Каким карбюратором можно заменить карбюратор к496 для двигателя дм 1м

Двигатели ДМ-1-01, ДМ-1М и их модификации представляют собой типичный вариант 4-х тактного бензинового двигателя с верхним расположением клапанов газораспределения. Двигатель ДМ-1-01 и его модификации выпускаются на ОАО «КАДВИ» с 1991 г. Двигатель ДМ-1М и его модификации выпускаются с середины 2003 г.

Они отличаются от ДМ-1-01 установкой более эффективного глушителя коробчатого типа и пластмассовым топливным баком. На некоторых модификациях, например ДМ-1М1 (2), установлен прежний металлический топливный бак.

На всех изделиях выпуска с июня 2003 г. установлен шатунный вкладыш между коленчатым валом и шатуном.

Принципиальные отличия модификаций двигателей от базовых двигателей ДМ-1-01 и ДМ-1М заключаются в присоединительных размерах, в конструкции системы управления и регулирования, в отсутствии (двигатели электроагрегатов) и наличии топливных баков (пластмассовых или металлических).

Двигатель ДМ-1М1 снабжен:

• прямоточным поплавковым карбюратором с пластмассовым воздушным фильтром, обеспечивающим легкий запуск, приемистость и экономичность
• специальными шатунными вкладышами, повышающими ресурс в 3 раза
• специальным коробчатым глушителем, снижающим звуковое давление до 30% по сравнению с отечественными аналогами
• Бесконтактное электронное малогабаритное зажигание обеспечивает стабильный запуск двигателя в различных климатических условиях
• Небольшое усилие при запуске обеспечивает встроенный автоматический декомпрессор.

• Устанавливается на мотоблок НМБ-М1, НМБ-1Н1.
• Хвостовик вала с обнижением под упорный подшипник сцепления с внутренней резьбой;

На сайте ОАО Кадви представлена следующая информация:

многочисленные испытания показывают, что при правильной эксплуатации двигатели семейства ДМ-1 работают 2000 часов без капитального ремонта.
Соответствие нормам безопасности подтверждено сертификатами соответствия Госстандарта России. Номер сертификата РОСС RU. МС 04.Н00017.
Двигатель ДМ-1М и его модификации — лауреаты 2008 года программы «Сто лучших товаров России».
Гарантия на продукцию — 1 год.

Техническая поддержка

Техническое обслуживание и ремонт продукции ОАО «КАДВИ» выполняют региональные сервисные центры, расположенные на территории Российской Федерации.

Сервисный центр ОАО «Калужский двигатель» производит полный комплекс услуг по техническому сервису — от осмотра и консультаций высококвалифицированных специалистов до ремонта, в том числе:

• предпродажная подготовка изделий в сервисном центре ОАО «Калужский двигатель».
• гарантийное обслуживание и ремонт мотоблоков, двигателей, бензоэлектроагрегатов, мотопомп производства ОАО «КАДВИ».
• послегарантийный ремонт узлов, агрегатов и изделий с восстановлением гарантийных ресурсов и эксплуатационных характеристик.
• модернизация двигателей ДМ-1 выпуска до 1998 года (установка прямоточного поплавкового карбюратора К-496 взамен мембранного КМ-91).
• отправка запасных частей по заявкам граждан на условиях предварительной оплаты (вес посылки не должен превышать 20 кг). *

Технические характеристики бензинового двигателя ДМ-1М1 (ДМ-1)

Наименование показателей	Значение показателей
Модификация	ДМ-1-01 ДМ-1М ДМ-1М1 ДМ-1М2 ДМ-1М3
Тип	Одноцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, принудительного воздушного охлаждения
Рабочий объём цилиндра, см 3	316
Степень сжатия (расчётная)	6.85
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	70
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.), не менее:
До обкатки	3,9(5,3)
После обкатки в эксплуатации 30 часов	4,4(6)
Крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200…2500, кГм, не менее	1,4
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	3000
Часовой расход топлива, при полной нагрузке, кг/ч, не более	2,15
Габаритные размеры, длина х ширина х высота, мм, не более	400х450х470 (520*) *520 – для двигателей со стальным баком
Масса сухая, кг, не более	28
Ёмкость топливного бака, л, не менее	4
Автомобильный бензин	АИ-80, АИ-92 ТУ 38.001165-2003 или Нормаль-80, Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97
Ёмкость масляного картера (расчётная), л.	1,3
Масло моторное автомобильное для карбюраторных двигателей	М63/12Г1 или М53/10Г1 ГОСТ 10541-78, масло соответствующее требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30
Свеча зажигания искровая	А-17В; А-14В
Карбюратор	К-496 ТУ1-729-156-96
Зажигание	Электронное, бесконтактное
Пусковое устройство	Ручное с вытяжным тросом
Параметры шума двигателя, измеренные на полусфере R=2м, дБА, не более
средний уровень звука Lam	93
корректированный уровень звуковой мощности, Lpa	107
Часовой расход масла (на угар), при полной нагрузке, кг/ч, не более	0,01

В настоящее время на двигателях Кадви применяется карбюратор К-496. Возможна так же модернизация ранее выпускавшихся двигателей.

