Mitsubishi Outlander GT 3.0 V6 › Logbook › Небольшое увеличение клиренса.

Здравствуйте!
Поставил спереди новосибирские проставки 10 мм, зад — усилинные пружины Kilen и проставки 5 мм. Сразу же после установки всего этого добра сделал сход/развал. Все показатели в норме. Вот что имеем:

Сейчас со всеми этими изменениями автомобиль выглядит так, абсолютно также, как
Outlander на рекомендуемых производителем размерах шин 225/55 R18. Однако, размер резины на этом фото 225/60 R18, а визуально расстояние от края колеса до арки такое же, как и на 55-х шинах. На настоящий момент порехал после замены 300 км. Сегодня померил расстояние от земли до порогов: перед (сразу за брызговиком) 28 см, зад (прямо перед аркой) — 30 см.
Что изменилось:
1) передние колёса перестали чиркать арки. Я знаю, что народ ставит 235/60 R18 и больше размерность, и у них не цепляет. У меня стоят подкрылки и брызговики, всё это мне подарил ОД. Так вот, после того, как я поставил зимнюю резину, она у меня цепляла. Пришлось подрезать брызговики и вручную зашкурил на подкрылках места, где их касались колёса, но, всё равно, чирканье небольшое оставалось. Сейчас перед не чиркает вообще;
2) машина стала более собранной, особенно заметно при проезде лежащих полицейских. Многие говорят, что после замены задних пружин меньше выскакивает значок ASC. Лично я как то пока этого не заметил особо сильно. Пару раз при поезде лежащих значок загорался, но, при этом должен отметить, что раскачки нет;
3) специально проверил на трассе. Было пару мест, где ранее при загрузке задние колеса на скорости чиркали арки. Сейчас этого нет;
4) в поля и леса пока не выезжал, через пару недель как раз будет возможность испытать подвеску. Посмотрим, как изменились ходы подвески.

P. S. Извиняюсь за грязный а/м, не успел просто заехать на детейлинг.

Mitsubishi Outlander GT 3.0 V6 › Logbook › Небольшое увеличение клиренса.

Здравствуйте!
Поставил спереди новосибирские проставки 10 мм, зад — усилинные пружины Kilen и проставки 5 мм. Сразу же после установки всего этого добра сделал сход/развал. Все показатели в норме. Вот что имеем:

Сейчас со всеми этими изменениями автомобиль выглядит так, абсолютно также, как
Outlander на рекомендуемых производителем размерах шин 225/55 R18. Однако, размер резины на этом фото 225/60 R18, а визуально расстояние от края колеса до арки такое же, как и на 55-х шинах. На настоящий момент порехал после замены 300 км. Сегодня померил расстояние от земли до порогов: перед (сразу за брызговиком) 28 см, зад (прямо перед аркой) — 30 см.
Что изменилось:
1) передние колёса перестали чиркать арки. Я знаю, что народ ставит 235/60 R18 и больше размерность, и у них не цепляет. У меня стоят подкрылки и брызговики, всё это мне подарил ОД. Так вот, после того, как я поставил зимнюю резину, она у меня цепляла. Пришлось подрезать брызговики и вручную зашкурил на подкрылках места, где их касались колёса, но, всё равно, чирканье небольшое оставалось. Сейчас перед не чиркает вообще;
2) машина стала более собранной, особенно заметно при проезде лежащих полицейских. Многие говорят, что после замены задних пружин меньше выскакивает значок ASC. Лично я как то пока этого не заметил особо сильно. Пару раз при поезде лежащих значок загорался, но, при этом должен отметить, что раскачки нет;
3) специально проверил на трассе. Было пару мест, где ранее при загрузке задние колеса на скорости чиркали арки. Сейчас этого нет;
4) в поля и леса пока не выезжал, через пару недель как раз будет возможность испытать подвеску. Посмотрим, как изменились ходы подвески.

P. S. Извиняюсь за грязный а/м, не успел просто заехать на детейлинг.

Mitsubishi Outlander XL Urban TANK 3.0 V6 › Logbook › Увеличиваем клиренс — пружины Lesjofors

Наконец нашлось немного времени написать о ребилде задней подвески.

