Renault Kangoo K9K 1.5 DSi 702 Turbo › Logbook › Капитальный ремонт двигателя K9K 1.5

Итак двигатель был снят и отправлен на расточку. Как и обещал расписываю что и по чем все обошлось.
Оплата за расточку — 5000 р.
Оплата за работу мотористу — 15000 р.

Вот запчасти которые я покупал по просьбе моториста:
Поршень двигателя 4 штуки (Mahle kolben 0220102) — 12176 р. (Диаметр цилиндра, мм76.5 ремонтный)
Вкладыши шатунные Renault (OE Renault 121508910R) — 3480 р.
Жиклеры системы смазки 4 штуки (Tork TRK0385) 944 р.
Прокладки двигателя, верхний комплект Renault без ПГБЦ (Elwis Royal 9746824) — 1233 р.
Прокладка ГБЦ (Victor Reinz 61-36345-00) — 1073 р.
Сальник коленвала передний (Elring 504.483) — 219 р.
Сальник коленвала задний (Elring 745.740) — 464 р.
Клапан выпускной RENAULT KANGOO (OE Renault 132024905R) — 1350 р.
Клапан впускной RENAULT KANGOO (OE Renault 132011980R) — 1559 р.
Втулка клапана Renault 4 штуки (Freccia g11308) — 141 р.
Насос водяной (Magneti Marelli WPQ0970) — 1021 р.
Насос масляный Renault (OE Renault 150108069R) — 5551 р.

В дополнение сразу купил:
Ремень ГРМ зубчатый с роликами, комплект Renault (Contitech CT1035K2) — 1273 р.
Фильтр масляный RENAULT (Mann W75/3) — 250 р.
Фильтр топливный (Mann WK939/6) — 1192 р.
Масло моторное SB-6 EVOL. 900 SXR 5W40 (4л) — 1518 р.
Фильтр салона Clio II, Kangoo, Megane I уголь. (OE Renault 7711228912) — 562 р.
Фильтр воздушный (OE Renault 8200431075) — 420 р.

Пока двигатель был снят купил на замену:
Сцепление, комплект RENAULT (LuK 622305500) — 5200 р.
Турбина (JP Group 4317400600) — 12923 р.

Топливные форсунки Б\У — 16900 р. + доставка 750 р. (Заказывал из Белоруссии)

Хочу отметить:
Поршневую брал ремонтную кому нужен стандарт держите — Mahle kolben 0220100 (Диаметр цилиндра, мм 76)
Форсунки пришлось брать БУшные так как бюджет трещал по швам. Заказывал из Белоруссии. Прогнали их на стенде оказалось что все форсунки переливают и одна открывается только при повышенном давлении. Вот думаю менять или попробовать поставить.
По поводу масла хочу добавить от себя, кто то берет 900 SXR 5W40, кто то SB-6 EVOL. 900 NF 5W40. На сайте ельфа я не нашел у NF рекомендаций для Рено а вот у SXR есть рекомендация для Рено поэтому я взял SXR.

Тему буду дополнять если будут дополнительные затраты.

Замена шатунных вкладышей на двигателе K9K 1.5dci

В сегодняшней статье мы рассмотрим самый популярный дизельный двигатель Рено — двигатель K9K. Этот мотор хорошо известен всем владельцам французских автомобилей, он использовался практически во всем модельном ряду автомобилей. Впервые был выпущен в 2001 году и с тех пор устанавливался не только на автомобили Renault, но и на Nissan, Dacia, Suzuki, а также Mercedes.

Мотор известен своей относительной простотой и надежностью, и при своевременном обслуживании служит владельцу верой и правдой. Конечно, как и у других двигателей других автопроизводителей, везде есть свои особенности. Об одной из таких сегодня и поговорим.

По опыту владения другими автомобилями, многие автовладельцы не слышали о необходимости производить инспекцию или замену шатунных вкладышей, и часто удивляются следует ли это делать и на этом двигателе. Ответ однозначный — следует, и причина износа вкладышей на этом двигателе кроется в масляном голодании.

Действительно, с самого выпуска мотора и до 2013 года, слабым местом являлась система смазки. Со временем изнашивается масляный насос двигателя, и в системе падает давление масла. Такое масляное голодание, и сопутствующее ему повышение силы трения деталей, явно проявляется на шатунных вкладышах двигателя, где происходит их истирание и/или оплавление по причине недостаточности смазки. Во время нагрева трущиеся детали как бы прилипают друг к другу, и вкладышам становится всё труднее и труднее удержаться в постели, после чего они начинают проворачиваться.

Износ стенки корпуса масляного насоса

Износ шестерни масляного насоса

Проблема является одной из самых серьезных на этом двигателе, поскольку такой нежданный проворот шатунных вкладышей вынуждает автовладельца производить финансово ощутимый капитальный ремонт двигателя. Таким образом для собственного спокойствия автовладельцу гораздо дешевле произвести замену шатунных вкладышей и замер давления масла двигателя. Такая операция осуществляется каждые 150 тыс. км.

Вкладыш с износом

Само собой разумеется, что автовладельцы интересуются можно ли предугадать когда именно это произойдёт, сопровождается ли такая проблема какими-либо симптомами или звуком. К сожалению, абсолютно никаких предварительных симптомов нет. Именно поэтому и следует проводить такую операцию по пробегу, каждые 150 тыс. км. Бытует мнение, что симптомом такого проворота является глухой цокающий звук, однако, если у Вас появился аналогичный звук, то скорее всего такое событие уже произошло, и в этом случае — единственная рекомендация — прекратить эксплуатацию автомобиля, и на эвакуаторе отвезти её в сервис.

Вверху новый вкладыш и внизу с износом

Неспроста Рено произвела модернизацию системы смазки двигателя K9K, в результате которой, начиная с 2013 года выпуска, была полностью переработана масляная система. Теперь вкладыши не проворачивает, однако естественный износ, а также износ вызванный внешними факторами — естественно, никто не отменял.

Перед заменой вкладышей целесообразно произвести механический замер давления масла и сопоставить полученные результаты с минимально-допустимыми. Если давление масла на прогретом автомобиле на холостом ходу ненамного выше минимально допустимых параметров целесообразно заменить не только вкладыши, но и сам масляный насос двигателя. На практике поиски заведомо низкого давления масла требуют отдельного разбирательства в условиях сервиса, в связи с чем, если Вы столкнулись с такой проблемой, настоятельно рекомендуем обратиться к нам в сервис.

В нашем автосервисе работа по замене шатунных вкладышей стоит 4500 рублей. Дополнительно замер давления масла (при желании) составит 1000 рублей. Если по показаниям, необходимо также заменить и сам масляный насос, то за такую работу при замене шатунных вкладышей дополнительной оплаты не потребуется. Работа занимает по времени ориентировочно 4 часа. Отдельно замена масляного насоса будет стоить ровно столько же, сколько и замена шатунных вкладышей — 4500 рублей. Рекомендуем приурочить замену вкладышей к очередной замене масла двигателя. (Стоимость работ указана на момент написания статьи)

Для выполнения этой работы потребуются следующие запчасти:

Шайба сливной пробки

Масляный насос
Renault



Моторное масло и фильтр

1. Обязательно шатунные вкладыши. Чаще всего мы используем вкладыши фирм NE, Glyco. Актуальная стоимость указана по ссылке. Вкладыши указанных фирм проверены временем, и оптимальны по соотношению цена/качество. Можно привезти и оригинальные вкладыши под заказ, принципиальная разница только в цене (порядка 5000 рублей за комплект на момент написания статьи).
2. Обязательно прокладка поддона. Существует несколько вариантов такой прокладки, в зависимости от автомобиля и года выпуска. По производителям, мы используем прокладки фирм Corteco, Victor Reinz, которые успешно себя зарекомендовали. Актуальную стоимость трех самых распространенных прокладок можно посмотреть по ссылкам: первый вариант, второй вариант, третий вариант.
3. Шайба сливной пробки масла — стандартный расходник при любых операциях, при которых потребуется слить масло. Масло сливается в чистую тару, поэтому обязательной необходимости его замены нет, но, конечно, рекомендуем совместить такую процедуру с заменой масла двигателя.
4. Также потребуется баллон спрей-очистителя, актуальная стоимость на момент написания статьи составляет 220 рублей.
5. По показаниям или при желании масляный насос. Только оригинальная деталь. Актуальная стоимость по ссылке.
6. При замене или при желании — масло и масляный фильтр. В соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, моторные масла концерна Elf, для уточнения подходящего масла и его стоимости — обратитесь к нам в магазин.

