Помогите разобрать дейдвуд и вынуть вал

Nikita

Guest

возникла необходимость замены бронзовых подшипников в стандартном дейдвуде мотоневодника проекта 102Б. конструкция такова: дейдвудная труба длиной больше 1 м и наружным диаметром примерно 90 мм имеет резьбу да каждом из своих концов. на внутреннем конце на резьбу прикручен сальник и труба проходит через обойму в полупереборке. т.е. сначала сальник на резьбе, потом обойма. в обойме труба не закреплена, обойма приварена к полупереборке. на наружнем конце трубы на резьбе установлена втулка, своим фланцем выходящая под воду и через этот фланец прикручена болтами к корпусу. во втулке запрессован бронзовый подшипник, который и надо поменять. чтобы разобрать дейдвуд, нужно снять сальник (это я сделал) и открутить трубу. я пытался открутить трубу при помощи большого газового ключа, на который еще и надевал трубу для увеличения усилия, но ключ соскакивает. труба гладкая, зацепиться не за что. не знаю как открутить.

возможно, выкручивание трубы облегчит извлечение вала, то тут тоже возникли сложности. к валу при помощи гайки прикручен фланец, соединяющийся с фланцем редуктора. я рссоединил фланцы, но вал отодвинуть не удается. это необходимо сделать, чтобы добраться до гайки, открутить ее и снять фланец. мне удалось на 10 мм вытащить вал на улицу, надев винт и закрутив его гайку на несколько ниток и ударяя винтом по гайке. но это очень тяжело и силы быстро заканчиваются. в образовавшееся отвертстие между фланцами муфты я вставил самодельное устройство для снятия полуосей заднеприводных автомобилей. устройство довольно тяжелое, его ударная часть массивная, но результата это не дает, т.к. осилие прикладывается не к оси вала. съемника таких размеров, что им можно было бы за гайку винта вынуть вал, у меня нет. гайка винта латунная или бронзовая и в единственном экземпляре, бить по ней кувалдой нельзя, ди не особо подлезешь.

прошу поделиться советами как сделать вышеописанное.

прикрепил отсканированную и обведенную схему дейдвуда. обводил в фотошопе мышью, поэтому штриховка оставляет желать лучшего.

1 — обойма сальника со шпильками. та часть, которая при помощи гаек прижимает сальниковую набивку, не показана. обойма уже снята;
2 — обойма, установленная в полупереборке (полубереборка не показана) в эту обойму вставлена дейдвудная труба. в обойме трубу ничто не держит, она вставлена слегка внатяг;
3 — масленка сальника (откручена);
4 — дейдвудная труба;
5 — бронзовая втулка сальника;
6 — резьба на наружнем конце трубы. труба вкручена в стальную втулку 7;
7 — втулка;
8 — корпус судна;
9 — бронзовый подшипник, запрессованный во втулку 7.

Восстановление окраски дейдвуда лодочного мотора

В общем случае, дейдвуд лодочного двигателя отливают из алюминия, который, как известно, при погружении в воду, причем даже в пресную, — интенсивно окисляется.

В общем случае, дейдвуд лодочного двигателя отливают из алюминия, который, как известно, при погружении в воду, причем даже в пресную, — интенсивно окисляется.

С течением времени краска на дейдвуде подвесного мотора или кормового привода — истончается, и Ваш мотор начинает выглядеть весьма неприглядным образом. Однако, всего лишь несколькими взмахами кисти можно вновь вернуть мотору блеск новизны.

В общем случае, дейдвуд лодочного двигателя отливают из алюминия, который, как известно, при погружении в воду, причем даже в пресную, — интенсивно окисляется.
Так что альтернатива вырисовывается вполне ясная — или деньги на новый лодочный мотор, или несколько слоев новой краски на дейдвуд.

Процесс окраски включает определенную подготовку, после чего наносят два слоя грунтовки и два слоя фирменного наружного красочного покрытия. Все это, в целом, обычно обойдется не дороже 30-40 долл. На лодочной станции за то же самое с Вас сдерут не менее сотни.

Важность оттенка краски

Ваша труднейшая задача — подобрать краску точно такого же оттенка, как на моторе. Если можете достать фирменную краску, то не скупитесь понапрасну и купите ее. Зачем экономить пару долларов на том, чтобы купить краску ненужного оттенка? Затем обязательно нужно купить некоторое количество цинк-фосфатной грунтовки. Это очень важный этап правильной окраски мотора. Грунтовка играет роль клея между окрашиваемой поверхностью и краской. Грунтовка фактически приклеивает краску к поверхности, на которую краску наносят. Почти все краски химически неспособны ни с чем склеиться без грунтовки.

Даже если приобрести краску высшего качества, но не подготовить окрашиваемую поверхность надлежащим образом, то краска держаться не будет. Следует удалить всю отслоившуюся краску, ржавчину и разные загрязнения. Существует множество приспособлений для такой работы — скребок, наждачная бумага, проволочная щетка.

Снять винт и втулку винта, а также другие детали из области, где будет нанесена краска. Не жалейте газет, чтобы укрыть транец лодки получше: аэрозольные краски имеют привычку рассеиваться далеко вокруг окрашиваемого места.

Не нужно торопиться. В малярном деле никогда не нужно торопиться. Не нужно пытаться покрыть всю поверхность в один толстый слой. Лучше нанести 6-7 тонких аэрозольных слоев, чтобы сформировать достаточно ровное новое красочное покрытие поверх старого. Это увеличит силу адгезии и сэкономит немало краски для завершения работы.

Не требуется полностью высушивать каждый наносимый слой. Новый слой грунтовки можно наносить сразу же после того, как предыдущий слой подсохнет на отлип. Если грунтовку наносят тонким слоем, то между последующими покрытиями достаточно выдержать 10 минут. Спустя час можно будет считать, что нанесение грунтовки завершено. Она должна полностью покрыть старую краску, пластик и участки обнаженного металла и сформировать однородную поверхность. Дать грунтовке полностью просохнуть 24 часа.Нужно нанести столько слоев наружного покрытия, чтобы полностью покрыть всю грунтовку. Разумеется, это зависит от цвета наружного красочного покрытия. После окончания нанесения окраски следует дать еще 24 часа на полную просушку.

Ремонт, разборка редуктора лодочного мотора

Если вы решили самостоятельно заняться ремонтом и обслуживание вашего мотора. Представляем вашему вниманию процедуру разборки и ремонта редуктора подвесного лодочного мотора с целью технического обслуживания или замены какой либо детали. Для того, чтобы сделать все правильно, рекомендуем строго следовать инструкции и рекомендациям. Сборку производить в обратной последовательности.

Резьбовые соединения на большинстве деталей имеют правостороннюю резьбу. Если требуется применение пресса, тисков или молотка обязательно используйте мягкие материалы (дерево, медь) в качестве прокладок для предотвращения деталей от повреждений. Выпрессовку и запреоссовку подшипников производить только с оправками нужно диаметра, которая будет касаться только торца подшипника. Если необходимо применение компрессора со сжатым воздухом для очистки или просушки, обязательно убедитесь, что в линии сжатого воздуха нет воды, влаги или масла.

Проверка, чистка и смазка подшипников

Если вы разбираете редуктор лодочного мотора, то обязательно проведите ревизию всех подшипников. Их нужно обязательно проверить и почистить. Чистим растворителем, сушим сжатым воздухом. В качестве новой смазки для подшипников используйте смазку Premium Gear Lubricant или аналогичную. Все подшипники обязательно проверяются на шероховатости, заедания и износ. Для этого держим подшипник за внешнюю обойму и качаем внутреннюю обойму в поперечных направлениях. Также следует проверить и конические подшипники на точечную коррозию, не равномерный износ и повреждения (борозды, царапины). Если замечено изменение цвета от первоначального, то это скорее всего следствие перегрева, что свидетельствует о недостаточной смазке или повреждении самого подшипника. При обнаружении повреждений или износа конического подшипника, его надлежит менять комплектом.

Кроме того проверяем обоймы подшипников в редукторе на предмет проворачиваемости. Если таковая имеется — меняем редуктор целиком. Роликовые подшипники можно проверить осмотрев вал, который этот подшипник держит. Если на поверхности вала заметны повреждения в виде задиров, коррозии, царапин или неравномерного износа, то и вал и сам подшипник под замену.

Разборка редуктора лодочного мотора для ремонта

Разборку и сборку редуктора лодочного мотора обязательно проводить с отсоединенной аккумуляторной батареей, дабы избежать случайного пуска мотора. Последовательность разборки редуктора:

• Датчик положение Механизма Переключения Передач должен находится в том же положении как и при установке редуктора на свое место.
• Рекомендуем слить масло из поддона дабы не потерять его при съема редуктора, а это около 1 литра.
• Зафиксировать мотор в крайнем верхнем положении (для буксировки).
• Снять гребной винт с вала. Снимаем и отворачиваем все по порядку (a, b, c, d, e, f).

• Снимаем резиновую заглушку на торсионном валу. Снимаем анодную пластину, отвернув болт 13мм., который ее крепит.