Пару месяцев назад делал диагностику ходовой, на которой приговорили мне сайленблоки нижних подпружиных рычагов, все остальное сказали в норме, что меня обрадовало)))

Решил, раз лезть в подвеску, сразу лучше поставить усиленные пружины. У семейства OutlanderXL\4007\C-Crosser это целая проблема, со временем корма проседает и машина превращается из кроссовера в обычный универсал. Особенно это видно у кого стоит полноразмерная запаска.

У меня висит «докатка» и в целом было не «все печально».

Список запчастей для замены:

— Пружина подвески задней, усиленная Lesjofors 42 156 28 — 2 шт. (3800 руб)
— Стойки стабилизатора задние L и R Оригинал — 2 шт. (3000 руб)
P.S. Стойки разные, правая и левая, как правило не откручиваются, только срезать
— Сайленблоки нижних рычагов Mitsubishi MN 100110 — 4 шт. (1200 руб)

Менять изначально планировал в сервисе, цена вопроса 4000 руб, приехал начали мозги парить! Вези говорят болты и гайки, мало ли старые не открутятся. Плюнул на них и поехал поменял все сам на подъемнике.
По времени ушло 4 часа: все болты пошли как новые, старые сайленблоки аккуратно пропилил и выбил, новые запресовал в тисках через оправки. Стойки стабилизатора, как я и говорил открутились только сверху, снизу пришлось срезать.

Еще один очень важный момент, после всех операций нужно отпустить сайленблоки всех рычагов и затянуть их по новой с нагрузкой. Я затягивал под нагрузкой около 80 кг!

Увеличить клиренс на митсубиси аутлендер

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Outlander. Часть 1

Mitsubishi Outlander – один из лучших кроссоверов, гармонично сочетающий в себе управляемость на хороших дорогах и проходимость на бездорожье. Он не может конкурировать по проходимости с полноценными внедорожниками, но весьма неплох даже по сравнению с легендарной Нивой, не говоря уж менее серьезных машинах – Тойота РАВ4 или Хёндай Санта Фе. Причины этого в том, что кроссоверу досталась весьма неплохая и очень живучая подвеска от Мицубиси Лансер, подключаемый полный привод и принудительная блокировка дифференциалов, поэтому проходимость ограничена лишь не слишком большим клиренсом. Ведь чем меньше клиренс, тем выше вероятность повредить бамперы или пороги, пробить поддон двигателя или коробки передач, да и частое подключение блокировки серьезно сокращает срок службы дифференциалов.

Для чего увеличивать клиренс

Дорожный просвет Mitsubishi Outlander весьма впечатляющий для кроссоверов и составляет 215 миллиметров. Это позволяет без проблем парковаться к высоким бордюрам, проезжать по разбитым участкам дорог, преодолевать небольшие овраги. Однако для серьезных поездок не только по бездорожью, но даже по обычному лесу, одного высокого клиренса недостаточно, ведь ход подвески Mitsubishi Outlander очень мал и соответствует высоким скоростям. К тому же, на Аутлендере установлены усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволяет минимизировать воздействие бокового крена в поворотах. Поэтому увеличение клиренса компенсирует основные недостатки подвески Аутлендера на бездорожье – малый ход амортизаторов и избыточную жесткость стабилизатора поперечной устойчивости, благодаря чему возрастает проходимость машины.

Ведь высокий клиренс дает максимальные преимущества лишь вкупе с мягкой подвеской, а пружины и амортизаторы Mitsubishi Outlander отличаются сильной жесткостью, что позволяет улучшить управляемость на хороших дорогах. Именно поэтому подавляющее большинство кроссоверов не подходят для езды по бездорожью. Кроме того, увеличение клиренса серьезно улучшит проходимость машины по заснеженным и раскисшим дорогам, что в условиях российской глубинки очень актуально. Еще одна причина, по которой стоит установить проставки – увеличение максимальных углов заезда и съезда, что позволит вам уверенней чувствовать себя на бездорожье или в лесу. При этом проставки не превращают Mitsubishi Outlander во внедорожник, ведь для этого придется серьезно снизить жесткость подвески и установить внедорожную коробку передач, на которой предусмотрена возможность активации понижающей передачи. Без нее машина не сможет эффективно ездить по настоящему бездорожью.

