Давление масла змз 402

Техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации постоянно изменяется.

В период обкатки (около 2000 км) по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар масла.

Далее наступает период, при котором техническое состояние практически изменяется мало.

По мере износа деталей увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе.

Следовательно, постепенно уменьшается мощность двигателя, увеличивается расход топлива, возрастает расход масла.

Определение технического состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта весьма важно.

Это продлит общий срок службы двигателя и предупредит аварийный выход двигателя из строя.

Состояние двигателя оценивается по показателям приборов (температуры охлаждающей жидкости и давления масла), характеру работы двигателя на различных режимах (равномерности, шумовым качествам), по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на изменение подачи топлива педалью акселератора. Падение мощности двигателя проявляется в снижении динамических качеств автомобиля, в ухудшении приемистости.

Автомобиль вяло разгоняется, с трудом преодолевает подъем (приходится преждевременно включать понижающую передачу), не развивает максимальную скорость.

Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.

Путь свободного качения (выбег) исправного автомобиля, с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 50 км/ч, должен быть не менее 550 м.

Такое испытание проводится в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием.

Расход топлива (эксплуатационный) зависит не только от технического состояния двигателя, но и (при исправном состоянии ходовой части автомобиля) от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным показателем технического состояния двигателя. Техническое состояние двигателя (при исправности других механизмов автомобиля) определяется контрольным расходом топлива при движении полностью груженного автомобиля по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием со скоростью 60 км/ч.

Испытание проводится на участке протяженностью 4—5 км в двух противоположных направлениях.

Контрольный расход для обкатанного автомобиля не должен превышать 11 л на 100 км.

При определении контрольного расхода бензина пользуются отдельным мерным бачком.

Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрессометром.

Перед измерением надо проверить правильность тепловых зазоров в клапанах и при необходимости отрегулировать.

Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70—85° C двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах, карбюратор при этом должен быть без топлива.

Резиновый наконечник компрессометра вставляется в отверстие свечи первого цилиндра, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться (но не более 10—15 сек.).

Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной.

Компрессия в цилиндрах для двигателя 4026 менее 850 кПа (8,5 кгс/см 2 ) и для двигателя 4025 менее 800 кПа (8 кгс/см 2 ) свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или о негерметичности посадки клапанов.

Чтобы установить истинную причину неисправности, следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20—30 см 3 масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию.

Повышение компрессии указывает на неисправность (износ) колец или цилиндра; если значение компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена герметичность посадки клапанов.

Расход масла на угар контролируется замером количества масла, доливаемого до метки «П» указателя уровня, за определенный пробег. Постепенно, по мере увеличения износа деталей двигателя, расход масла увеличивается.

Если расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, то двигатель подлежит ремонту.

Давление масла в системе проверяется контрольным манометром, который присоединяется к масляному фильтру вместо датчика давления масла (резьба в фильтре 1/4 коническая).

Давление масла менее 100 кПа (1 кгс/см 2 ) на прогретом двигателе при средней частоте вращения и менее 50 кПа (0,5 кгс/см 2 ) при малой частоте холостого хода свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого или распределительного вала.

Такой двигатель подлежит ремонту.

Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.

Двигатель должен быть прогрет до температуры 70—85° С.

Без применения стетоскопа прослушивают работу газораспределительного механизма: клапанов — при частоте вращения 600—1200 мин -1 , толкателей — при частоте вращения 1000—1500 мин -1 , шестерен распределительного вала — при частоте вращения 1000—2000 мин -1 .

С помощью стетоскопа прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при резком кратковременном повышении частоты вращении коленчатого вала до 2500 мин -1 .

Не допускаются стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом; выделяющийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона распределительных шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника насоса охлаждающей жидкости, прослушиваемые без стетоскопа.

Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум; периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механизме; выделяющийся стук клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя; ровный нерезкий шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Во время эксплуатации автомобиля могут появиться различные неисправности двигателя, для устранения которых не требуется доставки автомобиля в специальную ремонтную мастерскую.

