Интересные моменты как собирают автомобили «ГАЗель» на родном предприятии
Всеми известный автомобиль для коммерческих нужд — это ГАЗель. Но мало кто знает, как она собирается на своём родном предприятии — на Горьковском Автозаводе (ГАЗ).
На сегодня все процессы автоматизированы и многие функции выполняют роботы — машина делает и контролирует многие процессы. Только наладка и настройка зависит от человека.
Сначала собирается кузов — каркас автомобиля и также автоматикой.
Далее металлический корпус подвергается грунтовке и покраске — его окунают в «чан» с раствором. А потом дорабатывают уже с помощью человека.
Далее собирается рама машины и оснащается мотором.
Подготовленный корпус автомобиля идёт на конвейер, где к нему налаживают двигатель и раму. Опять же без человеческих ресурсов тут не обойтись.
Хотя вся система налажена и автоматизирована, но без участия людей машину полностью не создать.
Кстати на заводе «ГАЗ» сразу же устанавливают и газобаллонное оборудование. Так что гарантия на такие установки идёт сразу же с гарантией.
Ставятся колёса, вешаются бампера, и машина уходит на заправку технологических жидкостей.
Когда машина собрана, она отправляется в камеру, где её проверяют на герметичность.
Далее авто проходит небольшой контрольный пробег — прямо там на территории завода.
Готовая «Газель» выходит на финишную прямую — ждёт своего автовладельца.
Весь процесс сборки и наладки «Газель» можете глянуть в видео:
Вот так собирают автомобили на горьковском автозаводе. Тем не менее от товарищей слышу, что такой заводской как бы новый автомобиль уже через полгода начинает ржаветь… Вроде всё по схеме, но как всегда не так…
Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!
Как собирают ГАЗели. Завод ГАЗ
Горьковский Автомобильный Завод закрытое предприятие, куда попасть довольно сложно, а чаще просто невозможно. Это режимный объект, который является стратегически важным производством, а не только заводом коммерческого транспорта. Однако, нам удалось оказаться на сборочном конвейере завода и делюсь с вами впечатлениями.
Первое, что бросается в глаза, это чистота и освещение помещений. Нет неприятных запахов, под ногами ничего не валяется, глазам не надо привыкать к полумраку. А нас встречает полноприводное шасси ГАЗ «Садко».
Чуть дальше с конвейера сходят ГАЗоны Next. Это, по моему мнению, самый красивый грузовик за всю историю российских грузовиков, не считая «Колуна» и «ГАЗ-51». Унифицированная кабина – отдельная тема. Если вы не знаете, то кабинный модуль устанавливается на ГАЗель Next, ГАЗон Next и Урал Next, разница лишь в «оперении».
Отправляемся на конвейер крупноузловой сборки. Традиционно, сначала обвешивают раму снизу. Это будет грузовая ГАЗель с передней зависимой подвеской.
А вот это будет ГАЗель Next. Достаточно посмотреть на переднюю независимую подвеску, которой старые модели не комплектовались. Кстати, благодаря независимой подвеске ГАЗель Next управляется и едет отлично и комфортно.
Дальше черед двигателей. На ГАЗели устанавливаются бензиновые двигатели УМЗ и дизельные двигатели Cummins. Красный, это как раз американо-китайский Cummins.
После переворота рамы на нее устанавливается двигатель и остальное навесное оборудование. Обратите внимание на красные баллоны – это заводские ГБО для некоторых комплектаций.
На отдельном конвейере собираются кабины. Здесь нет разницы в моделях, есть разница только в комплектациях.
После подготовки кабины, она устанавливается на раму. В автопроизводстве это называется «поженить». Кабина на конвейер приходит уже почти в полной комплектации.
Как делают ГАЗель
Источник статьи находится на сайте http://www.dalnoboi.org/2012/03/blog-post_29.html при копировании материала ссылка обязательна!
«Блог Дальнобойщик» продолжает публикацию фоторепортажей с автомобильных заводов успешно работающих на территории России. Сегодня мы пройдем по цехам одного из старейших заводов нашей страны, посетим конвейер Горьковского Автомобильного завода и посмотрим, как собирают самый популярный коммерческий автомобиль в России.
1. Чтобы просмотр снимков не был слишком скучным, попытаюсь разбавить свой фоторяд небольшим экскурсом в прошлое и настоящее ГАЗа.
2. В январе этого года исполнилось 80 лет со дня основания Горьковского автозавода – крупнейшего предприятия российского автомобилестроения, занимающего лидирующие позиции на отечественном рынке коммерческого транспорта.
3. Автозавод был построен за 18 месяцев, вступил в строй 1 января 1932 года, а 29 января с конвейера сошел первый грузовик – «полуторка» ГАЗ-АА. С тех пор, завод дал стране миллионы доступных автомобилей, оснастил сельское хозяйство грузовиками, обеспечил армию военной специальной техникой, танками и бронетранспортерами. В октябре 2011 года с конвейера ГАЗа сошел 18-миллионный автомобиль.
4. Как и 80 лет назад, самым массовым автомобилем в линейке автозавода, остается все та же, полуторка. Удачное сочетание грузоподъемности и габаритов ставят его вне времени. Все модернизации и усовершенствования не меняют главной сути ГАЗели.
5. А наша экскурсия, по обыкновению, берёт начало со сварочного цеха. Именно здесь, на конвейере сварочного цеха, уже можно просмотреть первые очертания кабины, для будущего бестселлера малого бизнеса.
6. Небольшой отрывок видео. Можно увидеть и услышать ритм работы сварочных роботов.
7. На конвейере работают более 120 промышленных сварочных роботов, немецкой фирмы KUKA.
8. Первая ГАЗель сошла с конвейера в 1994 году. Можно сказать, что благодаря пуску автомобиля в серию, в сложных условиях переходного периода, удалось сохранить коллектив и производственный потенциал завода.
9. И не будет преувеличением сказать, что именно ГАЗель, стала одним из тех импульсов, которые послужили началом развития всей экономики страны.
10. Работа по усовершенствованию и модернизации ГАЗели идет постоянно. В целях улучшения коррозийной стойкости кузова, инженеры завода приобрели отъездившие свой срок маршрутные такси, которые работали в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. Машины были разобраны до последнего винтика и распилены вдоль и поперек.
11. Результатом проведенной работы стало внедрение двухсторонней оцинковки сорока семи деталей кузова. На снимках неокрашенной кабины хорошо видны эти детали.
12. Вернёмся на конвейер. Обратите внимание, в руках женщины пресс, с помощью которого она выбивает ВИН-номер на кабине автомобиля.
13. Счастливые обладатели, загляните в свои ПТС. Может именно этот номер, выбит на вашей машине?
14. На этом же этапе, будущему автомобилю выписывают паспорт качества, который следует за ним до конца конвейера.
15. После каждой операции в паспорте ставится отметка смены и участка производившего работы на данном автомобиле.
16. Полировка, как последний штрих, и кабина покидает цех сварки.
17. Мы тоже переместимся в цех главного сборочного конвейера. Сначала посмотрим как комплектуются всем необходимым кабины машин.
18. В 2011 году, ГАЗель получила новую панель приборов. Появилось еще больше места для хранения личных вещей и приятные мелочи в виде подстаканников, прикуривателя, пепельницы и дополнительной розетки на 12V.
19. Участок вклейки лобовых стекол.
20. Оператор наносит клеящий состав на лобовое стекло.
21. Не успеваю моргнуть глазом, как стекло принимает свое исходное положение.
22. Крепят дворники. Кстати у прежних владельцев было много нареканий на работу этого узла. На ГАЗе учли пожелания и теперь на все автомобили устанавливают моторредукторы фирмы «BOCH».
23. В комплектации «Люкс» ко всему прочему добавляется АБС, фирменная аудиосистема CD MP3 с кнопками управления на руле, электрорегулировка зеркал, USB разъем, кондиционер, предпусковой обогреватель.
24. Тут же, по соседству со сборочным конвейером находится участок практического обучения. Стоит отметить, что средняя зарплата на ГАЗе, по итогам 2011 года, составляет примерно 24 тысячи рублей. На автозаводе трудится 25 тысяч человек.
25. Тем временем мы подходим к самой интересной части нашей экскурсии. Ветка конвейера, на которой из составных частей собирается единое целое. Сегодня на конвейере идёт сборка ГАЗ-3302 — ГАЗель Бизнес. Пока ещё голые рамы, ждут своей очереди на конвейер.
26. Одними из первых деталей установленных на раме будут рессоры.
27. Два пневматических цилиндра, сжимают их до размера посадочных отверстий, и рессоры – на базе!
28. Мост передний.
30. Стремянки заднего моста.
31. Стабилизатор и амортизаторы заднего моста. С 2011 года на ГАЗель ставят амортизаторы фирмы «Sachs».
32. Так же с 2011 года, на все автомобили ставят необслуживаемые карданные валы, турецкой фирмы «Tirsan Kardan», FORD тоже ставит на свои автомобили изделия этой фирмы.
33. До этого момента рама на конвейере двигалась в перевернутом состоянии. После установки глушителя и топливного бака она совершит переворот вокруг собственной оси.
34. На видео можно увидеть момент переворота рамы, дальше будущий автомобиль будет двигаться, как и положено.
35. Мы тоже последуем дальше. Откуда-то сверху, на конвейер выплывают моторы.
36. Сейчас на ГАЗели устанавливают, бензиновый: УМЗ – 4216-40 и дизельные: ММЗ Д-245 и Cummins ISF (на фото).
37. Каждые две с половиной минуты с конвейера завода сходит новенькая ГАЗель. Таким образом, не сложно подсчитать, сколько времени занимает каждая операция.
38. Посмотрите, как мастерски рабочий устанавливает двигатель на раму.
39. Возможно, коллеги по цеху упрекнут меня в отсутствии портретных фотографий, но ей Богу, ритм конвейера ГАЗа не позволял мне даже на секунду отвлекать рабочих от своего дела.
40. Сейчас на конвейере, серийно устанавливается автомобильное газобаллонное оборудование фирмы «OMVL» (Италия).
41. Так же, с верхотуры, приплывают кабины.
42. Две минуты и кабина стоит на раме.
43. Ритм конвейера настолько высок, что иногда я просто не успевал следить за рабочими. Но было понятно, что с каждым их движением на автомобиле появлялись новые детали.
44. Уже появились радиатор и фары.
45. Второй этаж сборочного производства используется исключительно в целях транспортировки узлов и агрегатов к точке сборки. Сверху, с точностью секундной стрелки спускаются колеса.
46. Ещё момент, и колеса уже на автомобиле.
48. Каждой новенькой машине, достается по десять литров топлива.
50. Установка бампера. Пожалуй, самое заметное отличие ГАЗели серии Бизнес, от своей предшественницы. С его появлением улучшилось визуальное восприятие автомобиля, и существенно сократились технологические зазоры.
51. Кузов. С 2011 года кузова проходят 100 %-е грунтование бортов и основания платформы методом катодного электроосаждения.
52. Металлический рукав, с его помощью, в тормозной системе автомобиля создается вакуум и одновременно подаётся тормозная жидкость.
53. Автомобиль стоит на колесах. Сейчас будет первый пуск двигателя, дальше машина двигается уже своим ходом.
54. В закрытом пространстве проходит обкатка — трёхкилометровый пробег.
55. Свежесобранный автомобиль прибыл на пункт приемки отдела качества.
56. Специалист отдела проводит финальную инспекцию, но и это ещё не все.
57. В заключение автомобиль попадет в камеру на проверку кузова на герметичность.
58. Готовые к отправке покупателям автомобили ждут автовозов.
59. За содействие и проведение экскурсии «Блог Дальнобойщик» выражает огромную признательность пресс-секретарю Горьковского автозавода Ерасову Павлу.
