ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

Охота и рыбалка на Юге России. Форум охотников и рыболовов WWW.YUROK-CLUB.RU

• Текущее время: 24 мар 2021, 17:15
• Часовой пояс: UTC+03:00

Болотоходный мотор с реверсом

Болотоходный мотор с реверсом

Сообщение polk » 19 авг 2017, 11:40

Что бы не з-ть общую тему болотоходов, решил создать отдельную тему по постройке болотоходного дейвуда, короткой ноги, с реверс редуктором.
Цель: Сделать универсальную ногу для разных моторов до 27 л/с. с возможностью установки в него реверс редуктора или без него. Привод через центробежное сцепление цепью в масляной ванне на приводной вал. Мотор расположить горизонтально, а вал наклонить за счет карданного шарнира.
Для реализации этого проекта у меня есть все наработки. Есть в моем арсенале технологии изготовления корпусов цепных редукторов с масляной ванной. Есть несколько разработанных и изготовленных реверс-редукторов, из них возьму самый маленький шестерёнчатый. Есть свои карданные шарниры с крестовиной от ВАЗ 2105. Есть вся линейка центробежных сцеплений. Есть уже возможность изготавливать винты. А также есть уже небольшой опыт по изготовлению лодочных моторов.
Первая компоновка показала возможность установки реверс редуктора в нижней части трубы. При этом он будет находиться в смазке, а цепь будет поднимать смазку на верхнюю звезду установленную на сцеплении.
Вот как будет выглядеть такой привод:

Re: Болотоходный мотор с реверсом

Сообщение Иван101 » 21 авг 2017, 08:25

Re: Болотоходный мотор с реверсом

Сообщение N.N. » 21 авг 2017, 09:10

Re: Болотоходный мотор с реверсом

Сообщение polk » 21 авг 2017, 19:47

Я собираюсь использовать реверс редуктор: прямая передача 1/1 задняя 1/1,2, это просто конструктивно сделано для снегоходов. Хотя изначально я его разрабатывал для лодочного мотора, но показался великоватым и он ушел в снегоходы. Этот редуктор уже преодолел гдовщину и два рейсталинга и уже серийно устанавливается на мотобуксировщики, к сожалению не моей разработки, но всё же.
Когда я его спроектировал для лодочного мотора прямо на вал двигателя получилось не очень. переключение на холостых оборотах это как то не правильно, хотя все лодочные моторы включают передачу как раз на холостых, а это удар по трансмиссии. Лучше всего переключать передачи при выключенном вращении валов, а это в двух случаях: когда мотор заглох и когда выжато сцепление. Вот тут и центробежное сцепление как раз к стате.
Редукцию собираюсь делать за счет изменения звездочек привода, это позволит сделать любое передаточное отношение в пределах от 1/1 до 1/2.

Для того что бы этот редуктор использовать в этом моторе я попытался его облегчить, первым делом я облегчил «паразитные» шестерни и получил результат -20% веса. Сейчас просмотрю варианты использования АМГ3 вместо стали, но это не для первого образца.

Re: Болотоходный мотор с реверсом

Сообщение polk » 08 окт 2017, 20:03

Как и обещал продолжение следует.
Чтобы не загружать в программу 24-х сильный мотор использую для компоновки 15 л/с.
Скомпоновал пока в кучу всё что хочу соединить во едино: двигатель, реверс редуктор и короткий привод винта.
При этом приводом будет служить цепь с шагом 12,7 мм. Соответственно можно длину дейдвуда можно задавать с таким шагом по длине. Реверс редуктор можно будет заменить просто валом и сделать болотоходный мотор без реверса. Антикавитационная плита будет начинаться от редуктора и заканчиваться винтом. Кардан будет закрыт коробом от прямого попадания воды и зарослей.
Предварительный угол наклона привода винта будет задан карданной передачей, а дополнительный наклон будет осуществляться тримом и румпелем, как обычный мотор болотоход. Но при этом двигатель будет находится практически горизонтально, по сравнению с классической компоновкой короткого болотохода.
Струбцину, механизм наклона и поворота заимствованы от мотора ПЛМ Рыбоход. Центробежное сцепление буду устанавливать согласно применяемого двигателя: до 15 л/с Ф160 и до 27 л/с Ф219 мм.
К стате уже сделано сцепление для моторов до 80 л/с

Ну и конечно виртуальная модель такого мотора:

Стандартный мотор в болотоход

Уже давно многих водномоторников терзает проблема передвижения по заросшим, заброшенным водоемам. Но не только любителей активного отдыха беспокоит эта проблема, в ее решении заинтересованы еще и такие люди как спасатели, геологи и другие муниципальные службы, которым по долгу своей службы приходиться часто передвигаться в лодках.