По работе двигателя при достаточном навыке можно судить о его техническом состоянии.

На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях, случайные поломки и ослабление крепежных деталей.

Обнаружив в процессе эксплуатации какую-либо неисправность в работе двигателя, следует не торопиться разбирать двигатель, а попытаться установить причину неисправности до разборки.

К разборке двигателя приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции.

Даже частичная разборка двигателя нарушает, как правило, уплотнения, приработку сопряженных деталей и увеличивает их износ при последующей эксплуатации.

Всем привет!
Столкнулся с проблемой такой.
Вчера заклинило дроссель и обороты двигателя были выше 4000. После этого на холостых упало давление, моргала лампочка. На оборотах 2500 даление выше 3.
Сегодня утром на холодную давление было на максимуме, после прогрева та же история с холостыми. На 2500 давление снова же выше 3.
Подозрение на клапан маслонасоса.
Но почему на холостых давление низкое?
Спасиьо за ответы заранее.

Recommendations

Comments 54

XPEHOV может сначала масло выгнало а потом вкладыш провернуло

если сапун дымит выкинь его на улицу и катайся дальше, не заморачивайся

да конечно. хороший совет. Провернет вкладыш масло выльется через сапун а водитель и не заметит. У меня такое уже было.

у тебя че там марсоход?ездит без вкладышей и масло в сапун качает, где масло и где сапун

надо матчасть учить и не базарить так дерзко. прощаю тебя потому как ты юн и глуп и не видал больших…

Обороты выше 4000 тысяч не рекомендованы для этого двигателя. потому как у него не закрепленные гильзы. Я думаю что ты налетел на ремонт. Потому что гильза гоняет по блоку вот и нет давления масла. ну и плюсом маслосгонная резьба на хвостовике коленвала. смотри теперь две вещи-сапун дымит не дымит и капает сзади масло. если любой из этих факторов есть то возможна капиталка.

Сейчас проблемы нет как таковой, все само прошло.
Ну, двиг дымил немного через сапун и до этого. Пробег 168500 и в него никто ни разу не залезал. Т.е. все еще родное. Поршневая естественно подуставшая.
А сзади подтеки смотреть где именно? не совсем тебя понял

На хвостовике коленвала.

раньше гза газ 24-10 в книге про ее описание писали допускается горение красной лампочки на х-х
там она была большая на пол торпеды, цыцькой называли

да сейчас вроде нормализовалось давление.
думаю, просто редукционный подвис как и писали ниже.

не особо переживай …у меня на холостых горит…это нормально. залевную открой .масло бузует?если да то всё норм.нет -смотри насос масленый

Ну, тада, упс… Перво-наперво сделай как советовал товарищ ранее, поменяй датчик давления и отпишись.

Сейчас вроде нормализовалось все. Проблемы как таковой на данный момент нет.
Ничего не делал)

В качестве бреда, после работы на повышенных оборотах может чуть разрегулировался карб и обороты ХХ упали немного? Вот и лампа подмаргивает…

Раньше не моргала даже на 500 оборотах

Вообще в мануале сказано, что моргание лампы на холостых — норма. Попробуй для начала просто масло поменять, возможно оно устало. вместе с фильтром конечно же

Масло прошло тысячи 3.
А может фильтр мозги пудрить?
Я просто его устройство не знаю.

может, особенно если не качественный

Для начала надо измерить давление обычным механическим манометром. Возможно раздавило датчик.
Проверь состояние шестигранника привода маслонасоса. Потом клапан в насосе на предмет наличия мусора и подвисания штока.

Понял, попробую. Спасибо!

Обычная проблема этих моторов!это нормально для него!;)во первых за столько лет вкладыши подгуляли на коленвале и распредвале, из за этого такая ерунда!)моторы не любят большие обороты эти особенно старые вкладыши!)

Как поживают все вкладыши я хз, но недавно менял прокладку гбц и там по моей глупости пришлось снимать третий шатун. Ну так вот, я был приятно удивлен состоянию шейки колена и вкладышу. Вот фоточка. Только фото вкладыша нет

Это не показатель!нужно откручивать бугиля коренные последний и прелпоследний, и смотреть что там!;)

Обычная проблема этих моторов!это нормально для него!;)во первых за столько лет вкладыши подгуляли на коленвале и распредвале, из за этого такая ерунда!)моторы не любят большие обороты эти особенно старые вкладыши!)

Да ладно.
Регулярно крутили их до 4500 и без проблем.

Потому что новые вкладыши стояли!;)а когда аспиталку лезешь делать или плановое то двигателя, всегда смотришь на последнюю и предпоследнюю шейку колненвала, а потом на шатуные

Где написано что они новые?
Кстати когда снимаешь поддон не грех посмотреть на состояние всех вкладышей и шеек колена. Да и поменять вкладыши раз уж поддон снят тоже не большая проблема.

Тоже прааильно!но трет в первую очередь там!;)работал как то на газовском сервисе!;)

Там нагрузка больше от сцепления и маховика потому и трёт больше.
Но если давление нормальное то работает не вкладыш а масляный клин.

А кольца вкладыши распредвала меняете?

На 402-м нет вкладышей распредвала.
Эти втулки-вкладыши были на 24Д и на Ульяновских двигателях УМЗ
Менять их можно но очень геморно т.к. помимо перепрессовки надо ещё и разворачивать по месту.
Как правило при ремонте «на коленке» разворачивают старым распредвалом который с помощью болгарки превращают в развёртку.

Так вот там от времени тоже появляется выроботка, и это тоже влияет на дпвление масла, возьмем даже 406 й, если пастели распредвалов потерло то давление масла уже ниже! У нас мужик токарь делпет блоки и 24 д и 402 , у него рахвертка есть специальная, это в гаражах делали со старых распредвалов, а так есть специальные развертки под ремонтные комплекты а вал шлифуется

402-й не делается!
Распредвалы на 402-м меняются и всё.
Чтобы завтулить 402-й мотор надо разворачивать посадочные места на 4мм по диаметру как минимум.

То что в заводских условиях есть специальные развёртки я в курсе.

Он наверное так и делает!работал с мужиками которые в советское время работали в таксопарке!они рассказывали как ремонтировали машины, как на конвеере, заезжает машина в бокс на эстакаду и понеслось, несколько человек в низу несколько в черху, все быстро и отлаженно как на питстопе в формуле 1), уже моторы и узлы готовые рядом стояли), а был цех для спец машин там были гоночные волги и машины спец назначения обслуживались, там было много интересного говорят, бывший начальник этого цеха ездит на 21 вой волге с мотором от спортивной 24 ки, и говорит что еще запчасти есть!но гад хитрый не продает!)

По нормативам капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-402 7 часов!
Перекидывать двигатели даже в таксопарке было нельзя т.к. это номерной агрегат.
А вот ремонтировались машины действительно быстро…
🙂

Не знаю но говорили что даже моторы меняли только что бы машина пошла на выезд!)моторы скорее всего потом на родные обратно менялись что бы то пройти

Не думаю т.к. сложно потом отловить мотор который гулять пошел по машинам…

По нормативам капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-402 7 часов!
Перекидывать двигатели даже в таксопарке было нельзя т.к. это номерной агрегат.
А вот ремонтировались машины действительно быстро…
🙂

Каждый выполнял свою операцию и все было отлаженно как механизм!когда я свою старушку пригнал то за день не спеша один мужичек мне всю переднюю и заднюю подвеску перебрал от а и до я, кучу резьбовых перебрали что бы выбрать те где самый малый люфи и прочее, и коробку за одно из запасов своих все поставил)

Ну не совсем так. Просто были автослесари по направлениям. У меня сосед автослесарем в таксопарке работал, я к нему свою машину гонял, да и сейчас он ремзону держит в том же парке где раньше слесарил…
Были агрегатчики (коробки, мосты), были мотористы, были слесари общего порядка (подвеска, тормоза), отдельно сход-развальщики и балансировщики.
Кстати раньше балансировку делали на машине, были стенды специальные подкатные.

