного кольца, без оксидного покрытия)
      • 12010-VX211 (07.2004 — 12.2006, STD GRADE 2/3, узкое кольцо, 1 дополнительное отверстие в маслоохлаждаемой полости, нет сливных отверстий маслосъемного кольца, без оксидного покрытия, вес примерно 675гр.)
    • E (12.2006 — . , для ZD30CRD! )
      • 12010-DB000 (STD GRADE 1, узкое кольцо, без оксидного покрытия)
      • 12010-DB010 (STD GRADE 2, узкое кольцо, 4 сливных отверстия от маслосъемного кольца, 1 дополнительное отверстие в маслоохлаждаемой полости, без оксидного покрытия, вес примерно 725гр.)

      Поршень ZD30CRD самый тяжлый по сравнению с другими поршнями (примерно 725гр.).
      Палец CRD также тяжелее пальца обычного ZD30.
      Поршень CRD имеет отличную от поршней обычного ZD30 форму камеры сгорания под распылитель форсунки с 8-ю соплами, но объем камер сгорания одинаков.
      На ZD30CRD также отличный от обычного ZD30 коленвал.
      Подробнее тут:
      viewtopic.php?p=27765#p27765
      viewtopic.php?p=27898#p27898

      Производитель всех оригинальных поршней ZD30 — IZUMI

    Основные отличия поршней:

      12010-DB000, 12010-DB010:

    Комплекты оригинальных колец
    Обычно, в оригинальный комплект колец входит набор для 4-х поршней.
    Комплекты колец для поршней с широким кольцом:

    • 12033-0W81A (12033-0W813, 12033-0W814)
    • 12033-2W212 (12033-2W211)
    • 12033-7F400
    • 12033-NA010

    Комплекты колец для поршней с узким кольцом:

    • 12033-DB010 (12033-VK610)
    • 12033-DB000 (комплект колец на один поршень)

    Параметры комплектов колец:

    • с узким маслосъемным кольцом:
      • толщина кольца 1 — 2.5(top HK)
      • толщина кольца 2 — 2.0
      • толщина кольца 3 — 2.0 (oil)
    • с широким маслосъемным кольцом:
      • толщина кольца 1 — 2.5(top HK)
      • толщина кольца 2 — 2.0
      • толщина кольца 3 — 3.0 (oil)

    Не оригинальные стандартные поршни
    Не оригинальные поршни представлены производителями TEIKIN и AUTOWELT.
    Качество продукции производителя AUTOWELT оставляет желать лучшего. Особенно это касается поршневых колец. Выбирая данного производителя, вы действуете на свой страх и риск.

Оцените статью
© 2025 Твой автомобиль