Регулировка карбюратора К-496 двигателя ДМ-1М

1.Регулировка карбюратора осуществляется на полностью прогретом двигателе при работе на частоте вращения малого газа.

2 Порядок регулировки. 2.1 Регулировочным винтом 3 (Рис. 3) упора дроссельной заслонки установить минимально устойчивую частоту вращения двигателя.

2.2 Винтом малого газа 1 установить максимальную частоту вращения коленвала при данном положении винта упора.

2.3 Повторить операции п. 2.1 и 2.2 до достижения устойчивой работы двигателя при минимальной частоте вращения коленвала.

2.4 Плавно переведите рычаг сектора газа в положение рабочей частоты вращения двигателя и проверьте устойчивость его работы на рабочих режимах. Если двигатель глохнет или работает неустойчиво, незначительно обогатите смесь отворачиванием примерно на 1/4 оборота винта 14 (Рис. 1), и, примерно на 1/8 оборота завернуть винт 3 (Рис. 3). Ещё раз проверить надёжность работы двигателя на минимально устойчивой частоте вращения на рабочих режимах.

Более подробно с характеристиками и регулировками карбюратора К-496 вы сможете ознакомившись с инструкцией по эксплуатации. Скачать руководство пользователя на карбюратор К-496

Карбюратор К496 для двигателя ДМ-1М

Тип карбюратора – Горизонтальный, однокамерный, поплавковый

Крепление карбюратора к двигателю – Фланцевое

Диаметр смесительной камеры – 22 мм

Диаметр диффузора – 17 мм

Пропускная способность главного жиклера- 170 см. 3 /мин

Пропускная способность жиклера холостого хода- 45 см 3 /мин

Диаметр отверстия главного воздушного жиклера – 1,3 мм

Диаметр отверстия воздушного жиклера холостого хода – 1,3 мм

Подача топлива под напором не менее – 40 мм топл. ст.

Крепление воздушного фильтра к карбюратору – Фланцевое

Уровень топлива в поплавковой камере от плоскости – 7_-1 мм

Получение товара:

• 14 дней на возврат и обмен
• Доставка курьером по Москве – 600 ₽
• Сделайте заказ до 14.00 и товар будет отправлен в этот же день

Способы оплаты:

• Наличными
• Перевод на карту
• По счету (для юр. лиц)

Принимаем к оплате

Описание

Купить Карбюратор К496 для двигателя ДМ-1М в Москве. Большой выбор запчастей для двигателей ДМ-1 в наличии в Москве и доставкой по России.

Карбюратор К496 устанавливался на двигатели модели ДМ-1 производства завода КаДви. Такие двигатели с карбюратором К496, устанавливались на мотоблоки Ока, Угра, МБ-90. Так же данный тип двигателя был взаимозаменяем с любыми другими двигателями модели ДМ-1. Карбюратор К496 на данный момент снят с производства, по этому оставшиеся количество карбюраторов данной модели, которые устанавливались на двигатели ДМ-1 производства КаДви, очень ограничено.

Вы можете попробовать отремонтировать ваш карбюратор купив ремкомплект карбюратора К496

Отзывы

Отзывов пока нет.

Только зарегистрированные клиенты, купившие этот товар, могут публиковать отзывы.

Поплавок карбюратора к-496 (мотоблоки Угра, Ока, МБ-1, НМБ-1, Нева, Каскад, Луч и подобные).

Замучался с карбюратором. Бензин валит через воздушный фильтр. Все шаманские танцы с бубном выполнены (продувание, промывание, замена иглы, подгибание язычка поплавка и проверка его герметичности). Пришел к выводу, что скорее всего заедает поплавок. Подозрения усилились после рассмотрения чертежа. На чертеже значительный промежуток между поплавком и стенками крышки поплавковой камеры, у меня же контуры поплавка совпадают с диаметром камеры. Сам себе не верю, но получается, что поплавок разбух?
Собственно вопрос: может ли такое быть? И если у кого есть возможность, пожалуйста замерьте штангелем диаметр поплавка.
Спасибо.

0cid написал :
Собственно вопрос: может ли такое быть? И если у кого есть возможность, пожалуйста замерьте штангелем диаметр поплавка.

Измерю позже. По идее не должен разбухнуть. Но, я писал, пробка бака жигулевского у меня стоит с 1981 года. Проблем не было. Раз (не помню скока) не больше 10 по 5 литров купил у армян на обочине бензин, резина пробки не контачила с бензином, в баке его 7-8 литров, но разбухла как . а после укуса осы. Хрен его знает что было в этом карбюраторе. В наше время возможно все.
Там в карбе седло пластиковое для иглы, хорошо посвети туда и посмотри с УВЕЛИЧЕНИЕМ.
Виноват по поводу измерения, я думал это КМБ 5, у меня такого нет. Седло это тоже от КМБ 5. Про возможность распухнуть, это не имеет значения какой карб.

Двигатели ДМ-1Д, ДМ-1К их ремонт и модернизация

Jesha , Спасибо большое!