Он рассказывал!а мотор легко отследить!у кмждой машины свой номер был и делалась скорее в журнале пометка что бы не забыть!скорей всего ьак и делали

Отметка то делалась конечно но представь себе ситуацию когда мотор сняли, перебрали и потом на другую машину впихнули а потом ещё куда-то и т.д… Вот и отследи его…
А вообще машины без капиталки достаточно долго ходили и моторы как перчатки никто не менял…
Даже было что-то типа движения 100, 200 тысяч км без капремонта…

Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

Устанавливаются эти моторы на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Семейство включает в себя моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:

• хорошая ремонтопригодность;
• простота устройства;
• невысокая требовательность к качеству горючего.

Но есть и минусы:

• привод ГРМ является очень громоздким;
• надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
• поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
• общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

• для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;
• для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

Проверка масляного давления

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла — нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе. По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

сначала следует заглянуть под капот и осмотреть мотор на предмет масляных потёков, особое внимание следует уделить картеру двигателя: в исправных моторах он чистый;

Снижение давления масла происходит из-за утечки через картер

Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.

1. Датчик давления масла выкручивается со штатного места (уточнить расположение этого датчика можно в инструкции по эксплуатации автомобиля).
2. На место датчика вкручивается специальный адаптер. В адаптер вкручивается дополнительный, рабочий манометр.

Дополнительный манометр вкручивается на место штатного датчика масла

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:

• мотор начал быстро перегреваться. При этом выхлопного газа становится больше, а выхлоп имеет чёрный цвет, что особенно заметно, когда автомобиль набирает скорость;
• подшипники и другие детали, подверженные интенсивному трению, стали изнашиваться очень быстро;
• двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся части постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали разбалтываются, начинают стучать и вибрировать;
• запах гари в салоне. Если давление масла снижено, оно начинает ускоренно окисляться и выгорает. А водитель ощущает запах продуктов горения.

Причины снижения давления масла и их устранение

Прежде всего следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Нет никаких особых нюансов, связанных с этой неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ. По этой причине ниже будут рассмотрены причины падения масляного давления в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране. Здесь же следует сказать о том, что самой распространённой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз оно может быстро загустеть. Поэтому прежде чем искать проблему в моторе, автовладельцу следует задать себе простой вопрос: а то ли масло я залил?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ резко пропадает давление масла, то это может произойти по двум причинам:

не закрывается редукционный клапан в масляном насосе. Если водитель редко меняет масло, оно вырабатывает свой ресурс. В нём появляется осадок и грязь, которая может попасть и в редукционный клапан, вызвав его заклинивание. Решение: слив старого масла, тщательная очистка редукционного клапана, промывка системы смазки керосином, заливка нового масла с правильным коэффициентом вязкости;

Если редукционный клапан постоянно открыт, давление масла резко падает

При поломке вала маслонасоса давление может резко упасть

Здесь же следует отметить, что вышеуказанные поломки случаются довольно редко. Для того чтобы это произошло, водитель должен абсолютно «запустить» двигатель и не менять в нём масло годами, либо долгое время пользоваться смазкой, не подходящей по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения. Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:

износ масляного фильтра. Водители «Газелей» настоятельно рекомендуют менять эти фильтры через каждые 5 – 6 тыс. км, а масло менять через каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, в масле, каким бы хорошим оно ни было, возникает грязный осадок, который постепенно забивает масляный фильтр. А водитель в этот момент наблюдает вышеуказанные признаки падения масляного давления;

Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще

Пружина — основной компонент редукционного клапана в моторе ЗМЗ

Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях семейства ЗМЗ, существует множество. Некоторые из них являются следствием «врождённых болезней» этого мотора. Другие — результат безалаберности самого водителя, а третьи — результат банального механического износа. Бо́льшую часть этих проблем можно устранить своими силами, а вот капитальный ремонт мотора придётся доверить квалифицированному специалисту.