Ремонт двигателей Фольксваген Амарок (Volkswagen Amarok)

Перед тем, как разбираться в представленной теме, рекомендуем вам ближе ознакомиться с таким понятием, как двигатель!
Это самая важная часть автомобиля и играет в ее устройстве такую же роль, как и сердце в теле человека. Говоря другими словами, двигатель — это механизм, который занимается преобразованием энергии в действие.

Двигатели автомобилей марки Фольксваген, как правило, обладают высокими техническими свойствами. Однако, они сильно подвержены к износам из-за постоянного механического воздействия между отдельными элементами. Вот признаки, которые говорят о том, что вам необходимо провести ремонт двигателя Volkswagen как можно скорее:

• уменьшение масляного давления;
• низкая производительность двигателя;
• повышенный расход топлива и моторного масла;
• ухудшение компрессии в цилиндрах.

Но чем сопровождаются эти проблемы? Какие симптомы можно заметить у нашего мотора в случае возникновения проблем?

Основные предпосылки возникновения неполадок в двигателе Фольксвагена

Чаще всего, при разборе всего мотора автомобиля Volkswagen, обнаруживается сильный износ, засорение пылью, появление накипи и другие визуальные признаки. В данной ситуации двигатель отдают на очистку. С этим все вполне очевидно, но что насчет других отрицательных качеств?

Когда вы слышите непонятный шум от двигателя, скорее всего в машине могут страдать:

Уже неоднократно владельцы машины Volkswagen жаловались на данную проблему. От разлома перечисленных элементов последствия могут быть разными. К примеру, самой серьезной будет разрыв того ремня ГРМ, который приведет к дорогостоящему ремонту.
Подобные проблемы возникают от масла, которое либо давно не меняли, либо залили некачественное.

Основные этапы ремонта двигателя Volkswagen

Ремонт двигателя Фольксвагена представляет собой определенный список:

1. Диагностика в общем виде.
2. Снятие и последующая разборка мотора.
3. Точное определение причины поломки.
4. Подбор всех необходимых комплектующих.
5. Развесовка шатунно-поршневой группы.
6. Расточка блока цилиндра.
7. Обработка хоном плоских вершин.
8. Обработка головки блока.
9. Сбор двигателя, последующая установка и регулировка.

Какой бы ни была поломка, рекомендуем вам обращаться в проверенные СТО вашего города. Дело в том, что неумелый человек, который решил самостоятельно устранить неисправность, рискует сделать еще хуже. В результате еще больше денег уйдет на ремонт.

Капитальный ремонт Volkswagen Amarok

Стоимость работ по услуге “Капитальный ремонт” для Volkswagen Amarok

Указанная стоимость работ является примерной и может отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автосервиса.

Отзывы

Принадлежите к большинству и хотите выразить благодарность? Восхищаетесь нашим мастерством и сервисом?

Принадлежите к меньшинству и хотите пожаловаться? Выразить сомнение в нашей компетентности?

Написать какую-то непристойность?

Авторизуйтесь через социальную сеть и расскажите о своем опыте.

На автомобиле была проведена замена цепи ГРМ. Данная работа была выполнена в другом автосервисе, поэтому подробностей опубликовать мы не можем. Через несколько дней после замены цепи ГРМ владелец заметил резкое снижение мощности и неровную работу двигателя, вплоть до его самопроизвольной остановки. Разумеется, первое подозрение было на неправильно выставленные метки цепи ГРМ. Нам сразу в это не верилось, так как в случае неправильно выставленных меток симптомы появились бы сразу, а не через некоторое время. Все запасные части были новыми и оригинальными, производства Audi, поэтому грешить на них мы тоже не могли.

Ремонтирую свою машину в этом техцентре. Доволен.

Мне нравится этот сервис. И не только мне. Я пришла туда по рекомендации.

Ремонтировал авто отличный сервис

Капитальный ремонт двигателя фольксваген амарок

Добрый день. (предистория, есть с новья амарок битурбо на автомате 2016, всем доволен, все устраивает. пробег 135000км)

Приобрел для работы амарок 2013 г.в на механике 140 л.с, пробег двигателя около 180000км. Приобрел изначально с проблемой. Уходит антифриз. Когда забирал, прокатился. При запуске уход антифриза в выхлоп был очень заметен. При прогреве уменьшился. проехал достаточно не мало порядка 250км, следил за показаниями ВАСЕЙ. Температура охл жидкости 90-91, температура моторного масла 100-105.
Вообщем по окончанию эксперимента, я думаю прокладку окончательно продуло, появились газы в расшир баке, стало выкидывать антифриз.
Масло постоянно проверял, чистое, уровень, по васе ошибок нет.
Машину погрузили на эвакуатор, домой привезут на автовозе.

