К диагностике направления движения колеса автомобильного транспорта при переезде через тело потерпевшего

Исаков В.Д., доктор медицинских наук, профессор, заместитель начальника Санкт-Петербургского бюро судебно-медицинской экспертизы.

Сашко С.Ю., кандидат медицинских наук, заместитель начальника Бюро судебно-медицинской экспертизы ФГУЗ «КБ N 122 им. Л.Г. Соколова ФМБА России», Санкт-Петербург.

Лебедева Т.В., эксперт Бюро судебно-медицинской экспертизы ФГУЗ «КБ N 122 им. Л.Г. Соколова ФМБА России», Санкт-Петербург.

Автомобильная травма до сих пор остается одним из самых частых видов травмы тупыми предметами, а показатель смертности граждан России при ДТП — одним из самых высоких среди стран Европы [6]. По данным А.А. Матышева [3], основными видами автомобильной травмы, наиболее часто встречающимися в России, являются удар частями движущегося автомобиля и переезд тела пострадавшего колесом. Судебно-следственные органы при расследовании ДТП интересуют многие вопросы, в том числе направление движения колеса автомобиля при переезде тела пострадавшего, так как в ряде случаев решение этого вопроса помогает объективно установить обстоятельства травмы.

Вместе с тем диагностические возможности установления направления движения колеса при судебно-медицинской экспертизе трупа достаточно ограниченны. Характер повреждений на стороне накатывания часто сходен с таковым при ударе частями автомобиля, что еще больше затрудняет диагностику.

В качестве специфического признака переезда А.А. Матышев [3] указывает на отслойку кожи с кровоизлиянием в подкожной жировой клетчатке иногда с размозжением мышц на стороне накатывания колеса через нижние конечности (встречается в 50% случаев). При переезде через другие части тела (голова, грудная клетка, живот, тазовая область) этот признак отмечается в 4 — 6% случаев.

Переломы костей скелета и повреждения внутренних органов также не всегда могут указывать на место накатывания колеса, поскольку образование этих повреждений зависит от массы автомобиля, возраста пострадавшего, характера грунта, механизма переезда и других факторов. В доступной литературе [2] мы нашли лишь указание на возможность образования на одежде при переезде через нее колеса автомобиля повреждений на стороне накатывания в виде разрывов и разряжений ткани от ее перерастяжения. Длинные оси указанных повреждений чаще располагаются перпендикулярно по отношению к направлению движения колеса. Данный признак встречается непостоянно и также незначительно расширяет диагностические возможности установления направления движения автомобиля.

В результате проведенных ранее экспериментальных исследований [1] нами установлено, что при перекатывании колес легкового и грузового автомобилей с шинами отечественного и импортного производства в следах протекторов на различных тканях одежды отмечается достоверно повышенное, по отношению к контролю, содержание основных химических элементов резины колес: цинка, железа, магния, кальция, марганца, алюминия и меди — от 20 до 100% случаев в зависимости от вида ткани.

Целью настоящей работы явилась количественная оценка привнесенных химических элементов состава резины автошин в начало следа протектора (область накатывания) и конец следа (область скатывания колеса), а также оценка возможных различий в качестве диагностического признака установления направления движения колеса автотранспортного средства.

Следы протекторов получали путем перекатывания колесом легкового и грузового автомобиля через муляжи нижней конечности человека с прикреплением к ним различных тканей одежды. Условия эксперимента были однотипными: муляж находился на твердой поверхности (асфальт). Скорость движения автомобильных средств составляла 40 км/час. Перекатывание производили легковым автомобилем «ВАЗ-2105» с шиной отечественного производства, легковым автомобилем «Нисан-Примера» с шиной импортного производства и грузовым автомобилем «ГАЗ-3307» с шинами отечественного и импортного производства. Масса легковых автомобилей составила соответственно 890 кг и 1100 кг, грузового — 3750 кг.

