Движение автомобиля по мягкой поверхности

Автор: Сочи Авто Ремонт

Расскажем про движение автомобиля по мягкой поверхности. Несмотря на тот факт, что современная автомобильная техника спроектирована и построена именно для дорог из асфальта или бетона, очень часто приходится проверять ее возможности на бездорожье или в условиях обильного снега.

Движение автомобиля по мягкой поверхности

Движение по мокрому грунту или рыхлому снегу

Для успешного движения по рыхлой и неплотной поверхности необходимо чтобы автомобиль не проваливался на глубину в рыхлый снег или грязь, и обеспечить нормальное сцепление протектора колеса с точкой опоры без пробуксовки.

Для этого первым делом снижаем давление в шине, тем самым увеличиваем площадь точки контакта колеса с грунтом. При минимальной скорости движения большого вреда от подобной процедуры не будет.

Хорошее сцепление также гарантирует наличие на шинах специального грязевого профиля с крупными выступами – грунтозацепами. Такой вариант способствует более эффективному сцеплению с рыхлым материалом. Важен момент начала движения.

Удерживая обороты двигателя чуть ниже средних значений, постепенно отпускаем сцепление на пониженной передаче. Очень важно в этот момент не допустить пробуксовки колеса, в противном случае грунт будет выброшен из-под точки опоры и образуется достаточно глубокая яма.

Начать движение авомобиля всегда сложно из-за большой массы и инерции машины. Иногда для начала движения используют «раскачку» – поочередную смену направления «вперед-назад».

Если удалось избежать проблем с буксованием и автомобиль медленно начал двигаться, необходимо постараться сохранить даже самую минимальную скорость. Автомобиль с передним приводом в таких ситуациях, как правило, имеет лучшую проходимость.

Чем выше скорость движения автомобиля, тем меньше сопротивление мягкой поверхности. Если необходимо преодолеть небольшой участок мягкого раскисшего грунта, можно предварительно разогнать автомобиль и преодолеть его на высокой скорости.

Движение по дороге с тонким верхним неплотным слоем

Это может быть прибережный песок или грунт после кратковременного дождя. В этом случае давление воздуха в шинах необходимо повысить до максимального значения. Наполненный влагой верхний слой будет «прорезаться» протектором колеса до твердой поверхности.

Несмотря на большое количество выброшенной массы грунта, движение автомобиля достаточно уверенное. Если в вашем распоряжении автомобиль с задним приводом – постарайтесь увеличить вес, приходящийся на ведущие колеса машины.

Пересадите пассажиров на задние сидения и переложите все вещи в багажник. Как и в первом случае, залогом успешного продвижения вперед, является минимальное буксование ведущих колес.

Движение автомобиля по сухому снегу на льду

Постарайтесь избежать любой ценой выезда на лед, припорошенный свежим снежком. Даже очень хорошая зимняя резина с шипами не дает даже минимальной гарантии успешного движения.

Если время и условия позволяют – откажитесь от поездки или переждите некоторое время, пока тяжелая техника не «припечатает» снег намертво ко льду. Движение по утрамбованному снегу более управляемо и безопасно.

Движение автомобиля в колее

Движение в колее всегда было одной из наиболее неблагоприятных ситуаций, в которую всегда есть риск попасть на бездорожье. Глубокую и широкую колею оставляют тяжелые грузовики или колесные трактора.

Высокий клиренс и огромные широкие колеса тяжелой техники оставляют на мягком грунте очень глубокие следы. Попытка использовать такую колею, как правило, приводит к «вывешиванию» машины на днище из-за маленького дорожного просвета.

Если размеры колеи совпадают с параметрами вашей машины – можно спокойно двигаться, но предварительно разведав обстановку на 200-300м вперед. Грунт в колее может быть очень рыхлым и мягким, слегка спрессованным проехавшей техникой.

Иногда, опытные водители используют только одну из двух колей, вторым колесом ведущего моста, при этом, двигаются по обочине, которая обеспечит необходимое сцепление с грунтом и передачу толкающего усилия.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Три простейших совета по правильной подкачке колес

Предлагаемые нами простейшие советы по подкачке колес позволят предупредить быстрый износ протектора, обеспечивая необходимую безопасность и упрощая управление автомобилем в городе и на загородных трассах.

С необходимостью подкачки колес сталкивались все без исключения автовладельцы. Это простейшая процедура, однако даже она имеет свои определенные особенности и нюансы, которых нужно придерживаться, чтобы не повредить шины, в последующем обеспечив полную безопасность и хорошую управляемость автомобиля. В этой статье мы предложим вам три практических совета по правильной подкачке колес.

