Как разобрать автомобиль bmw

Для облегчения снятия облицовки панели приборов:

Установить передние сиденья в крайнее заднее положение и опустить.

Установить рулевую колонку в положение «вниз» и «выдвинута».

Необходимые подготовительные операции:

При соответствующем исполнении:

— Расфиксировать внутреннее и наружное крепления переднего держателя для емкостей с напитками .

Отсоединить разъем (1) динамика.

При наличии расфиксировать и отсоединить разъем солнечного датчика .

Отвернуть гайки (2).

Вывернуть винты (3).

Отвести облицовку (4) панели приборов в направлении, указанном стрелкой, и снять.

При установке:

Обратить внимание на правильность положения направляющих (1) облицовки (2) панели приборов в соответствующих гнездах.

Как разобрать автомобиль bmw

Автомобиль в целом

Коротко о главном

К техническим ноу-хау автомобиля BMW X3 относятся:

— xDrive, новый полный привод со свободным распределением крутящего момента между передней и задней осями;

— многофункциональный панорамный стеклянный люк.

Общее электрооборудование автомобиля E83 базируется на электрооборудовании E46.

В основе информационно-коммуникационных систем E83 лежат современные устройства автомобиля E85.

Ниже даются краткие описания следующих систем:

Структура бортовой сети

Панорамный стеклянный люк

Адаптивное освещение поворотов

Многокомпонентная удерживающая система безопасности

Система управления стартером

Индикатор предстоящего технического обслуживания

Коммутационный центр в центральной консоли

Индикатор повреждения шин

Система контроля устойчивости прицепа

С некоторыми темами можно подробнее ознакомиться в указанных Описаниях систем BMW.

BMW X3 является воплощением оригинальных пропорций, присущих автомобилям марки BMW.

К ним относятся:

своеобразный удлиненный капот

скошенная линия крыши

большая колесная база

Приметная форма фар, широкая декоративная решетка и капот с профильным контуром формируют облик передней части BMW X3.

Выразительные колесные арки придают ему спортивный характер.

Нельзя не отметить контур заднего бокового окна: его нижняя кромка решительно отклоняется от горизонтальной линии и устремляется к стойке D.

Большая задняя дверь состоит из одной части.

Салон оформлен в духе функциональности и спортивности. Дизайн BMW X3 весьма современен вплоть до мелких деталей ( например, вогнутые поверхности дверных ручек).

Разработчики использовали самые разные материалы: от алюминия, привносящего спортивную ноту, до кожи или дерева, придающих салону элегантность.

Щит передка крепится на винтах и впервые на автомобилях BMW изготавливается соединением деталей из стали и пластика.

Предупреждение! Поврежденный в аварии щит передка не подлежит восстановлению: его нужно заменять,

поскольку деталь имеет необходимую жесткость только в первоначальном состоянии.

— Структура бортовой сети

Схема объединения блоков управления в сеть аналогична E46. На E83 имеются следующие шины передачи данных:

Кузовная шина (K-Bus) объединяет следующие компоненты:

— общее электрооборудование автомобиля

— узлы информационно-коммуникационных систем

— элементы пассивной системы безопасности.

Большая часть этих систем и их компонентов была заимствована у других моделей и адаптирована к E83.

Абонентами шины K-Bus являются блоки управления панорамным люком и многокомпонентной удерживающей системой безопасности 4 (MRS).

Шина CAN двигателя и трансмиссии

Шина CAN двигателя и трансмиссии (PT-CAN, англ. Powertrain-Controller-Area-Network) соединяет блоки управления системами привода и регулировки ходовой части.

Впервые к шине PT-CAN подсоединены: ЭБУ раздаточной коробкой (VTG) и ЭБУ сервотроника.

Блок управления раздаточной коробкой изменяет распределение крутящего момента между колесами передней и задней осей.

Сервотроник регулирует степень усиления гидроусилителя рулевого управления в зависимости от скорости.

Шина LIN (Local-Interconnect-Network-Bus) — это стандартизированная для автомобильной промышленности, последовательная однопроводная шина. Она объединяет функциональные узлы электрических наружных зеркал: блок переключателей, основной модуль и наружные зеркала.
Шина LIN соединяет также ЭБУ адаптивного освещения поворотов (AHL = Adaptive Head Light) с контроллерами шаговых электродвигателей. (Контроллеры управляют шаговыми электродвигателями автоматической регулировки угла наклона фар и адаптивного освещения поворотов.)

Диагностическая шина (D-Bus) соединяется со всей бортовой сетью. Отдельные блоки управления соединяются с ней либо непосредственно, либо через блок управления в комбинации приборов.