Вопросы:
1) Кто может васей замерить температуры антифриза и моторного масла, я замерил на своем 85-90, и то и другое. Может ли при перегреве температура быть на 10 градусов больше.
2) Снятие головки это понятно, на что обратить внимание (вкладыши шатунные, кольца поршней, головка целостность, плоскость)
3) не мог найти в группе двигатель—новые измерения, давление масла, если кто знает ткните пальцем

Добрый день. (предистория, есть с новья амарок битурбо на автомате 2016, всем доволен, все устраивает. пробег 135000км)

Приобрел для работы амарок 2013 г.в на механике 140 л.с, пробег двигателя около 180000км. Приобрел изначально с проблемой. Уходит антифриз. Когда забирал, прокатился. При запуске уход антифриза в выхлоп был очень заметен. При прогреве уменьшился. проехал достаточно не мало порядка 250км, следил за показаниями ВАСЕЙ. Температура охл жидкости 90-91, температура моторного масла 100-105.
Вообщем по окончанию эксперимента, я думаю прокладку окончательно продуло, появились газы в расшир баке, стало выкидывать антифриз.
Масло постоянно проверял, чистое, уровень, по васе ошибок нет.
Машину погрузили на эвакуатор, домой привезут на автовозе.

Вопросы:
1) Кто может васей замерить температуры антифриза и моторного масла, я замерил на своем 85-90, и то и другое. Может ли при перегреве температура быть на 10 градусов больше.
2) Снятие головки это понятно, на что обратить внимание (вкладыши шатунные, кольца поршней, головка целостность, плоскость)
3) не мог найти в группе двигатель—новые измерения, давление масла, если кто знает ткните пальцем

__________________

АЛЕКСАНДР номер 226

так хозяин -барин ! я бы еще егр в качестве диагностики закольцевал ,а лучше удалил !
пс пару недель назад у нас еще один амарок с такой же симптоматикой появился -с волгограда до тамбова 4 литра антифриза из бачка долой ,а потом на предельных оборотах за 20 км -еще 2 литра и на холодную парил !клинет настаивал на снятии башки ,а кончилось крышкой и егр нах !

ппс к чему я все это пишу -я как тот батюшка -отпою при жизни ,а там живи как знаешь !

пппс а про газы .

__________________

АЛЕКСАНДР номер 226

Меню пользователя АмарочийПотрох

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для АмарочийПотрох

Найти ещё сообщения от АмарочийПотрох

Амарок 2л битурбо на ручке:
Утром на холодную при открытии расширительного бачка поднимался уровень (с мин. метки до полного бачка). При этом ни запаха из бачка, ни характерных пузырей в бачке при заведенном двигателе не было.
Позже начал плохо работать отопитель (дуло холодным или еле теплым).
Подключил ELM для мониторинга температуры — плавала от 90 до 110-112 град, но про перегрев не сигнализировала.
Закончилось все тем что при непродолжительной езде по трассе (2-3 км) температура поднялась до 125 и загорелась лампа давления масла. Сразу заглушил и отвез на сервис. Мастера на сервисе пока кроме низкого давления масла ничего не нашли. Куда смотреть?
Все началось после 250км езды по трассе в агрессивном режиме (скорость не больше 140 но много обгонов).
Кроме всего перечисленного треснул патрубок турбины.

Насколько я понимаю — в первую очередь диагностика системы охлаждения на наличие газов и снятие поддона для «поиска давления» — или может есть другие варианты?