• Как только пластина будет снята, внутри кармана откручиваем болт на 14.

• Снимаем боковую панель, откручивая 4 винта.

• Отсоединяем спидометр (при наличии).
• Ослабляем боковые крепежные контргайки. Перед снятием редуктора ВСЕ гайки должны быть ослаблены иначе не исключен вариант повреждения редуктора.

• Стягиваем редуктор с торсионного вала на длину ослабленных гаек, а затем уже отварачиваем их, поддерживая редуктор. Осторожно, не уроните его.

Проверка масла в редукторе

Для этого нужно закрепить редуктор так, чтобы торсионный вал стоял вертикально. После этого подставляем под редуктор чистую емкость и отворачиваем заправочную пробку и вентиляционную пробку. Как только все масло вытечет, необходимо проверить его состояние на наличие металлических частиц. Если эти частицы имеют порошкообразную форму (металлическая пленка на масле), то это свидетельствует о нормальном износе. Если же есть крупные частицы, то тут потребуется разбирать редуктор и проверять все его узлы. Также обратите внимание на цвет этого масла. Если оно светлое, кремовое и т.п., то это скорее всего свидетельствует на водную эмульсию, т.е. в редуктор попадает вода. В таком случае нужно проверить все масляные сальники. Только что слитое масло имеет цвет шоколада, а отстоявшееся — прозрачное, желто-коричневого цвета.

Вал гребного винта

Как можно проверить вал гребного винта. Для этого на редукторе крепим индикатор биения и начинаем проворачивать вал. Если индикатор показывает отклонения более чем на 0,22 мм, то значит вал погнут.

Также проверяем люфт на конце вала, его не должно быть. При наличии люфта нужно также разбирать весь редуктор, т.к. это свидетельствует о большом износе.

Замена сальников лодочного мотора

При техобслуживании, замене масла в редукторе настоятельно рекомендуется провести замену всех сальников и уплотнительных колец вне зависимости от их текущего состояния. Все поверхности перед установкой сальников необходимо очистить и просушить. Если сальник или кольцо туго заходит или вообще не желает заходить на свое место, то можно воспользоваться смазкой с тефлоновой присадкой. Также такую смазку можно нанести на внутренние поверхности сальников для уменьшения их износа.

Для того, чтобы добраться до внутренностей редуктора снимаем крышку (та, что со стороны гребного винта), которая крепится зачастую на двух болтах. Для снятия крышки, возможно, понадобится съемник, но может хватить и двух плоских отверток.

Сняв крышку вы увидите резиновое уплотнительное кольцо, которое «сидит» в канавке. Проверьте его состояние, оно должно быть без повреждений. А лучше его заменить. Далее съемником (или аккуратно выбиваем) снимаем подшипник и видим сальник гребного вала. Если в масле была эмульсия, то это первый «подозреваемый», которого следует проверить. Он может износится сам собой из-за сроков эксплуатации или «благодаря» леске, которая очень часто наматывается на винт и на вал соответственно. Этот сальник прижимается к валу с помощью пружины, которая находится внутри него. Зачастую она ослабевает и сальник «перестает держать». Можно конечно поставить новую пружину или поджать ее на несколько витков, но по хорошему сальник лучше заменить.

По тому же принципу осматриваем и сальник приводного вала. Благо он изнашивается гораздо медленнее, леске до него не добраться. При заметном износе меняем.

После ревизии сальников осматриваем шестерни редуктора на предмет повреждений. Очищаем их от возможного мусора и смазываем.

Собираем все в обратном порядке, строго следуя последовательности. На масле не экономим, заливаем качественное, купленное в надежном источнике. Смазываем гребной вал и ставим на место гребной винт.

Срочно по дейдвуду

#1 alexk61

Капитан

4 977 сообщений

• Из: Frankfurt
• Судно: Schelinkryssar
• Название: Schelinkryssar

Коллеги, поимел сегодня проблему: гонял двигатель на предмет испытаний охлаждения на швартовых на заднем ходу и по окончании теста увидел, что с дейдвуда капает. Примерно раз в секунду с места, где вал входит в сальник — на фото срелка. Полез рукой к пипке, что обозначена кружком, она вся была в консистентной смазке, протер сверху — начало струйкой и с самой пипки брызгать. Что-то можно сделать на воде или надо выдергивать лодку? Или подождать — само перестанет? Я прикинул, за час около 2-х литров воды будет набираться.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал alexk61: 21 июля 2018 — 10:51

#2 sergvg

Капитан

7 430 сообщений

• Из: Москва
• Судно: Albin Vega 27 №983
• Название: VEYA, LiFePo4

В сальник смазку набить.