Способы увеличения клиренса

Выбор способа увеличения клиренса зависит от целей, которые необходимо достичь. Если машину нужно подготовить для частой езды по настоящему бездорожью, то придется устанавливать пакет плохих дорог и менее жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, это повысит проходимость, но снизит устойчивость на хороших дорогах. Если же необходимо подготовить машину для езды по снегу или грязи, а также для редких поездок в лес или на природу, то оптимальный выбор – устанавливаемые между опорными подшипниками и кузовом проставки из полиуретана. Единственный недостаток таких проставок – невозможность увеличить дорожный просвет больше, чем на 40 миллиметров, это связано с особенностями воздействия этих деталей на подвеску автомобиля.

Многие магазины автозапчастей предлагают различные виды проставок, которые устанавливают как между опорными подшипниками и кузовом, так и между витками пружин. Клиренс они увеличивают, но побочным эффектом является негативное влияние на подвеску и снижение управляемости на бездорожье. О том, почему так происходит, мы расскажем в следующих статьях этого цикла, пока же скажем, что никакой достойной альтернативы проставкам из полиуретана не существует. Ведь даже оригинальный японский пакет плохих дорог, в состав которого входят удлиненные пружины и амортизационные стойки сниженной жесткости, не может обеспечить увеличение клиренса больше, чем на 15 миллиметров. По мнению конструкторов и технологов компании Мицубиси этого вполне достаточно, ведь Аутлендер – не внедорожник, а паркетник, предназначенный для хороших дорог, но способный, при необходимости, проехать и по бездорожью.

Еще один способ весьма почитаем любителями настоящих внедорожников – УАЗ 469, Лендровер Дефендер, Ниссан Патрол или Мерседес Гелендваген. Он заключается в установке колес большего размера, благодаря чему машина поднимается над землей и легче преодолевает различные препятствия. Но на Mitsubishi Outlander такой способ позволит поднять дорожный просвет всего лишь на 10 миллиметров, после чего колесо перестанет помещаться в арку и начнет задевать кузов в поворотах и при наездах на кочку.

У автомобиля Mitsubishi Outlander ХL, существует один недостаток провисание задней части автомобиля, замена пружин не может помочь, выход только один установка проставок под пружину и под задний амортизатор.

На данном автомобиле установлены проставки

• Под пружину 3 см.
• Проставки на амортизаторы 2 см., для возврата в рабочую зону.

Поклонники внедорожников и кроссоверов с приличной высотой дорожного просвета без промедления ответят, что такие автомобили ценятся в первую очередь за прекрасную проходимость. Действительно, именно эти категории автомобилей способны не просто радовать своих владельцев безопасной и комфортабельной ездой по равномерному асфальтному покрытию в городе, но и без затруднений справятся, к примеру, с необходимостью пересечь болотистую местность.

Бездорожье в нашей стране – это характеристика, касающаяся не только необработанных территорий, но и городских улиц. Покрытие в городах мягко говоря ухабистое, неравномерное и совершенно ненадежное, так что выбор в пользу внедорожника набирает все большую актуальность для отечественных автолюбителей. Вероятно, в связи с некрасочной обстановкой на российских дорогах, наши люди так полюбили Мицубиси Аутлендер во всех поколениях.

Параметры разных поколений внедорожника

Mitsubishi Outlander – это внедорожник, первую генерацию которого мировая общественность увидела в далёком 2003 году. Нужно сказать, что никакого фурора первое поколение модели японского производства не вызвало. Это было обусловлено недочетами разработчиков в экстерьере, непозволительной аскетичностью интерьера, в общем, чем угодно, только не техническими характеристиками внедорожника. Специалисты и сегодня берутся утверждать, что если у Аутлендера и были слабые стороны, то они точно не распространялись на «начинку» автомобиля. Дорожный просвет первой генерации был достаточно большим – 195 миллиметров. Для того, чтобы вождение для новоиспеченных владельцев было комфортным и легким, инженеры установили в машине подвеску уникальной конструкции. Стоит отметить, что этот же автомобиль в комплектации Турбо обладал немного меньшим клиренсом – 193 миллиметра. Разница кажется совершенно незначительной, но, как утверждают владельцы, на практике она ощущается весьма отчетливо.