Остаётся только добавить, что Технофранц это:

• Доброжелательный коллектив;
• Комфортная зона ожидания;
• Огромный опыт по выполнению работ;
• Все необходимые запчасти в наличии;
• Профессиональное оборудование;
• Гарантия на запасные части и производимые работы.

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя К9К

Вы решили купить автомобиль и не можете определиться с выбором двигателя. Какой лучше автомобиль, с бензиновым или дизельным движком? Этот вопрос, как и ответ на него очень актуальный. К примеру, у дизеля есть преимущество над бензиновыми движками с одинаковой мощностью — экономный расход топлива, и наоборот, проигрывает им тем, что солярку хорошего качества на Российских заправках тяжело найти, а ездить на той что есть себе дороже. В этой статье рассмотрим турбированный дизель K9K — 1.5 dci, широко используемый на автомобилях разных производителей.

Дизельный мотор K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет четыре цилиндра, восемь клапанов. Его производство налажено в трёх странах: Испании на заводе Valladolid motores, Турции — Bursa plant, Индии — Oragadam plant. K9K представлен семейством дизелей различных моделей. Их самые главные отличия: мощность, обороты, крутящий момент, расход топлива, возможность установки МКПП или автомата.

Характеристики дизеля K9K -1.5 dci

Диа­метр цилин­дра, мм	76,0
Ход пор­шня, мм	80,5
Сте­пень сжа­тия (в зави­симос­ти от мо­дели)	5.2 15.5 15.9 18.25
Тип ГРМ	SOHC
В ка­ком по­рядке рабо­тают цилин­дры	1-3-4-2
Тип систе­мы пита­ния топли­вом	Common rail
Класс эколо­гичности	Евро: 4 (с 2004 г.) 5 (с 2008 г.) 6 (с 2012 г.)
Модель турбо­компрес­сора	BorgWarner: KP35; BV38; BV39
Норма рас­хода топ­лива, л/100 км (для Дас­тера): — в городе — по трассе — в смешан­ном цикле	5.9 5.0 5.3
Норма рас­хода мас­ла, гр./­1000 км	до 1000
Какое зали­вать масло
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	Для моде­лей с саже­вым филь­тром
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Сколь­ко масла в движ­ке, л	4.5
Через сколь­ко надо ме­нять мас­ло и филь­тр, (каж­дые) км
	В соответ­ствии с руко­водст­вом по эксплуа­тации (по ману­алу)	Из прак­тики автомо­билистов про­верен­ной време­нем
	15000	7500
	20000 (с 2005 г)	10000
	30000 (с 2009 г)	15000
Пери­одич­ность за­мены воз­душного филь­тра, (каждые) км	20000
Через ка­кой про­бег надо регу­лиро­вать зазор кла­панов (каж­дые), км	50000
Регу­лиро­вочные раз­меры зазо­ров клапа­нов (регу­лиро­вать на холод­ную) впуск­ного / выпуск­ного, мм	0.2 / 0.4
Заме­на ремня ГРМ треб­уется через, (каж­дые) км	90000
	120000 (с 2004 г. в.)
	160000 (с 2008 г. в.)
Периодичность чистки клапана EGR	Ежегодно
Когда надо ме­нять топ­ливный фильтр, (каждые) км	8000-10000
Рабо­чая температура, ° C	90
Какой ре­сурс, км	300000
Сколько ве­сит, кг	145

Для идентификации все моторы Рено имеют соответствующую маркировку XnY zzz, соответственно, К9К — первые три символа. Для правильного понимания маркировки двигателей Рено вы можете посмотреть данные в таблице с расшифровками.