До этого пару месяцев чуть сопливил циркуляционный насос на вебасто (доливал 200-300 грам антифриза в 2 недели), при доливке (на холодную утром) из бачка выходил воздух при открытии крышки, но уровень не поднимался.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI 4дв. пикап, 163 л.с, 6МКПП, 2009 – 2020 г.в. — большой расход масла в двигателе

Ребята – больше половины тут на форуме плетут чушь про фольксваген амарок… взял его вчера , на полном баке проехал 800 км, но конечно при полном приводе так как в Москве 29 дек. мело – но ехал на летней резине, показал себя нормально , сбитинький такой , хоть они и обещают что задняя подвеска при установке меньше рессор на задний мост приводит к реальной мягкости машины все это гон ,но даже это меня устроила так как я взял его не для игрушек… если честно когда прокатился на тест драйве – Амарок показался мне туповатым, но когда поехал домой , но может конечно машина от машины отличается ну у меня реально прет , в салоне больше места посадка выше , машина шире и сразу смотрится по реальней ,салон понравился коричневый с коричневый вставками на панели все остальное не очень салон не гремит , шумка так себе полюбому буду делать . если сравнивать фольксваген амарок с другими пикапами – до этого была новара, гоняет шустра, но ходовка г@вно – отвечаю … про амарок сказать не чего не могу проверим ихние слова про не убиваемую подвеску как они обещают , а вообще машина понравилась в порядке , цена 1476000 мин . что нашел со всем обвесам .

Фольксваген Амарок – машина просторная, но в середине бедновато, хотя все необходимое есть (панель поло). Жестковат, но в приделах нормы. Минусы – 1) некуда ложить сумку или портфель, если сядут 5 человек. 2) дорогой кунг, цена крышки вообще меня убила (учитывая, что ее надо красить), хотя если брать тайландский – на порядок дешевле. 3) Совершенно новая платформа- неизвестно как себя поведет. Про плюсы не буду – почитайте рекламу. Короче – не могу определиться навара 10 года (проверенный) или аморок (если б не сборка Аргентины- 100% брал бы уже), правда есть еще тойота hilux ( но тойота не для Японии уже давно не тойота).

Ребятки мой дорогие, скажу вам, что пишите тут всякую ерунду. Вы ещё очень молоды, такая машинка не для вас, для вас легковушки пойдут, а вы уже так судите. Автомат – он для неженок, подумайте сами какой может быть автомат на внедорожнике с полным приводом? Механика вот это да. Фольксваген Амарок в своём деле показал класс. Машина рабочего класса. Если даже взять Highline всё равно это машина рабочая, на ней ты не красоваться едешь. По виду она очень красива, тем более для пикапа. Ваш Навара полная древность. Услышали что там автомат, так сразу и берёте. Что бы почувствовать волка, нужно брать механику. Так что скажу вам – пикапа лучше не видел, всем советую брать. И прошу всяким малявкам тут не писать, а то посидели в салоне , чуть не понравилось так сразу машину нужно обсирать.

ребята вот чё я вам скаж у- у меня навара и я доволен. фольксваген опоздал на шесть лет . навара по оснащению круче – осмотрел всё. да и пикап это что угодно, но никак не фольксваген (амарок). не удивлюсь если через год появится пикап от опеля или к примеру от фиата. терпеть не могу фольксовский подход к двигателям объем их двигателей становится всё ниже, а кол-во турбин всё больше – это бред, нафига уменьшать намеренно жизнь двигателя ?

Всем привет. На 100% согласен с Ден по поводу двигателя. Две турбины для пикапа – полный дурдом. О засаде под капотом на 5 тыс. зеленых американских рублей можно только мечтать. Все знают, что турбины не выхаживают в наших условиях больше 130-150 т.км. Про резко сокращающийся ресурс двигателя даже не говорю.

Теперь по реплике Анатолия. Уважаемый, обвиняя молодежь в предвзятости нужно приводить хотя бы один аргументированный довод. Внимательно прочел весь форум, считаю, что мнения большинства не далеки от истины. Понравилось мгновенно родившееся прозвище – “спасатель Малибу”. Думаю, что именно латиносы с размякшими от жары мозгами и станут основными покупателями этого чуда – фольксваген амарок. Интересно, сколько он будет там стоить, но уж наверняка не 35 тыс. евриков как в нашем зоопарке. В штатах новый “RAM”, превосходящий волка по всем направлениям продают за 22 т.долларов. Умножьте на курс, будете неприятно удивлены. Удачи на дорогах!

Скоро я стану владельцем Фольксваген Амарок, ездил тест-драйв. Читал о пикапе около года назад. Сомнений ни каких. Пока у меня L200, отличная машина. После тест драйва, сев в свой автомобиль, как будто попал в машину времени, вернулся в прошлый век. Не могу дождаться этого дня. Он мне уже давно снится.

напишите если кто купил фольксваген амарок. как себя ведет машина.. интересует бездорожье… рассматриваю покупку – не устраивает только одно – нет автомата..

На “Киварин Трофи” его…. в стандарте, вот Вам и тест драйв по полной программе! Это я Вам как джипер говорю.

Изучаю пикапы (очень нравятся как класс), интересуют 3 параметра (4 не обязательный, но желательный): 1. Внешний вид. 2. Мощность двигателя (до 200 желательно и только дизель). 3. Простор для задних пассажиров. 4. Автоматическая коробка.

Машину планирую использовать в основном в городе, off-road не моя стихия (но пикап должен быть полноприводным – убеждение). В обновлённой Наварре (пока единственный конкурент) нравиться всё, кроме задних лавок, которые от деревянных в парке отличаются только кожаной обивкой. Есть ещё новый (к 2012 на рынке) Форд Рэйнджер 3,2л 200л.с. с 6-ступ. автоматом и самым американо-пикаповским дизайном – но как там на втором ряду сидений будет? Да и цена на такую комплектацию… В Фольксваген Амароке смущает двигатель 2л хоть и битурбо, 163л.с – не слабоват? А ресурс? Дизайн хорош, салон неплох, задний ряд удобнее Наварры. Просьба от владельцев дайте беспристрастную оценку работы двигателя в городе, за городом и с нагрузкой (кузов чтоб не пустой).

Читать также: Панель приборов ниссан патфайндер

У меня Форд Ренжер: Думаю, что по ходовой разницы нет, по кузову тоже, двигатель 2,5ТД по ресурсу выигрывает, салон у Амарока конечно лучше (не говорю о пластмассе). Самый большой пробел в этой машине – заднее сидение, попробуйте откинуть его самостоятельно, да и подлокотника нет. Ну и напоследок цена, в той же комлектации, что и Ренжер, Амарок дороговат, не народный, хотя машина мне нравится.

В 2005 году немецкий автогигант Volkswagen заявил миру о своем намерении создать первый европейский пикап даже несмотря на то, что к этому моменту работа над его конструкцией только начиналась. Самая большая сложность для VW в этом проекте заключалась в том, что у них практически не было никакого опыта в постройке лонжеронных рам и неразрезных задних мостов.

Но в данной компании любят экспериментировать и бросать вызов самим себе, поэтому получившийся в итоге Amarok, несмотря на его достоинства и недостатки, выгодно отличается от себе подобных выдающимися ходовыми качествами, относящими его больше к легковым, чем к грузовым автомобилям. В дань традициям, Фольксваген Амарок хоть и имеет свои слабые места, но достаточно богато оснащен и обладает внушительным списком дополнительных опций, которые могут интегрироваться в зависимости от пожеланий конкретного покупателя, что и стало основным фактором столь высокой популярности этой машина на территории нашей страны.

Кузов данного пикапа, получивший маркировку «2h», покидал завод в двух вариациях: с классической одинарной кабиной, либо более универсальной и практичной дубль-кабиной. Основу автомобиля составляет полноценная лонжеронная рама с закрытым профилем. Передняя подвеска независимая, а задняя представляет собой цельный мост на многослойных листовых рессорах. Линейку силовых агрегатов составляет 2-литровый «дизель», знакомый многим по микроавтобусу Transporter, выдающий в зависимости от комплектации от 122 до 180 л.с и работающий в паре с 6-ступенчатой МКПП или 8-ступенчатым «автоматом», либо 3-литровый TDI на 224 л.с., поставляемый исключительно с АКПП.

Технические характеристики

• Силовые агрегаты: дизельные, объемом 2.0 л. или 3.0 л., мощностью от 122 до 180 л.с. и 224 л.с. соответственно*;
• Трансмиссия: 6МКПП, или 8АКПП*;
• Габариты (ДхШхВ): 5180х1945х1835 мм;
• Грузовой отсек (ДхШхВ): 1550х1620х510 мм.;
• Привод: полный;
• Клиренс: 250 мм;
• Тип кузова: Пикап;
• Количество дверей: 5;
• Максимально допустимая масса: 3050 кг;
• Объем бака: 80 л;
• Подвеска (перед): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
• Подвеска (зад): зависимая, рессорная;
• Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
• Тормоза (зад): барабанные.

* — в зависимости от комплектации.