Для решения таких задач в США было разработано устройство под название ULTRA Jack. Его испытывали в южной Луизианне на разнообразных затонах с водорослями. Эти места все владельцы моторок обходили стороной всегда. Испытания прошли очень успешно.

Как переделать мотор в болотоход

Что представляет собой ULTRA Jack. С помощью него стандартный подвесной лодочный мотор можно легко переделать в болотоход. Мотор устанавливается на 30 см. выше стандартного крепления на транце. Алюминиевые полозья крепятся к нижней части этого устройства и обязательно центрируются перед дейдувом мотора. Это крепление/лыжа выступает примерно на 3 см перед крайней передней точкой дейдува и позволяет проходить по любым зарослям без наматывания водорослей на винт и других повреждений мотора. Она как бы разводит все, что лежит на поверхности воды в стороны от винта и «ноги» мотора. Более тяжелые и крупные предметы, благодаря этой лыже, пройдут под винтом, не затронув его. Это интересное и простое решение по защите дейдува от топляка и камней.

На ULTRA Jack можно крепить моторы мощностью от 10 до 40 л.с. со стандартной длиной ноги. Под заказ делаются устройства под практически любой мотор с любой компоновкой. Но даже в стандартной комплектации есть несколько регулировок, которых скорее всего будет вам достаточно для точной установки вашего движителя.

В комплекте к каждому Ультра Джеку идет все необходимое оборудование и аксессуары. Это и патрубок для системы охлаждения, и разнообразные зажимы и болты. Так что шкипер будет чувствовать себя вполне комфортно и все системы мотора будут работать как им и положено.

По сути это очень простое и эффективное устройство по переделке обычного мотора во всепроходимый болотоход. Отличный конкурент известным Go-Devil моторам. Для более эффективной работы рекомендуем для труднопроходимых водоемов устанавливать на мотор стальной винт с заостренными лопастями.

Лодочный болотоход своими руками

Наборы чтобы сделать лодочный мотор своими руками и, затем иметь возможность рыбачить или охотиться на мелководье, в зарослях и на болотах производят в компании SPS с 1957 г. Универсальные комплекты Swamp Runner позволяют самостоятельно собрать раму дейдвуда для установки двигателей воздушного охлаждения до 40 л.с. В каталоге также представлен набор для небольших по мощности моторов 2,5-3 л.с. с длиной вала дейдвуда 190 см и весом 14 кг, который по заявлению производителя может быть собран менее чем за 1 час. В комплект входят два грязевых винта, а компании SPS — единственная, которая предлагает своим покупателям пожизненную гарантию на ключевые элементы трансмиссии.

Бренд Swamp Runner является одним из самых старых на рынке наборов, позволяющих сделать лодочный мотор для мелководья своими руками. Универсальные комплекты обеспечивают возможность установки большинства бензиновых моторов с горизонтальным валом и воздушным охлаждением от известных производителей: Briggs & Stratton, Harbor Freight Tools, Honda, Kohler, Lifan и др. Наряду с ценным опытом инженеров, простотой конструкции и качеством сборочных наборов, полученный двигатель позволит охотнику, рыболову или путешественнику идти на своей плоскодонной лодке туда, куда с обычным подвесным или даже водомётным мотором никто попасть просто не сможет.

При наличии комплекта Swamp Runner вопрос о том, как сделать лодочный мотор своими руками, просто не возникает. Имея такой набор и двигатель подходящей мощности, собрать подвесной мотор можно менее чем за час, причём используя для этого только инструменты, который есть практически у каждого. Вместе с этим быстроразъёмные переходники позволяют заменить узел или гребной вал из нержавеющей стали буквально за минуты. Понимая, что современные подвесные моторы становятся технически более сложными, инженеры SPS всегда стараются сделать свои комплекты не только доступными по цене, но и очень простыми по конструкции, чтобы можно было не только сделать лодочный мотор своими руками, но и при необходимости отремонтировать его также самостоятельно.

Подвесной лодочный мотор болотоход

Здравствуйте дорогие самодельщики.

Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.

Для начала немного лирики и истории.

Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…

Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.

В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.

И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.

Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.

Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.

Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.

В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.

Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .

Вот я и решил повторить опыт Уоррена.

Двигатель состоит из двух модулей — стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов — мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.

Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.

Загрунтовал и покрасил — получилось очень по военному — на танк похоже.

Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.

Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.

Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса

С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.

В общем-то и всего делов.

Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике