Содержание

Капитальный ремонт двигателя akl
Капитальный ремонт двигателя akl
Капремонт AEH/AKL
Капитальный ремонт двигателя akl
Тема: капиталка или новый двс
Капремонт двигателя Сеат Леон 1.6 AKL
Стоимость:
Где сделать в Санкт-Петербурге:

Капитальный ремонт двигателя akl

dablaze » 03 май 2009, 20:17

CAMELOT24 » 06 май 2009, 21:50

TJLEXX » 07 май 2009, 08:12

алексей78 » 07 май 2009, 08:12

Gygo » 07 май 2009, 10:40

Я ремонтировал свой. Сам с товарищем-мотористом. Правда объем капиталки бывает разный.
Мой — замена поршневых колец, расточка коленвала+вкладыши естессно, замена ГБЦ на б/у, замена маслоприемника ну и до кучи — замена ГРМ, Ролика, Помпы.

без з/ч — 8 т.р. работы товорищу (а мне ничего не заплатили ) )

но без ГРМ, помпы и ролика вышло где -то до 10 000

Gygo » 07 май 2009, 10:41

MAR » 07 май 2009, 10:45

Gygo » 07 май 2009, 12:13

dablaze » 07 май 2009, 16:16

Вaдо » 08 май 2009, 21:01

MAR » 09 май 2009, 08:29

Вaдо » 09 май 2009, 21:06

Андрей -Гольф- » 09 май 2009, 22:43

U-2 » 11 май 2009, 11:43

Leon 45 » 11 май 2009, 19:18

Капитальный ремонт двигателя akl

Капремонт AEH/AKL

#1 Сообщение let4ik » 05 ноя 2014, 19:07

Собственно говоря смысл вопроса в заглавии, но есть определенные «но» и «если».

Краткая предыстория вопроса. Куплен Г4 с мотором АЕН. Давно куплен. Пробег при покупке — 290т.км. Через некоторое время после покупки заметил дымность при старте после долгих простоев(больше недели). Штука известная, снял голову, откапиталил, дымность пропала. Пока голова была снята — попытался промерить цилиндры на предмет износа(пальцем чувствовалась выработка), нормального измерительного инструмента небыло, намерял непонятно что и сбоку бантик, получилось чтото около 81,15. В точности измерения были большие сомнения(плакал глядя на нутромер. ), потому ничего делать не решился, но пометку в мозг сделал — надо чтото решать.
Ввиду приличного нагара на поршнях разглядеть чё на них нарисовано ну никак не получалось. Бросил всю эту затею, голову откапиталили, поставил, поехал, вопрос с дымностью решился.

Вроде как время счастья, но червячок сомненья грыз. эллипс в цилиндрах покоя не давал, думал-гадал че делать, капиталить или донорский мотор, в конце концов по случаю прикупил свежий(по рассказам, но в принципе и по внешнему виду) AKL с Шкоды 2007 года выпуска. Поменял. Радуюсь.
Встал вопрос куда деть старый мотор. Решил — разберу, голова хорошая, надо будет скинуть, положить в шкаФФчик, а с блоком чёт решать.
Разобрал. Плачу.
В прошлую замену масла на старом моторе задул в него раскоксовку. наверное она таки сработала, потому что сегодня после снятия головы я увидел надписи на поршнях.
Поршня АЕ(что стразу насторожило) ихний каталожный номер(не записал), и на них всех написано +0.50. ЙПТ. Второй ремонт! И плюс та злосчастная выработка цилиндров. Приговор.
Тоесть в сухом остатке — фсе. Блок по факту точить больше некуда.

Внимание, вопрос — два выхода из ситуации:
1. Снять с блока все что может где нить, когда нить, кому нить пригодится, а все остальное выкинуть.
2. Подойти к делу кардинально — учитывая особенности движка найти кто эти гильзы правильно вырежет и заменит их на новые стандартного размера.

Собственно говоря с пунктом первым все понятно, более интересен пункт 2(жаба — самый страшный зверь. выкидывать двигатель жалко).
Кто в курсе, где можно провести столь деликатную процедуру?
Кто возьмется?

З.Ы. Про движок мне ничего рассказывать не надо, я прекрасно знаю его конструкцию и особенности блока, что гильзы невыпрессовываемые, незаменяемые, перемычки между цилиндрами мизерные и т.д. Но люди то это делали.

Капитальный ремонт двигателя akl

dablaze » 03 май 2009, 20:17

CAMELOT24 » 06 май 2009, 21:50

TJLEXX » 07 май 2009, 08:12

алексей78 » 07 май 2009, 08:12

Gygo » 07 май 2009, 10:40

без з/ч — 8 т.р. работы товорищу (а мне ничего не заплатили ) )

но без ГРМ, помпы и ролика вышло где -то до 10 000

Gygo » 07 май 2009, 10:41

MAR » 07 май 2009, 10:45

Gygo » 07 май 2009, 12:13

dablaze » 07 май 2009, 16:16

Вaдо » 08 май 2009, 21:01

MAR » 09 май 2009, 08:29

Вaдо » 09 май 2009, 21:06

Андрей -Гольф- » 09 май 2009, 22:43

U-2 » 11 май 2009, 11:43

Leon 45 » 11 май 2009, 19:18

Тема: капиталка или новый двс

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

При большом желании — даже то — что нельзя ))

ага.
вот у человека можно инфу почерпнуть по размерам http://www.drive2.ru/l/288230376151872307/
а вот здесь можно самому поискать http://zhdanov.ucoz.ru/load/avto/inf. wagen/9-1-0-46
не смущайтесь,что фольксваген,движки одинаковые

Приветствую!
Как успехи?
Нашли вариант капиталки ДВС? У самого стоит разобранный блок, и потому интересно какие варианты восстановления.
AKL судя по форумам не гильзуется (т.к. в нём 4 цельнолитые гильзы) и по отсутствию в каталоге VAG ремонтных поршней ещё и не точится.
Хотя нашёл Kolbenschmidt поршня 81,26 (94503710) и кольца (80 00394 4 0 025) в экзисте.
На днях поеду в контору на расточку.

Мне точить не пришлось ( тьфу, тьфу, тьфу через плечо))) ) т.к. размеры цилиндров оказались в допусках.
Отделался заменой колец и вкладышей, пробег после замены 3 т. км., жора 0, полет нормальный.

Добрый день форумчане! Нужна помощь. Сделал капиталку АКЛ, до кучи ещё и масло с фильтром в АКПП поменяли.
Моторчик урчит радуется. Первую обкатку прошёл на «УРА».
Но после 50км пробега появилась проблема. После стоянки при трогании ощущается какой-то удар, так же при остановке на светофоре. Поездив через какое-то время всё пропадает. Провалов в работе двигателя нет. Такое ощущение как будто на «механике» с перегазовкой резко бросаешь сцепление.
На что грешить? На АКПП, на ручную сборку?

Что-то я с капиталкой тему-то пропустил. В общем на АКЛ есть два ремонтных размера, поршня Колбеншмидт.
По поводу точится, не точится. Есть два вида ремонта с заменой поршневой 1: под имеющийся износ гильзы подбираются поршня. И 2: гильза протачивается под размер, как правило, чтобы убрать овал, точится сразу под последний размер. Затем наносится хон.
С хоном все весело. Как на заводе сделают очень и очень не многие. Так вот первый вариант ремонта по ресурсу не ахти — новый поршень в старой «овальной» гильзе + уставшая сетка хона, в общем масло как правило такой двигун если не сразу, то через 30-50 т.км. начинает подъедать. А вот второй вариант можно исполнить, что двигун пробежит чуть ли не 70% заводского ресурса, но разумеется ремонт не ограничится только поршнями.

Ну и по поводу цены. Сейчас живем при нашем «капитализме», в общем если нет «связей» с мастером толковым с выходом на заводские станки, то по деньгам все тоже все очень «весело» персонально для каждого получается.

Последний раз редактировалось Zoric80; 30.09.2014 в 18:47 .

Утечки масла не замеченно, сухо. Всё намывалось, так что видно было бы сразу.

Смотрел как машина трогается с улицы, видно что в момент дергунка колёса прошлифовывают (это не «газ в пол»). Сделал адаптацию ДЗ, поубавилось но осталось..

Последний раз редактировалось Satire; 01.10.2014 в 14:21 .