Основные преимущества и достоинства Амарока

Прежде чем начать разговор об уязвимых местах рассматриваемого автомобиля, кратко пройдемся по его основным преимуществам:

1. Топливная экономичность;
2. Высокая надежность;
3. Рамная конструкция;
4. Большая грузоподъемность;
5. Практичность и универсальность;
6. Высокий уровень комфорта и технического оснащения;
7. Отличная управляемость;
8. Прекрасная проходимость;
9. Приемлемая стоимость запчастей и обслуживания;
10. Эргономичность и продуманность салона;
11. В зимнее время салон быстро прогревается и медленно остывает;
12. Качественная шумоизоляция;
13. Отличная обзорность дороги;
14. Приятный внешний вид.

Volkswagen Amarok V6 технические характеристики

Габариты 5254x1954x1834 мм База 3097 мм Снаряженная масса 2078 кг Полная масса 2920 кг Клиренс 192 мм Грузоподъемность 985 кг Объем топливного бака 80 л Двигатель дизельный, V6, 2967 см3, 224/3000–4500 л.с./мин-1, 500/1400–2750 Нм/мин-1 Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный Размер шин 255/50R20 Динамика 193 км/ч; 7,9 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,6/7,3/7,8 л на 100 км Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог, р. 14 560 ТО-1/ТО-2, р. н.д. ОСАГО/Каско, р. 6336 / 210 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Volkswagen Amarok — тест-драйв (Фольксваген Амарок)

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1 Volkswagen пришел в этот сегмент относительно недавно — в 2010 году, представив свой Amarok. Нам стало интересно, на что способен этот внушительный аппарат А заодно проверим, каковы пикапы в ежедневной эксплуатации и так ли они удобны? Тест-драйв Mitsubishi L200 Дата: 2019-07-04

← Toyota RAV4 diesel VS. Mazda CX-5 diesel — тест-сравнение

Как разбили XC90 — наш репортаж с краш-теста новой Volvo XC90 →

Полный поворот задних колес на АВТО, почему я не сделал этого раньше)

При повороте ключа зажигания на запуск — стартер срабатывает через 10 секунд. Ищем и решаем проблему

Мы забыли Opel Crossland X? А зря!

• InfoCar: тест-драйвы авто

Поменял Даф на новый Кировец, Большегруз теперь в поле, Культивируем Поле

САМАЯ НАДЕЖНАЯ МАШИНА В МИРЕ. Вскрываем РЕНО ЛОГАН 2007 года с РЕАЛЬНЫМ пробегом всего 54000км!

Во Владивосток за правым рулем.

Комментарии и отзывы: 10

Anatoliy Vorona Спасибо за тест Как всегда отлично. Оставлю пожелание не бросать рынок пикаповА так, Амарок слишком дорогой с автоматом, с механикой вы правильно отметили проблему трогания, Л200 — да, дешевый, но дорог в обслуживании, едет как табуретка, да и сыпется частенько. Поэтому считаю компромиссным вариантом Тойоту Хайлакс. С Рейнджером пока не знаком, так что оценивать не имею права.

Влад Дмитриев Какая цена он сказал? Вы что-то попутали, определенно меньше стоимость. У нас в сраной Эстонии, где цены вечно на все завышены, сейчас сам амарок 180 лс, с 8-ступенчатым автоматом стоит 34 458евро + 3718 евро за комплектацию Canyon. Если напичкать всякой дребеденью, то да выйдут 50 с лишним тысяч долларов. Но а так, спасибо, за прекрасно.

JustLucky Не позорились бы, взяли по лицензии у митсубиси л200 платформу, добавили свой блевотной дизайн и сделали пикап. Хотя они надеются видимо на ТП ковбоев- если такие существуют конечно. Да и у нас пару прыщавых школьников купят.

Андрей Волошин Как всегда обзор на высоте. Спасибо. Но очень соскучились за Пашей. Скорее бы закончилась война и он опять посвятил себя инфокару. А так пока удачи ему в его нелегком но таком нужном деле. А вам спасибо за обзоры.

Александр Родионов Ford F-150, Raptor вот это действительно настоящий пикап, RAM следующий по списку, далее Сирвеладо, Тундра. Титан — уже японская одноразовая хлопушка. Остальные хайлюксы, ренджеры, л200, амароки это пародии на пикапы.

Алексей Трохимец Тест отличный Машина тоже Но я остаюсь поклонником Тойота Хайлюкс. А цена в 54000 баксов делает эту машину недоступной для тех кому она действительно нужна.

Павел Долгополов На руле кнопочкой потыкай, и увидишь температуру двигателя на маленьком дисплее посередине тахометра со спидометром

Sasha Brehow В автопарке Инфокара белый Ситроен С 4 детектед. А что касается полигона, так Вы у меня во дворе хрен проедете, точно нужен танк.