Следы протекторов исследовали на длине до 10 см от области накатывания и скатывания спектральными методами: рентгенофлуоресцентным спектральным анализом (РФА) с использованием спектрометра «Спектроскан-LF» в диапазоне волн 900 — 2000 мА с регистрацией обнаруженных спектров (N импульсов/сек) и вычислением ошибки измерений 2N 05 [5], а также методом эмиссионного спектрального анализа (ЭСА) с применением кварцевого спектрографа «ИСП-30» с полуколичественной оценкой содержания в образцах химических элементов и количественной оценкой содержания в пробах элементов по методике доверительных интервалов [4].

Указанными спектральными методами изучались также и контрольные образцы тканей. Для сравнения количественного содержания химических элементов в пробах со следами протекторов в областях накатывания и скатывания колес к содержанию таковых в контрольных образцах производилась математико-статистическая обработка результатов фотометрирования методом сравнительного анализа и вычислением коэффициента статистической достоверности — t.

Для дифференциальной диагностики областей накатывания и скатывания колес вычислялись коэффициенты — KI и КП для грузовых и легковых автомобилей, которые представляли собой отношение усредненного количества каждого химического элемента, привнесенного в область накатывания и скатывания колеса отечественного и импортного производства легковой и грузовой автомашины к таковому в контрольных образцах тканей. Проведено свыше 400 объект-исследований.

В результате проведенных исследований было установлено, что на белой хлопчатобумажной и светлых синтетических тканях в большинстве случаев были получены следы серого цвета различной интенсивности, иногда в виде рисунка, отображавшего элементы протектора шины колеса, а в части случаев в виде полос шириной от 13 до 18 см или отдельных штрихов, расположенных в различных плоскостях. Границы следов в большинстве случаев были нечеткими.

На тканях черного цвета следы были практически неразличимы, а отмечались лишь участки вдавления ткани, частично отображавшие рисунок протектора. В области накатывания колеса в редких случаях отмечались линейные или приближающиеся к ним по форме повреждения длиной до 1,7 см с неровными краями и разволокненными, выступающими краевыми нитями системы ткани. Длинные оси этих повреждений располагались перпендикулярно направлению движения колеса. След в области скатывания колеса каких-либо характерных особенностей не имел. Иногда в этих областях отмечался резкий обрыв следа с достаточно ровной границей (в случаях соскока колеса).

Методами РФА и ЭСА при исследовании следов протектора легкового автомобиля с шиной отечественного производства на белой хлопчатобумажной ткани в области накатывания обнаружено повышенное по отношению к контролю содержание цинка в 70% случаев, железа — в 100%, меди, алюминия, магния, кремния, марганца — в 70% и кальция — в 33% случаев. В области скатывания колеса повышенного содержания химических элементов не выявлено.

Аналогичные результаты получены при исследовании следов протектора от шины легкового автомобиля импортного производства. При исследовании этих следов лишь в одном образце было установлено повышенное содержание железа в области скатывания колеса.

В области накатывания колеса отечественного производства грузового автомобиля повышенное содержание цинка и железа отмечалось в 70% случаев, кальция, магния, марганца — в 33% и алюминия — в 100% случаев. В областях скатывания колеса повышенное содержание цинка выявлено только в одном следе, а алюминия — в двух следах.

В областях накатывания колеса грузового автомобиля импортного производства повышенное содержание цинка и железа отмечалось в одном следе. В области скатывания повышенное содержание цинка определено в трех следах и подтверждено методом ЭСА в одном следе, а также повышенное содержание железа в одном следе. Результаты исследований представлены в табл. 1.

Результаты исследований следов протекторов различных шин на белой х/б ткани методом РФА

Для дифференциальной диагностики областей накатывания и скатывания произведена количественная оценка (табл. 2) содержания химических элементов в образцах методом вычисления коэффициентов.