в Тарасовке мастер Николай сказал мне, что на ДМ-1 шатуны теперь идут без вкладышей. и менять надо вместе с коленвалом, т.к. задиры на старом коленвале быстро порвут новый шатун. 1190 р. — шатун в сборе, и колено — 2 250 р. (((( Почти полмотора.

BEZBED написал:
что на ДМ-1 шатуны теперь идут без вкладышей.

Так и раньше были без вкладышей. и были с вкладышами. Вы у родственников узнайте какой был. Я то подумал, что вам сказали, раз вы и с номером детали успели определится.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

BEZBED написал:
задиры на старом коленвале быстро порвут новый шатун.

Ну это надо смотреть колено, состояние, износ. Почему меняется шатун, что произошло, какой стоял, что ещё попутно поменять. Вполне может оказаться, что новый мотор дешевле будет.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha , был с вкладышами. Родственник удивился теме без вкладышей. Решили взять подешевле в регионе где-нибудь с доставкой, а потом перешлю ему в Таджикистан. и посмотрим — как вести себя будет. если порвёт — бум искать движок новый.

интересно, а сколько можно снять максимально л.с. с ДМ-1 ?

Всем привет!
Спасибо всем за советы.
Перебрал я свой дм. Поменял кольца, клапана притёр, разбрызгиватель заменил(родной цеплял за корпус).
Заводится с первого раза. Работает стабильно, но булькает на холостом ходу, иногда дымок при этом идёт. При изменении положения дроссельной заслонки опять же идёт дымок, мотор как бы захлёбывается. Под нагрузкой работает стабильно, даже необычно тихо, без дыма. Я даже не ожидал, что он так может работать.
Возможно проблема с жиклёром холостого хода. Вытачивали новый на работе.

Рыжий Хвост написал :
в каком положении закрыт, а в каком открыт ?

У меня в низ закрыт, в одну сторону повернеш — забор бензина с верху (в бензобаке трубочка торчит), в другую сторону повернешь — начинает забират с низу бака.
Там фильтр стоит в виде сеточки, может она у Вас забита? Посмотрите.

DIKLER , на кране слева и справа от его ручки буквы. буква Р показывает, что в этом положении остаётся бензин в баке, когда мотор уже глохнет. это НЗ. поворачиваешь в другую и доезжаешь до заправки. кран вниз(вертикально) закрыт

Двигатели ДМ-1Д, ДМ-1К их ремонт и модернизация

Всем спасибо за ответы! ситуация прояснилась. Теперь представляю что нужно делать. буду переходить к действиям.

Вот по поводу регулировки карбюратора у меня трудности.
Подскажите, пожалуйста, где взять подробную информацию (инструкцию) о регулировке кабюратора на двигателе ДМ?

KBH вот упрожняйтесь
Если нужна полная инструкция по двигателю
скину в личку правда там 9 метров будет.

йцукерман Пожалуйста, скиньте. буду благодарен. Когда начну ремонтировать двигатель, у меня не будет доступа к интернет. Поэтому сейчас собираю максимум инфы, что бы потом, в гараже, можно было разобраться.

КВН ))) Если будеш разбирать заодно можно промерить цилиндр если выроботка более 0.1мм тогда ток. расточка просто заменой колец не отделаешся. А по регулировке клапанов даж. в мануале написано, что нужно торцевать клапан.

По ремонту читай здесь — » >

Двигатель ДМ-1 износ посадочного на коленвалу и приводном шкиве, почти 0.5мм
Кто как боролся?

Колевал можно наварить но цена ремонта половина стимости нового и нет горантии, что после ремонта его не отломит, если шкив стальной, расточить завтулить или под замену.

Всем привет и с наступающей весной! Как говорится, готовь сани летом, а мотоблок зимой.
Сломался карбюратор. Мотоблок у меня МБ-1Д с карбюратором ДМ1.08.100. Он есть в всем известной книжке. Вот его картинка. » >
На ней есть позиция 4, так называемый винт минимальных оборотов. Этим винтом можно управлять степень открытия заслонки, а чтоб эта засолка не вращалась свободно на своей оси, туда установили пружинку (просьба не путать с пружинками которые блокируют регулировочные винты).
Так вот беда в том, что эта пружинка у меня сломалась и самое обидное потерялась. Без нее если двигатель достаточно резко нагрузить (выжать рычаг переднего хода), то из-за того, что ось заслонки находится в свободном полете, смесь готовится неправильно и двигатель тут же глохнет. Пахать невозможно. Я перепробовал (как мне кажется) бесконечное кол-во разных пружинок, но не могу подобрать нужную жесткость.
Кто может посоветовать от чего может подойти пружинка на этот карбюратор. В мотоблочных запчастях сказали, что рем комплектов для них не бывает. Может где в автомобильных карбюратора или у мотоциклов стоит, что-то похожее (к ним рем комплекты продают). Буду рад любой помощи.
Покупку нового карбюратора пока не предлагать, стоит он 1600 руб. и + еще нужно менять патрубки, выходит более чем 2000 руб. (по ценам осени 2009 года, сейчас наверняка цены приподняли).