— Панорамный стеклянный люк

Полностью автоматический панорамный стеклянный люк состоит из 2 стеклянных крышек: передней подъемно-сдвижной стеклянной крышки и задней подъемной стеклянной крышки.

Привод панорамного люка состоит из 2 электродвигателей постоянного тока.
Ветрозащитный козырек снижает шум в салоне, создаваемый потоком воздуха. При достижении определенной скорости козырек выдвигается автоматически.

— Адаптивное освещение поворотов

При прохождении поворота система адаптивного освещения поворотов (AHL = Adaptive Head Light) отклоняет фары в сторону центра поворота. При этом поворот освещается лучше, Улучшается видимость.

Теперь на повороте водитель видит вместо кромешной мглы освещенную трассу. Система адаптивного освещения поворотов является дополнительным оборудованием.

— Многокомпонентная удерживающая система безопасности

Новая многокомпонентная удерживающая система безопасности 4 (MRS) представляет собой усовершенствованную прежнюю MRS.

Система MRS включает в себя блок управления, несколько внешних датчиков, фиксирующих столкновение, систему определения занятости сиденья и газогенераторы для срабатывания подушек безопасности.

К внешним датчикам относятся:

2 передних датчика НПБ

датчик в левой передней двери

датчик в правой передней двери

датчик в левой центральной стойке

датчик в правой центральной стойке

Исполнение для США: Система определения занятости сиденья

В автомобилях для США система определения занятости сиденья распознает, к какой весовой категории относится пассажир:

в специальном мате находятся датчики, регистрирующие давление.

Когда на сиденье садится пассажир, все датчики в совокупности регистрируют картину нагрузки на поверхность сиденья.

На основании сигналов датчиков электронный блок обработки определяет весовую категорию пассажира на переднем сиденье.

В информационно-коммуникационных системах имеются следующие новшества или изменения:

На E83 используются разные системы телефона.

Стационарные установки работают на платформе Everest, мобильные телефоны Bluetooth — с «универсальным зарядно-переговорным устройством» (ULF).

Предлагаемые аудиосистемы заимствованы у E85.

Системы динамиков специально разработаны и адаптированы к акустическим условиям E83.

CD-чейнджер установлен в центральном переднем подлокотнике, в месте, удобном для водителя и переднего пассажира.

Усилитель HiFi, установленный на Е83 в багажном отделении, представляет собой модификацию усилителя HiFi в автомобилях E85 или E46. Путем изменения внутренней схемы 10-канальный усилитель HiFi превратился в 6-канальный усилитель HiFi.

Дополнительное оборудование 209 «Система навигации Professional» включает в себя откидной центральный информационный дисплей (CID), расположенный по центру панели приборов.

Исполнение для США:Satellite Digital Audio Radio Service (SDARS) (спутниковое цифровое радиовещание)

BMW использует в США систему SDARS радиостанции «Sirius Satellite Radio Inc.»
SDARS позволяет передавать цифровые сигналы (аудиосигналы и информационные сигналы).

К аудиосигналам относятся, например:

К информационным сигналам относятся, например:

— название музыкального произведения

Сигналы передаются через 3 спутника (национальной радиостанцией «Sirius Satellite Radio Inc.» в Нью-Йорке).

Спутники посылают сигналы на мобильные тюнеры SDARS в автомобилях и на наземные стационарные антенны (для увеличения области приема).

— Система управления стартером

На Е83 используется EWS3 plus (EWS = электронная противоугонная система). В случае EWS3 plus информация о том, что контакт 50 включен, передается не стартером, а непосредственно блоком управления EWS на DME или DDE (Цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем).

Комбинация приборов E83 отличается от комбинации приборов E85 следующим:

максимальное значение скорости на шкале спидометра
250 км/ч

дополнительная сигнальная лампа резерва омывающей жидкости в бачке стеклоомывателя

дополнительная контрольно-сигнальная лампа системы DDE

Эта лампа выполняет ту же функцию что и сигнальная лампа электронной системы регулировки мощности двигателя (EML). Сигнальная лампа EML загорается при неисправности в электронной системе управления двигателем.

В комбинации приборов E83 устанавливается та же версия ПО, что и на E85. Все другие функциональные узлы одинаковы.

— Индикатор предстоящего технического обслуживания

На E83 устанавливается индикатор предстоящего технического обслуживания (SIA 4).

Индикатор ТО по состоянию (CBS) на E83 не используется.