Важность правильной работы с шинами

Во многом от правильности выбора шин и состояния протектора будет напрямую зависеть безопасность управления автомобилем. Часто автовладельцы не уделяют должного внимания вопросам правильного давления в шинах, они либо перекачивают колёса, либо ездят на спущенных покрышках, что приводит не только к существенному ухудшению комфорта и управляемости авто, но и способствует быстрому истиранию протектора. В итоге, такие покрышки требуется менять буквально через два-три года после их покупки. А это лишние расходы, которых можно было бы избежать.

Важно правильно подобрать шины, которые должны полностью соответствовать конкретной модели автомобиля. Именно поэтому, перед тем как отправляться в шинные магазины, следует изучить документацию к своему автомобилю или же найти специальные металлические информационные таблички, расположенные в торцах дверей. Это позволит водителю получить все необходимые параметры, в том числе ширину и размер колес, а также их оптимальное давление. В последующем необходимо будет регулярно проверять покрышки, в том числе измерять их давление и при необходимости подкачивать или спускать колёса.

Единственное, что допускается, так это кратковременное понижение давления в колёсах, что позволяет зимой несколько увеличить проходимость автомобиля, предупредив его увязание в глубоком рыхлом снегу. Такой приём по уменьшению давления в шинах часто практикуется опытными джиперами. Можно лишь вспомнить о том, что в последующем, как только будет преодолен такой опасный участок, следует вновь подкачать колёса, вернув их первоначальное оптимальное значение давления.

Первый совет

В последние годы многие шиномонтажи начали предлагать услугу закачивания в автомобильные колёса азота. По заверениям специалистов автосервисов, такая подкачка азотом вместо обычного воздуха позволяет несколько снизить расход топлива, улучшается управляемость, существенно сокращается износ покрышек. Однако, в действительности, проведенные тесты позволили установить, что какой-либо разницы в том, будут ли шины накачаны азотом или обычным воздухом нет. Поэтому не следует тратить ваши деньги, прибегая к такой дорогостоящей подкачке покрышек азотом или другим газом.

Второй совет

Не следует проверять давление в покрышках и подкачивать их, когда шины разогреты после длительной поездки. Дело в том, что, соприкасаясь с дорожным полотном, шины нагреваются, соответственно увеличивается внутреннее давление, а в последующем колёса остывают, после чего давление воздуха уменьшается. Чтобы обеспечить правильное внутреннее давление шин их проверку следует проводить исключительно на холодных покрышках. Поэтому возьмите себе за правило, раз в месяц после ночной стоянки проверить все колёса и при необходимости их подкачивать.

Совет третий

В обязательном порядке поддерживайте оптимальное давление в покрышках. Установлено, что если колёса не накачены, то не только увеличивается расход топлива, но и из-за увеличившейся нагрузки быстро стирается протектор. Перекачанные шины приводят к увеличению нагрузки на подвеску, существенно страдает комфорт управления автомобилем, а в скором времени автовладельца будет ожидать дорогостоящая полная переборка ходовой части. Тогда как всех таких работ можно было бы избежать, поддерживая оптимальный показатель давления в шинах.

Подведём итоги

Обязательным условием правильной эксплуатации автомобиля является поддержание оптимального давления в шинах. От этого напрямую будет зависеть комфорт управления авто, показатель расхода топлива и безопасность на дороге. Автовладельцу нужно помнить, что не рекомендуется накачивать колёса азотом или другим газом, проверку давления следует проводить после длительной стоянки, но никак не на прогретых покрышках, обеспечивая оптимальные показатели давления шин, которые можно узнать из инструкции к конкретному автомобилю или же с металлических табличек в торцах дверей.

Как должны быть накачаны шины колес автомобиля при движении по мягкому грунту или рыхлому снегу?

В 3:54 поступил вопрос в раздел ЕГЭ (школьный), который вызвал затруднения у обучающегося.

Вопрос вызвавший трудности

Ответ подготовленный экспертами Учись.Ru

Для того чтобы дать полноценный ответ, был привлечен специалист, который хорошо разбирается требуемой тематике «ЕГЭ (школьный)». Ваш вопрос звучал следующим образом: Как должны быть накачаны шины колес автомобиля при движении по мягкому грунту или рыхлому снегу?

После проведенного совещания с другими специалистами нашего сервиса, мы склонны полагать, что правильный ответ на заданный вами вопрос будет звучать следующим образом:

НЕСКОЛЬКО СЛОВ ОБ АВТОРЕ ЭТОГО ОТВЕТА:

Работы, которые я готовлю для студентов, преподаватели всегда оценивают на отлично. Я занимаюсь написанием студенческих работ уже более 4-х лет. За это время, мне еще ни разу не возвращали выполненную работу на доработку! Если вы желаете заказать у меня помощь оставьте заявку на этом сайте. Ознакомиться с отзывами моих клиентов можно на этой странице.