Результаты вычислений усредненных коэффициентов KI и КП для различных химических элементов

При изучении следов протекторов грузовых и легковых шин на синтетической ткани методом РФА в области накатывания грузовой шины отечественного производства повышенное содержание цинка по отношению к контрольным образцам отмечалось в 70% случаев, железа — в 30% случаев. В областях скатывания повышенное содержание цинка отмечалось в 30% случаев.

В следах протектора от перекатывания грузовой шиной импортного производства повышенное содержание цинка определялось в области скатывания в 30% случаев. В следах от перекатывания легковой шиной отечественного производства в областях накатывания в 30% случаев отмечалось повышенное содержание цинка и в 100% случаев — железа, тогда как в областях скатывания повышенное содержание указанных элементов отмечалось соответственно в 60% и 30% случаев. В областях накатывания легковой шиной импортного производства в 60% случаев обнаружено повышенное содержание цинка. Результаты исследований представлены в табл. 3.

Усредненные результаты исследований следов протекторов грузовых и легковых шин на синтетической ткани методом РФА

Методом ЭСА установлено повышенное по отношению к контрольным образцам содержание железа, цинка, кальция, кремния, магния, марганца и алюминия как в областях накатывания, так и в областях скатывания колес.

Для дифференциальной диагностики начала и конца следа от перекатывания колес через синтетическую ткань произведена количественная оценка содержания химических элементов в образцах методом вычисления коэффициентов (табл. 4).

Результаты вычисления усредненных коэффициентов KI и КП для различных химических элементов

Результаты исследований следов протекторов грузовых и легковых шин на черной хлопчатобумажной ткани показали статистически достоверно повышенное содержание цинка в областях накатывания грузовых шин отечественного и импортного производства в 70% случаев и в 100% случаев — в областях скатывания грузовой шины отечественного производства. Методом ЭСА установлено повышенное содержание в областях накатывания грузовых шин железа, алюминия, кальция, магния, марганца и кремния в 100% случаев, а в областях скатывания этих шин — в 30% случаев. В областях накатывания легковых шин отечественного и импортного производства повышенное содержание марганца отмечалось в 100% случаев, кремния, алюминия, железа — до 70% случаев. В областях скатывания этих шин установлено повышенное по отношению к контролю содержание магния и марганца в 70% случаев, кремния и железа — в 30% случаев (табл. 5).

Усредненные результаты исследования следов протекторов грузовых и легковых шин на черной х/б ткани методом РФА

Проведена количественная оценка содержания химических элементов в образцах из областей накатывания и скатывания шин путем вычисления указанных выше коэффициентов. Результаты вычислений представлены в табл. 6.

Результаты вычислений усредненных коэффициентов KI и КП для различных химических элементов

Таким образом, результаты выполненных исследований свидетельствуют о достоверном (P > 95%) превышении коэффициента KI над КП для элементов железа, алюминия, кальция, кремния, марганца и магния в следах протекторов грузовых и легковых автомобилей на синтетических тканях, следах протекторов легковых автомобилей на белых хлопчатобумажных тканях, в которых KI больше КП также и для цинка. Кроме того, превышение коэффициента KI над КП для элементов цинка и железа отмечается в следах протекторов грузовых колес на белой хлопчатобумажной ткани и в следах протекторов грузовых и легковых колес на черной хлопчатобумажной ткани для элементов железа, алюминия и кремния.

Количественная сравнительная оценка вычисленных коэффициентов в большинстве случаев позволяет определить область накатывания и скатывания колеса автотранспортного средства в следах протекторов, даже визуально неразличимых на черных тканях, а следовательно, установить направление движения автомобиля. Полученные результаты могут быть использованы для дифференциальной диагностики механизма автомобильной травмы, поскольку не только подтверждают факт перекатывания колесом через тело пострадавшего, но и позволяют установить направление движения автомобиля.