Инженеры японской компании учли все свои недоработки и в 2006 году выпустили Mitsubishi Outlander второго поколения. Машина стала более привлекательной внешне, не говоря уже о значительных улучшениях в ее внутреннем наполнении. Заявленный клиренс этого внедорожника, в соответствии с прилагаемой документацией, составлял в разных местах от 175 миллиметров до 215-ти. Как видите, машина стала гораздо выше предшественника. Это должно было означать, что и проходимость машины повысилась. Однако, на практике все оказалось совсем не так: явным недостатком второго поколения оказалось сильное проседание машины. Новоиспеченные владельцы уже в первые дни эксплуатации начали замечать, что груженая машина опускается и, в результате, по проходимости едва ли выигрывает у предыдущей модели. Так что, выезжая на таком автомобиле за покупками или на природу, водителю расслабляться не стоит. Управление должно быть размеренным, спокойным.

Рисунок 3. Модель второй генерации

Последнее поколение Mitsubishi Outlander – третье – самый современный представитель модельного ряда. Клиренс автомобиля составляет 215 миллиметров. В данном случае владельцы тоже жалуются на проблему проседания. Казалось бы, просвет у машины достаточно большой, однако, на деле от него остается лишь часть. Между тем, всем, кто хоть немного знаком с автомобилями линии Mitsubishi Outlander, известно, что они никогда не были внедорожниками в полном смысле этого слова. Так или иначе, если вы считаете, что заранее заданного клиренса в автомобиле явно недостаточно, вы можете решить эту проблему посредством незначительного тюнинга, который уж точно не будет дороже, чем покупка новой машины.

Рисунок 4. Самое современное поколение внедорожника

Как увеличить клиренс?

Современные тюнинг-мастера предлагают увеличить клиренс автомобиля Митсубиси Аутлендер. Данная услуга – часть комплекса внедорожного тюнинга, который, в отличии от чиповки, пользуется колоссальной популярностью среди владельцев таких машин. В мастерских предлагают такие методы решения проблемы:

• замена бамперов и обвесов;
• наращивание проставок под заводские амортизаторы;
• подбор новых покрышек.

Клиренс можно и уменьшить, если вы хотите сделать машину пониже. Подобные решения популярны среди тех владельцев внедорожника, которые хотят придать ему более спортивный вид. В комплексе с подбором оригинальных обвесов и нанесением уникальных рисунков на кузов можно также заменить заводские амортизаторы на более усовершенствованные. Стоит отметить, что в занижении внедорожника есть определенный смысл.

Если при наращивании клиренса вам грозит столкнутся с ухудшением устойчивости автомобиля, особенно при наборе большой скорости. В то же время более низкая машина становится очень чуткой к управлению, а также более устойчивой, чем ее «завышенный» аналог.

Параметр	Outlander 2.0 CVT 146 л.с.		Outlander 2.4 CVT 167 л.с.	Outlander Sport 3.0 AT 230 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Количество цилиндров	4			6
Расположение цилиндров	рядное			V-образное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	1998		2360	2998
Мощность, л.с. (при об/мин)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Трансмиссия
Привод	передний	полный (AWC)	полный (AWC)	полный (S-AWC)
Коробка передач	вариатор			6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески	независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины и диски
Размер шин	215/70 R16		225/55 R18
Размер дисков	6.5Jх16		7.0Jх18
Топливо
Тип топлива	АИ-92			АИ-95
Объем бака, л	63	60	60
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	9.5	9.6	9.8	12.2
Загородный цикл, л/100 км	6.1	6.4	6.5	7.0
Смешанный цикл, л/100 км	7.3	7.6	7.7	8.9
Габаритные размеры
Количество мест	5
Длина, мм	4695
Ширина, мм	1800
Высота (с рейлингами), мм	1680
Колесная база, мм	2670
Колея передних колес, мм	1540
Колея задних колес, мм	1540
Объем багажника (мин./макс.), л	591/1754		477/1640
Дорожный просвет (клиренс), мм	215
Масса
Снаряженная, кг	1425	1490	1505	1580
Полная, кг	1985		2210	2270
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг	1600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	193	188	198	205
Время разгона до 100 км/ч, с	11.1	11.7	10.2	8.7