Кому необходимо, а кому нет смысла делать антикоррозийную обработку?

Антикор, как называют антикоррозионную обработку кузова автомобиля, у нас в стране имеет давние и прочные традиции.

Во времена СССР, когда машина для большинства населения была вожделенной мечтой, огромной ценностью, приобретаемой раз и навсегда, «антикоррозийку» делали все. Покрывали днища гудроном, искали дефицитную резинобитумную мастику и «Мовиль», заливали горячий мазут в пороги. Популярен был антикор и в середине девяностых — начале нулевых, когда в страну пошел поток подержанных иномарок, которым также стремились подольше «сохранить жизнь».

С приходом рынка в продаже появились и всяческие антикоррозионные мастики, повсюду стали открываться сервисы, делающие антикор. Но времена изменились, и сейчас актуальность и оправданность «антикора» нужно оценивать по-новому.

Матчасть

Суть антикора — в нанесении защитного герметизирующего покрытия на подверженные коррозии части кузова. Это днище и колесные арки, а также скрытые полости — пороги, стойки дверей, лонжероны и прочие «коробчатые» полые профили кузова. О том, как происходит процесс поражения кузова коррозией, мы уже рассказывали в отдельном материале, который полезно прочитать даже владельцам новых авто, не говоря уже о подержанных. Еще можно обработать выхлопную систему и пороги с внешней стороны.

Вся процедура проводится таким образом. Автомобиль тщательно отмывается и просушивается. Остатки старого антикора (если был), заводского покрытия и очаги крошащейся ржавчины удаляют. Но до голого металла, как при покраске, не зачищают — это не нужно.

Затем с помощью распылителей антикоррозионный препарат под давлением наносится на днище и колесные арки. В случае если делается «полный антикор», добираются и до скрытых полостей через штатные отверстия либо заново просверленные, которые затем закрываются заглушками. В них также через распылитель вводят препарат, который оседает внутри порогов, создавая защитную пленку.

После обработки машина снова просушивается в течение примерно трех часов. Весь процесс, в зависимости от модели автомобиля, занимает 7-9 часов. Еще двое суток автомобиль не рекомендуется интенсивно эксплуатировать и запрещается мыть — столько времени требуется до окончательного схватывания покрытия.

Средств для антикора сейчас существует великое множество, и все они делятся на две большие группы — мастики на основе битума или синтетических смол и на основе воска. К основе каждый производитель добавляет свои «присадки» в виде цинка, бронзы, полимеров или каучука. Для обработки открытых частей кузова днища и арок используют твердеющие мастики, а для скрытых полостей (порогов и стоек), наоборот, «невысыхающие» препараты. Что касается конкретных брендов, то наиболее популярными у сервисменов на сегодня являются голландский препарат Tectyl, шведские Noxudol и Dinitrol, а также бельгийский Soudal и немецкий Bivaxol.

Эффективность антикоррозионной обработки, так же как покраски, напрямую зависит от качества подготовки поверхности, используемого оборудования и соблюдения технологий нанесения. Поэтому самостоятельно сделанный антикор зачастую оказывается напрасно потраченными силами, временем и деньгами на мастику. Ибо очень сложно вне сухого бокса, без подъемника и распылителей высокого давления, орудуя кисточкой на эстакаде, обеспечить герметичное прилегание и равномерность нанесения покрытия. А без герметизации не будет и защиты — металл будет так же ржаветь под сколь угодно толстым слоем даже самой дорогой и «брендовой» мастики.

Правда, и сервисы, делающие антикор, гарантии того, что обработанная поверхность не будет ржаветь, тоже не дают, обещая лишь сохранение целостности нанесенного слоя мастики в течение двух-трех лет. Именно столько в целом и держится антикор — под воздействием песка и гравия, дорожных реагентов и перепадов температур мастика постепенно разрушается, у покрытия появляются сколы и «выеденные» участки, открывающие путь коррозии. Поэтому по истечении двух-трех лет антикор начинает терять свои защитные функции и его придется делать снова.