Киселёва Лали Дамировна — автор студенческих работ, заработанная сумма за прошлый месяц 54 269 рублей. Её работа началась с того, что она просто откликнулась на эту вакансию

ПОМОГАЕМ УЧИТЬСЯ НА ОТЛИЧНО!

Выполняем ученические работы любой сложности на заказ. Гарантируем низкие цены и высокое качество.

Деятельность компании в цифрах:

Зачтено оказывает услуги помощи студентам с 1999 года. За все время деятельности мы выполнили более 400 тысяч работ. Написанные нами работы все были успешно защищены и сданы. К настоящему моменту наши офисы работают в 40 городах.

Ответы на вопросы — в этот раздел попадают вопросы, которые задают нам посетители нашего сайта. Рубрику ведут эксперты различных научных отраслей.

Полезные статьи — раздел наполняется студенческой информацией, которая может помочь в сдаче экзаменов и сессий, а так же при написании различных учебных работ.

Площадка Учись.Ru разработана специально для студентов и школьников. Здесь можно найти ответы на вопросы по гуманитарным, техническим, естественным, общественным, прикладным и прочим наукам. Если же ответ не удается найти, то можно задать свой вопрос экспертам. С нами сотрудничают преподаватели школ, колледжей, университетов, которые с радостью помогут вам. Помощь студентам и школьникам оказывается круглосуточно. С Учись.Ru обучение станет в несколько раз проще, так как здесь можно не только получить ответ на свой вопрос, но расширить свои знания изучая ответы экспертов по различным направлениям науки.

Нужно ли понижать давления в шинах в гололед?

Наступление зимы часто сопровождается температурными колебаниями. В этом случае влажная дорога в течение нескольких часов может покрыться ледяной коркой. В таких условиях даже зимние шины бывают бессильны, особенно на уклонах.

Учитывая прогноз погоды, опытные водители заранее частично стравливают воздух в шинах. Несколько больший износ протектора за это время не так страшен, как риск попасть в дорожную аварию или не преодолеть участок дороги.

О пользе низкого давления. Уровень накачки автомобильных покрышек, в зависимости от модели, находится в пределах от 1,8 до 2,2 Бар и выше. Известно, что перекаченное колесо больше изнашивается по центру в месте контакта, а после длительного движения на полуспущенном колесе износ заметен по краям шины.

Эти факты говорят о том, что при меньшем давлении в шине пятно контакта с дорогой будет увеличиваться. Остается решить, до какого уровня допустимо снижать давление.

Визуально приспущенное колесо заметно уже с давления 1,5-1,6 МПа. Но часто этого уровня бывает достаточно только в случае, когда предстоит движение по обледенелой дороге.

Если водителю предстоит преодолеть насыпь из льда и снега, которую оставила перед машиной снегоуборочная техника, то давление лучше понизить до 1,0 МПа. Полуспущенное колесо в таком состоянии значительно увеличивает сцепную силу, но все еще выдерживает вес автомобиля. Кстати, попытки выехать «из плена» при помощи песка, картона не всегда приводят к успеху.

При движении шина создает перед собой валик, который продавливает ледяную корку или словно накрывая рыхлую массу. Также снижается вероятность пробуксовки колеса.

Следует учитывать, что такую деформацию резины долгое время допускать нельзя. «Жеванная» резина теряет свою геометрическую форму, а значит и ресурс.

Везде ли условия одинаковы. К движению на спущенных колесах прибегать часто нельзя. Скорость при этом не должна превышать 40 км/ч, а расстояние допускается максимально коротким. Стоит использовать понижение давления не только для преодоления локального препятствия в виде рыхлого ледяного бруствера, но и в других ситуациях:

• для преодоления обледеневшего подъема;
• при движении в ледяной колее.

После выезда на сухую дорогу, все колеса следует накачать до прежнего уровня. Конечно, в арсенале водителя должен быть компрессор или насос с манометром. Зимой на АЗС не всегда окажут услугу по подкачке шин, а ближайший шиномонтаж может быть далеко.

В качестве заключения. При преодолении ледяного участка дороги владельцы шипованных шин будут в выигрыше. Им не придется прибегать к понижению давления. Но обледеневшая дорога, покрытая твердой коркой или слоем воды — не такая распространенная ситуация. «Шиповки» могут проигрывать на заснеженной дороге, а тормозной путь на асфальте зимней дороги будет, скорее всего, большим.

Водителю стоит подготовиться к зимней эксплуатации шин. Помимо компрессора, под рукой всегда должен быть колпачок для выкручивания золотника. Если он не накручен на сосок, то можно разместить его в салоне в одной из ниш.