Ну и иметь электрическую автоматическую помпу. 2 л в час она без проблем будет осушать.

#3 alexk61

Капитан

4 977 сообщений

• Из: Frankfurt
• Судно: Schelinkryssar
• Название: Schelinkryssar

В сальник смазку набить.

Ну и иметь электрическую автоматическую помпу. 2 л в час она без проблем будет осушать.

Через эту пипку?

#4 мазута

Капитан

4 761 сообщений

• Из: большой

Через эту пипку?

Эта пипка,называется масленка. К ней присоединяется специальный шприц,которым набивается сальник. Фото шприца прилагать?

#5 Renown

Капитан

7 485 сообщений

• Из: Заречный
• Судно: Westerly Renown
• Название: Nascha

Эта пипка,называется масленка. К ней присоединяется специальный шприц,которым набивается сальник. Фото шприца прилагать?

Могу и шприц приложить

#6 alexk61

Капитан

4 977 сообщений

• Из: Frankfurt
• Судно: Schelinkryssar
• Название: Schelinkryssar

Да я старенький, в 60-е — 70-е у всех, у кого техника была, в сараях на стенках висели. Так на воде все это сработает? И на масленку какой-то колпачек потом? или ее и так солидолом заткнет?

Спасибо большое всем!

#7 StrangerM

Модератор форума

15 601 сообщений

• Из: СПб
• Судно: МН
• Название: Stranger

Через эту пипку?

Ё-мое, это правда вопрос? Или вы стебетесь. 🙂

#8 мазута

Капитан

4 761 сообщений

• Из: большой

Да я старенький, в 60-е — 70-е у всех, у кого техника была, в сараях на стенках висели. Так на воде все это сработает? И на масленку какой-то колпачек потом? или ее и так солидолом заткнет?

Спасибо большое всем!

Что значить — «сработает»? Вообще-то, тудой пердически надо пхать солидолу.

#9 StrangerM

Модератор форума

15 601 сообщений

• Из: СПб
• Судно: МН
• Название: Stranger

Шарик масленки должен быть подпружинен, если течет, то пружина может быть ек. Поменяйте при случае, а пока смазка все заткнет.

#10 alexk61

Капитан

4 977 сообщений

• Из: Frankfurt
• Судно: Schelinkryssar
• Название: Schelinkryssar

Ё-мое, это правда вопрос? Или вы стебетесь. 🙂

Стеб-то тут при чем? Во-первых я такую масленку видел последний раз лет эдак 45 назад, по-моему на дифференциале ГАЗ-51 и, вроде, где-то на комбайне СК-4. Во вторых, здесь на форуме начитался про разные дейдвуды и обсуждали некие трубочки, выходящие из сальников похожим образом и они, типа для того, чтоб воздух спускать. В-третьих дейдвуд вблизи вижу в первый раз в жизни.

Сообщение отредактировал alexk61: 21 июля 2018 — 12:35

#11 мазута

Капитан

4 761 сообщений

• Из: большой

Стеб-то тут при чем? Во-первых я такую масленку видел последний раз лет эдак 45 назад, по-моему на дифференциале ГАЗ-51 и, вроде, где-то на комбайне СК-4. Во вторых, здесь на форуме начитался про разные дейдвуды и обсуждали некие трубочки, выходящие из сальников похожим образом и они, типа для того, чтоб воздух спускать. В-третьих дейдвуд вблизи вижу в первый раз в жизни.

Вот, вот.Вот этим форум нынче и «ценен». Воздух спускать. Коллега! Имеючи собственную яхту все же хотя бы минимальные знания иметь надо. Есть такие вещи — мануал,называется. Читать лучше его, чем советы «Папика». А в нем,будет черным по нерусскому написано, что дейдвудный сальник, надо шприцевать солидолом(Или другой, консистентной смазкой) с определенной периодичностью. А масленка, что на газоне, что на тракторе,что на подводной лодке, одинакова. Поэтому я тоже, с вашего вопроса, насколько. ох. ренел!

#12 игорьсевас

Рулевой 3-го класса

Основной экипаж

124 сообщений

• Из: севастополь
• Судно: saga27motosailor

между двумя гайками должна быть сальниковая набивка. надо попробовать подтянуть до устранения течи и обязательно забить смазки желательно водостойкой обычный литол и циатим быстро вымываются водой.