Расшифровка маркировки двигателей Renault по трём буквам

Пер­вая бук­ва — обо­зна­чает модель­ную се­рию дви­гате­ля, а так­же су­щест­вен­ные отли­чия		Вто­рая бук­ва (цифра) — тип го­лов­ки бло­ка ци­линд­ров (ГБЦ)		Тре­тья бук­ва – объ­ём дви­гате­ля (см 3 )
A	Алю­мини­евый БЦ, съ­емные гиль­зы, рас­преде­литель­ный вал с бо­ковым рас­поло­жением	1	с па­рал­лель­ными клапа­нами и одно­камерным кар­бюрато­ром	A	До 825
				B	826 — 900
B	БЦ из чу­гуна, съ­емные гиль­зы, три под­шип­ника сколь­жения	2	с паралмлель­ными кла­пана­ми и двух­камер­ным кар­бюра­тором	C	901 — 975
C	БЦ из чу­гуна, съ­емные гиль­зы, пять под­шип­ников сколь­жения	3	с па­рал­лель­ными кла­панами и впрыс­ком топ­лива	D	976 — 1050
D	БЦ из чу­гуна, ГБЦ из алюСминия, съСемные гильСзы	4	с ше­стнад­цатью кла­пана­ми	E	1051 — 1125
				F	1126 — 1200
E	БЦ из чу­гуна, гиль­зы заме­няются, рас­пред­вал уста­нов­лен сверху	5	ка­меры сго­рания выпол­нены в фор­ме полу­сферы, топ­ливо посту­пает через одно­камер­ный кар­бюра­тор или фор­сунки не­посред­ствен­ным впрыс­ком	G	1201 — 1275
				H	1276 — 1350
				J	1351 — 1425
F	БЦ из чу­гуна, несъ­емные гиль­зы	6	с полу­сфери­ческой фор­мой ка­мер сго­рания и 2-х ка­мерн­ым кар­бюра­тором	K	1426 — 1500
				L	1501 — 1575
G		7	с полу­сфери­чес­кой фор­мой ка­мер сгора­ния, с впрыс­ком топ­лива	M	1576 — 1650
				N	1651 — 1750
J	Алюми­ниевый БЦ со съем­ными гиль­зами и распо­ложен­ным ввер­ху рас­преде­литель­ным ва­лом	8	Дизель­ный дви­гатемль с фор­каме­рой (Rica­rdo)	P	1751 — 1850
				Q	1851 — 1950
				R	1951 — 2050
K	БЦ из чу­гуна с несъ­емны­ми гиль­зами	9	Ди­зель­ный дви­гате­ль с не­посред­ствен­ным впрыс­ком топ­лива	S	2051 — 2150
				T	2151 — 2300
L	Алюми­ниевый БЦ с 6 ци­линд­рами и не­съем­ными гиль­зами	U	2301 — 2500
N	Алюми­ние­вые БЦ и ГБЦ с не­съем­ными гиль­зами	V	2501 — 2700
		W	2701 — 2950
S	Ди­зель с бло­ком из чу­гуна (S8U­ — S9U­ — S9W), гиль­зы не дем­онти­руются	X	2951 — 3200
		Y	3201 — 4000
Z	Алюм­иние­вый БЦ­ с шестью цилинд­рами и съем­ными гиль­зами	Z	4 001 и более

Читая маркировку в соответствии с табличными данными, становится понятно, что мотор К9К: K – с чугунным блоком и несъемными гильзами цилиндров; 9 — дизель с непосредственным впрыском топлива; К — объемом 1461 см³.