Что-то я с капиталкой тему-то пропустил. В общем на АКЛ есть два ремонтных размера, поршня Колбеншмидт.
По поводу точится, не точится. Есть два вида ремонта с заменой поршневой 1: под имеющийся износ гильзы подбираются поршня. И 2: гильза протачивается под размер, как правило, чтобы убрать овал, точится сразу под последний размер. Затем наносится хон.
С хоном все весело. Как на заводе сделают очень и очень не многие. Так вот первый вариант ремонта по ресурсу не ахти — новый поршень в старой «овальной» гильзе + уставшая сетка хона, в общем масло как правило такой двигун если не сразу, то через 30-50 т.км. начинает подъедать. А вот второй вариант можно исполнить, что двигун пробежит чуть ли не 70% заводского ресурса, но разумеется ремонт не ограничится только поршнями.

По факту завод изготовитель (VAG) ремонтные поршня не делает для этого движка. Но есть альтернативы: +0,25 Кольбеншмидт (поршня с кольцами обошлись в 14800р) и Мале +0,5 (это уже последний размер для расточки). Точка обошлась в 3300р с хонинговкой, качество работы в этой конторе меня всегда устраивало ибо не первый мотор туда вожу. По факту ремонт обошёлся где-то в 30000р (поршневая, вкладыши, все резинки, прокладки, уплотнители, свечи, замена направляющих клапанов, маслосъёмных колпачков, клапанов + расточка) всё своими руками. Вот и думай. тут сам всё видел, а контрактный мотор — кот в мешке + оформление документов по замене силового агрегата.

Капремонт двигателя Сеат Леон 1.6 AKL

О том, что для двигателя Сеат Леон 1.6 AKL пришло время капремонта, вам скажут определенные симптомы. При повышенном расходе масла и топлива мощность мотора снижается. На свечах зажигания под крышкой капота вы регулярно обнаруживаете большой слой нагара. Из выхлопной трубы выходит сине-сизый дым, а в двигателе постоянно слышны стуки и посторонние шумы и др. Точнее вам подскажут специалисты наших автосервисов в Санкт-Петербурге при проведении диагностики.

При нормальной эксплуатации автомобиля такой ремонт нужно делать через 200-250 км. Всего за «жизнь» автомобиля — 2 раза максимум.

Основное отличие такой работы в том, что это не просто замена каких-то изношенных деталей. Это целый комплекс диагностико-восстановительных работ, которые восстановят ДВС на наших станциях техобслуживания до исходных заводских стандартов.

Стоимость:

Варианты	Цена
Диагностика двигателя (без разбора)	1200 руб.
Капремонт двигателя	от 25000 руб.

Где сделать в Санкт-Петербурге:

Ремонт предполагает несколько этапов. Это демонтаж двигателя и его очистка от масла, наслоений, грязи и нагара, так как иначе невозможно увидеть дефекты его узлов и деталей. Далее определяется степень износа и наличие повреждений в узлах, а также дефектов в деталях. В первую очередь измеряется геометрия всех трущихся деталей, измеряются зазоры. Здесь имеют значение даже сотые доли миллиметра. Выявляется наличие трещин на блоке, производится дефектовка коленвала. Если необходимо, производится ремонт головки блока цилиндров.

Ремонт блока цилиндров предполагает расточку, обработку цилиндров, замену колец и др. Ремонт шатунов, коленвала, шлифовка шеек, балансировка. Меняется масляный насос, водяная помпа, все детали газораспределительного механизма. Проверяются система питания и зажигание. Проверяются каналы системы смазки и охлаждения. Подвергаться ремонту или замене могут не все узлы, зависит от состояния. Дальше происходит обкатка-притирка и конечная обработка всех деталей деталей двигателя.

Сделать качественный капремонт двигателя Seat Leon 1.6 AKL без необходимых измерительно-диагностических инструментов и навыков однозначно не получится. Это как раз тот случай, когда на 100% необходимо довериться специалистам. Мы будем рады видеть вас в наших сервисных центрах, наши мастера сделают капремонт максимально квалифицированно.

Для продления работы ДВС важно соблюдать правила эксплуатации и регулярно делать техосмотр. Нужно также следить за качеством масла, своевременно менять воздушный, топливный и масляный фильтры, правильно эксплуатировать мотор на высоких оборотах.