Kvadrocikl.com.ua Если понадобилась понижайка — выбирайте первую передачу в ручном режиме) Это шедевр технической бестолковости)

Pavel Babenko Ваш оператор — Бог Такой ракурс найти на берегу Днепра с таким видом и ещё так умело провести сьёмку. Красота

Тест драйв

Фольксваген Амарок 2020 года показывает расход дизтоплива — 11,6 литра при моторе 2 л и мощностью 180 лошадиных сил. Если честно, то для такого мотора это большой расход. Производитель заявляет 8 литров. 8 ступка мягкая. Машина идет комфортно по дороге. Вариант на обзоре с полным приводом, внедорожних талантов тут нет, и муфта торсен. Есть кнопка оффроид, типо режима спорт. Это ассистент помощи при спуске и АБС. На этом все.

Даже в ручном режиме коробка ухитряется сделать переход со ступени на ступень мягким.

Хотя процесс проходит быстрее, чем в автоматическом режиме. В режиме «драйв» при жиме по педали акселератора, проходит где-то 2 секунды до и после этого, и машина без рывка, без удара начала опускаться. Колесная база у Amarok чуть длиннее, чем у Healax, сами колеса большие.

Плюс еще у Volkswagen есть настройки подвески, потому что здесь есть отзыв на поворот руля. Но, правда, они интерпретированы немножко по-другому, учитывая вес и высокий центр тяжести автомобиля.

Машина показывает разгон до 100 км за 11,2 секунды. Это хороший показатель. Подробнее видео тест драйва вы можете посмотреть в конце статьи.

Слабые места Volkswagen Amarok

• Система ГРМ;
• Топливная система;
• Двухмассовый маховик;
• Ручной тормоз;
• Ролики ремня навесных агрегатов;
• Кузовной металл и ЛКП;
• Система EGR;
• Сальники заднего моста;
• Моторчик дворников.

Рассмотрим приведенные недочеты более подробно:

У рассматриваемого автомобиля существует очень серьезная болячка, суть которой заключается в склонности к обрыву ремня ГРМ вследствие использования некачественных материалов при производстве как самого ремня, так и его натяжных роликов. Думаю, никому не нужно объяснять что при обрыве этого ремня неизбежно происходит повреждение шатунно-поршневой группы и деформация клапанов, подразумевающая капитальный ремонт двигателя или полную его замену.

Устанавливаемые на Volkswagen Amarok двигатели сами по себе очень капризны к качеству используемого дизтоплива, но «нежность» их топливной системы оказалась куда более значительной. Малейший намек на некачественное топливо тут же способен привести к неисправности любой из форсунок, замена которой обойдется владельцу в достаточно серьезную сумму.

Следующая слабая сторона этого автомобиля заключается в двухмассовых маховиках, устанавливаемых на 2-литровые моторы, которые уже через 50 тыс. км. пробега могут начать сильно люфтить, доставляя большие неприятности при трогании с места.

Сам по себе барабанный механизм ручного тормоза спроектирован очень грамотно и способен прослужить многие годы без какого-либо обслуживания. Однако, приводные тросы этого самого «ручника» часто закисают или просто рвутся без видимых на то причин.

1. Ролики ремня навесных агрегатов.

К проблемам эксплуатации автомобилей этого семейства многие владельцы также относят быстрый износ роликов ремней навесных агрегатов. Часто доходит до того, что эти запчасти не способны прослужить и 10 тыс. км., в то время как рекомендуемый производителем период их замены составляет около 50 тыс. км. Симптомами проблем с роликами выступают посторонние шумы во время их работы и «визг» ремня (особенно при холодном запуске и при поворотах руля).

Как и любой другой авто, Фольксваген Амарок имеет свои плюсы и минусы, однако использованный при его производстве металл и качество лакокрасочного покрытия было сильно раскритиковано многими покупателями. Малейший скол краски тут же становится очагом коррозии и, если не уделить проблемному участку должного внимания, в скором времени авто начнет просто гнить, что просто недопустимо для немецкого автопрома.

Читать также: Фиат дукато ошибка p0016

Клапана рециркуляции отработанных газов этих двигателей не рассчитаны на качество отечественного топлива, вследствие чего они просто выходят из строя при достаточно небольших пробегах. Решить данную проблему можно лишь двумя способами: регулярно вкладывать деньги в восстановление работоспособности системы EGR (что обойдется в сумму от 10 до 15 тыс. руб.), либо «вырезать» клапан из системы раз и навсегда.