Применение моделей дизелей K9K

Модели (варианты исполнения по кодам) К9К	Какая мощность, л. с.	На каких автомобилях устанавливались
700, 704	65	Рено: Логан, Кангу, Клио (II), Талия, Pulse (Индия); Дачия (Dacia) Логан; Сузуки Джимни; Ниссан Микра (III, IV); Махиндра Верито
792	68	Дачия; Логан Mcv, Сандеро; Рено Клио (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	Ниссан: Альмера, Микра (III); Рено: Меган (II), Клио (II), Кангу, Сценик (II), Талия
266 (с 2006 г — по 2011 г)	86	Сузуки Джимни
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	Рено: Меган, Меган (II), Модус, Клио (III)
	86
764, 732, 832	106	Рено: Кангу, Сценик (III), Меган (III), Модус; Ниссан: Тиида, Ноут (I), Кашкай
636, 836, 837, 846	110	Рено: Меган; Сценик (III), Меган (III), Лагуна; Ниссан: Куб, Кашкай
896 (с 2011 г)		Дачия Дастер; Рено: Флюенс (Индия); Ниссан: Жук, NV200
846, OM 607 DE 15 LA (с 2012 г)		Дачия Лоджи; Рено: Меган (IV), Каджар, Сценик (IV); Мерседес-Бенц: Цитан, А-Class, B-Класс, CLA-Класс (as A/B/CLA 160/180 CDI «OM607»); Инфинити Q30
858 (с 2015 г)	109	Renault Duster
884, 892	90	Рено: Дастерr (до 2015 г.), Клио (III); Dacia Логан
608, 609 (с 2013 г)		Рено: Клио, Captur; Ниссан: Note (E12), Микра (V)
628 (с 2016 г)		Рено Клио

Место установки таблички с маркировкой

Недостатки K9K

• Повышенная чувствительность к некачественному маслу и топливу;
• Небольшая мощность

Более детально про недостатки.

Основным недостатком К9К является повышенная чувствительность к некачественному маслу, к запоздалой замене масла, в результате чего при пробеге 150000-200000 км происходит проворот вкладышей шатунов. Если у вас есть факты ранее упомянутых нарушений эксплуатации связанных с маслом двигателя, то не медлите, скорее меняйте вкладыши. То же самое рекомендуется делать при покупке автомобиля с пробегом. Заливайте масло высокого качества, а заменяйте его не позднее установленных наработок (см. таблицу). Много нареканий по отзывам автомобилистов на движки с системой питания Common rail фирмы Delphi. Не переносит ДВС некачественную солярку, к тому же в топливном насосе высокого давления начинаются проблемы с плунжерными парами из-за металлических частиц в следствии выработки, а затем и форсунки начинают барахлить, движок троит. Выбор моторов с альтернативными вариантами топливной аппаратуры и замена топливного фильтра раз в 8000-10000 км оригинальным, плюс применение хорошего топлива избавят от проблем с впрыском топлива. Выход из строя турбокомпрессора в основном происходит из-за попадания металлических частиц в масле, концентрация которых повышается в разы при непроведении замены масла вовремя. Мощности ДВС маловато, не более 110 л. с. Недостаток лошадей чувствуется по любым дорогам, когда в салон сядут грузные четыре пассажира от 100 кг и больше, движку приходится хорошо потеть разгоняя автомобиль сжигая приличную подачу топлива, возрастает длительность разгона и расход топлива, ухудшается маневренность при обгоне и перестроении.

Слабые места K9K

• Шатунные вкладыши;
• ТНВД, форсунки (Delphi);
• Датчик давления наддува;
• Датчик положения коленчатого вала;

Более детально про слабые места

Шатунные вкладыши, как уже было описано выше одно из слабых мест рассматриваемого дизеля. С материалом у вкладышей всё в порядке. Причина заклинивания и проворачивания указана в недостатках.
ТНВД, Форсунки — системы питания от Delphi очень рано умирают на некондиционной Российской соляре. Есть другие более надёжные варианты топливной аппаратуры, например, Siemens.
Датчик давления наддува — его выход из строя не частый, но бывает. При его отказе пропадает тяга. Проблема решается заменой на новый.
Датчик положения коленчатого вала — по отзывам довольно часто выходит из строя на автомобилях с большим пробегом. Неисправность проявляет себя детонацией, неустойчивостью холостых оборотов, снижением динамичности, дёрганием автомобиля в движении, игра оборотов, не заводится от стартера. Данные симптомы могут быть кратковременными и в этом случае поможет компьютерная диагностика. В случае неисправности датчик заменяют.