Установление направления переезда тела колесом автомобиля

библиографическое описание:
Установление направления переезда тела колесом автомобиля / Бурматов А.П. — 2008.

код для вставки на форум:

Как известно, при переезде колесом возникает комплекс повреждений, в том числе и от вторичного продвижения тела пострадавшего (ВПТ) колесом по дорожному покрытию. Характер и локализация признаков вторичного продвижения тела в совокупности с другими признаками, как показывает практика, при определенных условиях дают основания для категорического заключения о направлении переезда. Выраженность признаков переезда зависит от многих факторов. По степени выраженности повреждений можно судить не только о факте переезда, его виде (полный, неполный) и направлении, но и о скорости, массе автомобиля, кратности переезда, а также и об имевшем место торможении и его характере, что помогает реконструировать условия происшествия. Примером этого может быть случай из практики:

Молодая женщина, спешившая перейти дорогу по пешеходному переходу, нажала кнопку светофора и стала переходить проезжую часть с многорядным движением слева направо по отношению к направлению движения транспорта. Двигавшийся по среднему ряду тяжелый, груженый песком автомобиль «Татра-815» не сумел вовремя затормозить, сбил женщину, наехал на неё передним левым колесом. После накатывания и полной блокировки колеса с находившейся под ним головой пострадавшей автомобиль несколько метров двигался «юзом» до полной остановки. Труп из под автомобиля был извлечен с помощью домкрата.

При судебно-медицинской экспертизе трупа было установлено, что пострадавшая находилась в момент столкновения в вертикальном положении с опорой на левую ногу, была обращена левым боком к автомобилю. Об этом свидетельствовали такие признаки, как наличие полос скольжения на подошве левого сапожка, наличие и характер переломов остистых отростков грудных позвонков, переломы лобковых костей таза слева, переломы лопаток, отслойка кожи в виде карманов в межлопаточной области и на боковой поверхности таза слева. Во вторую фазу столкновения тело было отброшено головой вперед по направлению движения автомобиля, лицом вверх. В третью фазу был совершен неполный продольный переезд колесом по передней поверхности правого бедра, по животу, правой половине грудной клетки и голове. Об этом свидетельствуют отпечатки протектора колеса на одежде и теле в соответствующих местах, наличие переломов костей черепа с остаточной деформацией, ребер правой половины грудной клетки, многочисленные грубые повреждения внутренних органов. Полосы буллезных вздутий на легких располагались косо-вертикально (вопреки теории!), а не перпендикулярно направлению переезда. Возможно, это было обусловлено тем, что легкие были сжаты между передней грудной стенкой и позвоночным столбом, причем правой легкое в области корня было почти полностью оторвано. После накатывания колеса на правую боковую поверхность головы и полного его торможения имело место скольжение по асфальту придавленных весом автомобиля головы, правого плечевого сустава. При этом возникли характерные повреждения на одежде и теле. Волосяной покров, кожа, головы и правого плечевого сустава, теменная и височные кости справа, задне-наружная поверхность головки правой плечевой кости, акромиальный конец правой лопатки были сточены. Кости черепа были сточены вплоть до губчатого вещества. Головка плечевой кости сточена в виде сегмента радиусом до половины диаметра.

Примечателен тот факт, что вырванные волосы, обрывки ткани капюшона куртки и костная ткани были скатаны в многочисленные валики, которые располагались на спинке куртки справа в проекции ягодицы. Подобный признак в литературе, посвященной вопросам автомобильной травмы и в практической работе, нам не встречался. Не исключено, что в сходных условиях дорожно-транспортных происшествий, данный признак имеет место быть, но не замечается экспертом, «теряется» в общей массе многочисленных повреждений, бросающихся в глаза.

похожие статьи

Судебно-медицинская оценка наезда легкового автомобиля в случаях нелетальной травмы / Глинский С.В. // Избранные вопросы судебно-медицинской экспертизы. — Хабаровск, 2019. — №18. — С. 61-63.