— Коммутационный центр в центральной консоли

Коммутационный центр в центральной консоли (SZM) заимствован у E53.

Отсутствует лишь кнопка отпирания верхней задней двери, поскольку на E83 устанавливается одна задняя дверь.

Основной модуль 5 (GM), который используется и на E85, управляет на E83 кроме прочего наружными зеркалами заднего вида (по шине LIN).

На E83 сервотроник (SVT) имеет собственный блок управления.

Блок управления SVT соединен с шинами PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии) и K-Bus (кузовная шина).

Передняя подвеска колес выполнена на амортизаторных стойках с двойными шарнирами и тягами, поперечным рычагом и рулевым механизмом с зубчатой рейкой с гидроусилителем.

На E83 она отличается от подвески E53 следующим:

изменен датчик дорожного просвета (такой же, как и на задней подвеске) с продольным отверстием и язычком (с фиксатором)

новые кожухи на поперечной рулевой тяге, поперечном рычаге подвески и тяге

балка переднего моста изготовлена из высокопрочной стальной трубы и имеет пластиковый кожух на заклепках для защиты от камней

верхние и нижние гайки крепления стойки крепления штанги стабилизатора имеют разный размер

балка переднего моста крепится двумя болтами с каждой стороны (слева и справа)

Использовано центральное крепление редуктора заднего моста к подрамнику с повышенной эластичностью.

Задняя подвеска на E83 отличается от подвески полноприводного E46 следующим:

крепление стабилизатора поперечной устойчивости на балке заднего моста посредством хомутов

передняя сторона задней подвески крепится болтами с дополнительной упорной шайбой

реактивная тяга имеет крепление для тяг

поперечный рычаг подвески из оцинкованного стального листа

стойка крепления штанги стабилизатора с шаровой опорой крепится непосредственно к поперечному рычагу подвески (без дополнительного держателя)

амортизатор крепится к кузову 3 болтами (верхнее крепление амортизатора к кузову)

На E83 серийно устанавливаются 17-дюймовые алюминиевые диски со всесезонными шинами 235. Дополнительно предлагаются 18-дюймовые диски разного дизайна под несколько размеров шин.

В серийную комплектацию всех моделей Е83 входит аварийное колесо (стальной диск 4B x 17 IS18 с шиной T135/90 R17 104 M).

Оно хранится в специальной нише в днище автомобиля под багажным отделением. Эта ниша опускается вниз, если вывернуть ее крепление со стороны багажного отделения.
В нише предусмотрено специальное отверстие для техобслуживания, через которое можно измерить давление в шине, не опуская нишу.

— Индикатор повреждения шин

E83 серийно оснащается индикатором повреждения шин (RPA). RPA контролирует давление в шинах во время движения. С помощью сигнальной лампы и звукового сигнала индикатор RPA предупреждает водителя о значительном падении давления в одной из шин по сравнению с другими.

RPA интегрирован в блок управления DSC. На основании 4 значений угловых скоростей колес система сравнивает отклонения линейных путей отдельных колес.
[подробнее см. в SI Описание систем (SBT) 36 01 04 078]

— Система контроля устойчивости прицепа

SA 235 «Тягово-сцепное устройство со съемной шаровой головкой» включает в себя систему контроля устойчивости прицепа, известную по E53.

Система контроля устойчивости прицепа интегрирована в систему динамического контроля стабильности (DSC).

Она своевременно распознает склонность прицепа к вилянию и автоматически притормаживает автомобиль:

автоматическим воздействием на тормозной механизм (со стороны DSC);

уменьшением крутящего момента двигателя (со стороны DSC).

Привод и трансмиссия

xDrive это новая система полного привода, которая состоит из системы динамического контроля стабильности (DSC) и дисковой муфты с электронным управлением в раздаточной коробке.
По команде от DSC дисковая муфта распределяет крутящий момент между колесами передней и задней осей не в жестко заданном, а в свободном соотношении.
Такое распределение крутящего момента сообразно данной ситуации дает следующие преимущества:

выдающаяся устойчивость вплоть до возможных физических пределов;

оптимальный передний привод;

отличная тяга во всех ситуациях движения.

На момент выхода на рынок будут устанавливаться следующие уже известные двигатели:

6-цилиндровый бензиновый двигатель M54B25;

6-цилиндровый бензиновый двигатель M54B30;

6-цилиндровый дизельный двигатель M57D30.

На момент выхода на рынок будут устанавливаться следующие уже известные коробки передач:

6-ступенчатая МКПП, серийно;

5-ступенчатая АКПП, специальное исполнение (SA 205).