#13 alexk61

Капитан

4 977 сообщений

• Из: Frankfurt
• Судно: Schelinkryssar
• Название: Schelinkryssar

Вот, вот.Вот этим форум нынче и «ценен». Воздух спускать. Коллега! Имеючи собственную яхту все же хотя бы минимальные знания иметь надо. Есть такие вещи — мануал,называется. Читать лучше его, чем советы «Папика». А в нем,будет черным по нерусскому написано, что дейдвудный сальник, надо шприцевать солидолом(Или другой, консистентной смазкой) с определенной периодичностью. А масленка, что на газоне, что на тракторе,что на подводной лодке, одинакова. Поэтому я тоже, с вашего вопроса, насколько. ох. ренел!

Вчера грилили, так что посыпать голову пепел имеется!

Какие, нафиг, мануалы на 47-летней лодке?! А те, что есть — на Шведском. Им я не владею.

#14 Leo_n

Капитан

2 146 сообщений

• Из: Deutschland
• Судно: Expeditionsschiff
• Название: Lorami

Как минимум, прошприцевать, расконтрить внутреннюю гайку и подтянуть внешнюю до устранения течи без фанатизма. Должно капать раз в 15-30 сек.

Как максимум разобрать узел, заменить набивку на современную ( старая уже могла сработаться).

Хомуты на резиновом шланге желательно заменить в любом случае.

Сообщение отредактировал Leo_n: 21 июля 2018 — 13:25

#15 мазута

Капитан

4 761 сообщений

• Из: большой

Как максимум разобрать узел, заменить набивку на современную ( старая уже могла сработаться).

Хомуты на резиновом шланге желательно заменить в любом случае.

Не забудьте сказать, шо яхту надо вытащить на берег! А то он щас открутит.

Вчера грилили, так что посыпать голову пепел имеется!

Какие, нафиг, мануалы на 47-летней лодке?! А те, что есть — на Шведском. Им я не владею.

Я ваще и по русски — со словарем. Но есть гугель! Он,сволочь, умный,он все переводит

Сообщение отредактировал мазута: 21 июля 2018 — 13:40

#16 Leo_n

Капитан

2 146 сообщений

• Из: Deutschland
• Судно: Expeditionsschiff
• Название: Lorami

Не забудьте сказать, шо яхту надо вытащить на берег! А то он щас открутит.

При необходимости можно и не вытаскивать.

#17 мазута

Капитан

4 761 сообщений

• Из: большой

При необходимости можно и не вытаскивать.

Набивку СМЕНИТЬ? Ладно еще подбить.Интересно.

#18 Leo_n

Капитан

2 146 сообщений

• Из: Deutschland
• Судно: Expeditionsschiff
• Название: Lorami

Набивку СМЕНИТЬ? Ладно еще подбить.Интересно.

И не только набивку, но и вал можно поменять на воде? Не знали?

#19 мазута

Капитан

4 761 сообщений

• Из: большой

И не только набивку, но и вал можно поменять на воде? Не знали?

#20 Leo_n

Капитан

2 146 сообщений

• Из: Deutschland
• Судно: Expeditionsschiff
• Название: Lorami

Просто шустро надо все делать и не бояться. Дырку в дейдвуде заткнуть потом не забыть. Лучше снаружи. Личный опыт.

#21 StrangerM

Модератор форума

15 601 сообщений

• Из: СПб
• Судно: МН
• Название: Stranger

Чепиком, его, чепиком.

#22 мазута

Капитан

4 761 сообщений

• Из: большой

Просто шустро надо все делать и не бояться. Дырку в дейдвуде заткнуть потом не забыть. Лучше снаружи. Личный опыт.

Тьфу на вас! Я уж думал и впрямь,есть какой способ.

#23 БАР

Инженер

21 224 сообщений

• Из: СПб
• Судно: СТ-31э
• Название: Авось

Вообще говоря, зависит от формы корпуса и места, где выходит вал.

В некоторых случаях можно задифферентовать лодку на нос (поставить свечкой)

В некоторых — сильно закренить с небольшой дифферентовкой. Мы так шпонку на сейлдрайве меняли.

#24 мазута

Капитан

4 761 сообщений

• Из: большой

Вообще говоря, зависит от формы корпуса и места, где выходит вал.

В некоторых случаях можно задифферентовать лодку на нос (поставить свечкой)

В некоторых — сильно закренить с небольшой дифферентовкой. Мы так шпонку на сейлдрайве меняли.

Вот, вот! Прям в эту сторону и стал думать. С вами, яхтсменами, все не как у людей!

#25 Dmit

Рулевой 3-го класса

Основной экипаж

129 сообщений

• Из: Лобня

Тьфу на вас! Я уж думал и впрямь,есть какой способ.

Вал на воде снимал и ставил много раз, сальниковый узел снимал, гудрич в воде менял. Помпа справляется.