Еще одной частой поломкой рассматриваемых автомобилей является утечка масла из-под сальника хвостовика заднего моста. Как правило, первые «звоночки» предстоящей замены сальника проявляются уже на пробегах в 60 тыс. км., а устранение самой неприятности обойдется вам в сумму от 2-х до 4 тыс. руб.

Наименьшей по своей распространённости, но не менее значимой от этого проблемой является отказ дворников из-за механического износа приводного моторчика. Природа этой неисправности до сих пор не ясна, поэтому у одних владельцев эта напасть может произойти уже через 10 тыс. км. пробега, в то время как у других она вообще не проявляется.

Основные недостатки Фольксваген Амарок

1. Зимой часто замерзает замок кунга;
2. Спинка задних сидений имеет близкий к прямому угол, что доставляет большие неудобства задним пассажирам в дальней дороге;
3. Слабый дальний свет;
4. Частые скрипы рессор;
5. Двигатели склонны к расходу масла;
6. Низкая ликвидность на рынке б/у
   автомобилей;
7. Низкокачественные брызговики;
8. Отсутствие камеры заднего вида;
9. Туго включаются передачи у механической КПП (особенно на холодную);
10. Одиночные уплотнители дверей, из-за чего внутрь салона часто попадает снег или вода;
11. Слабая пластиковая защита колесных арок;
12. Большие габариты, затрудняющие передвижение в плотном потоке.

Вывод.

Этот автомобиль может прекрасно исполнять различные роли в вашей жизни — от обычного работяги до аристократа. Серьезный и современный внешний вид Volkswagen Amarok позволяет использовать его как машину выходного дня, на которой не стыдно показаться на людях, а чуть позже загрузить в его вместительный кузов, например, тонну картофеля и отправится на дачу по не самым лучшим дорогам.

Однако нужно понимать, что значок Volkswagen, красующийся на этом автомобиле, не освобождает его от некоторых недочетов в конструкции, так что будущему владельцу нужно быть готовым вкладывать деньги в его обслуживание с завидным постоянством, дабы не превратить неплохой во многих смыслах авто в простую груду металла. Поэтому если вы практичный и весьма обеспеченный человек, не желающий жертвовать своим комфортом при перевозке крупных и достаточно тяжелых грузов на дальние расстояния, то Amarok явно придется вам по душе, будьте уверены.

Сравнение с HiLux

Помимо Амарока в мире существует огромное количество пикапов, которые могли бы посоревноваться с ним в техническом оснащении и многих других показателях. Например, одна из самых ходовых модификаций японского концерна Тойота – модель ХайЛюкс. Немного предыстории. Ни для кого не является секретом, что Фольксваген Амарок должен был создаваться совместно с автомобилем ХайЛюкс. Однако по неизвестным для общественности причинам, данное сотрудничество в итоге не состоялось, и было принято решение выпускать обе модели по отдельности. Естественно, в этом моменте началось серьезное непримиримое соперничество между двумя гигантами автомобильного производства. И абсолютно ясно, по каким причинам пиар-компания концерна Фольксваген старается выставить модель Амарок намного выше в свете автомобиля HiLux.

Рассматривая технические характеристики обоих автомобилей, становится ясно, что битва еще не является завершенной. В некоторых показателях преимущество имеет Амарок, в других – ХайЛюкс. И причем все эти преимущества не являются явными. Продукт японского производителя имеет сходный с немецким аналогом объем двигателя. По мощности Амарок несколько превосходит японца – 190 л.с. против 175. Также Амарок сильнее разгоняется – максимальная скорость составляет 185 км/ч, тогда как у японского пикапа она на 10 км/ч ниже. Соответственно, разгон до «сотни» у Амарока тоже быстрее – на 2,2 секунды. Оба автомобиля используются на дизельном топливе, имеют одинаковые коробки передач, и, конечно же, оснащены полным приводом. В городских условиях Хайлюкс имеет более экономичный расход топлива – 10,5 против 11,2 л у Амарока. На трассе у автомобилей расход одинаковый – 7,3 литра. Объем топливного бака также одинаков у автомобилей, а вот по массе японец легче Амарока почти на 300 кг, что позволяет быть автомобилю более маневрированным в условиях бездорожья.