Сколько стоит

Существуют две основные «программы» антикора — это обработка днища и колесных арок и «полная», включающая также обработку скрытых полостей. Стоимость обработки «днище + арки» для компактных автомобилей А-класса, таких как Daewoo Matiz, составляет от 5 000 рублей, для машин С-класса, таких как Ford Focus, — от 7 000 рублей, а для крупных внедорожников а ля УАЗ «Патриот» за такой антикор попросят порядка 10 000 рублей. Полная обработка, включающая скрытые полости, обойдется дороже — порядка 9 000 рублей за «мини», 12 000 рублей — за С-класс и около 15 000 рублей — за внедорожники.

Отдельной строкой идет обработка выхлопной системы термолаком (от 2 000 до 4 000 рублей, в зависимости от модели) и нанесение «жидких локеров», за что попросят, исходя из модели авто, порядка 3 500 – 7 000 рублей за четыре арки. Последние, также называемые «жидкими подкрылками», представляют собой слой резинобитумной композиции, наносимый толщиной в 3-4 мм и предохраняющий арки от песка и гравия, летящего от колес. Выступают как альтернатива пластиковым локерам. Также в качестве заменителя анигравийных пленок, наклеиваемых с внешней стороны порогов под дверями, предлагается нанесение полимерного покрытия. Стоит это от 2 000 до 4 000 рублей.

Кому это надо

Тем, кто меняет (или предполагает менять) автомобиль по «европейскому сценарию» каждые три года, делать антикор, однозначно, не имеет никакого смысла, даже если речь идет об отечественном или китайском авто. На всех автозаводах делается антикоррозийная обработка кузова промышленным пластполимерным покрытием, плюс кузов имеет еще «свежий» металл — этого запаса вполне хватит на три года. Зачем тратить деньги, если за такой отрезок времени новая машина не сможет заржаветь до нетоварного вида! Всякие вспучивания и сколы на краске (что означает производственный брак) — не в счет, тут предмет для отдельного разговора. Но вот днище, арки и пороги на новой машине за три года не проржавеют — это уж точно.

Другое дело — автомобили от трех лет и старше. К тому времени заводской антикор уже изнашивается, разрушаясь дорожными абразивами и реагентами, металл «стареет» и чем дальше, тем больше. Особенно это касается китайских и российских машин, а также «корейцев» узбекского производства. Так что в случае приобретения автомобиля с пробегом, который не планируется в скором времени поменять, сделать его антикоррозийную обработку все-таки стоит. Как минимум днища и колесных арок.

Также, независимо от возраста машины, всегда рекомендуется делать антикор и после кузовного ремонта, при котором проводятся сварочные работы и процедуры выправления геометрии кузова на стенде. При таких работах нарушается заводской антикор, металл ослабляется, что ускоряет его разрушение.

Когда и как необходимо делать антикоррозийную обработку автомобиля

Главным врагом любого автомобильного кузова является коррозия, разрушающая каждый элемент, как изнутри, так и снаружи, из-за чего машина утрачивает не только привлекательную внешность, но и первоначальные свойства и ходовые качества, потому что нарушается геометрия кузова, а также его прочность и надёжность. Заметьте, что для сохранения изначальной внешности автомобиля с одновременным повышением устойчивости к возникновению коррозийных очагов с ржавчиной необходимо выполнение полной антикоррозийной обработки автомобильного кузова.

Кстати, ещё с завода днище с колёсными арками обрабатываются специальными противошумными мастиками, защищающими поверхность металла не только от механического воздействия, но и агрессивных веществ окружающей среды. Примечательно, что состав наносится до окрашивания, с предварительным закрытием многочисленных резьбовых соединений, технических отверстий, шпилек и так далее, посредством особых технологических наклеек.

Когда автомобиль собирают, их удаляют с попутным оголением участков днища.

В связи с этим, покупая новую, а тем более бэушную машину, вначале следует убедиться в наличии и состоянии антикоррозийного покрытия авто.

Вообще, периодичность с объемами выполняемых мероприятий зависят от эксплуатационных условий автомобиля, качества и полноты предшествующего антикоррозийного покрытия и, конечно же, используемых для обработки средств.

При этом в любом из случаев желательно вначале сделать тщательный профилактический осмотр с одновременным устранением незначительных повреждений цельности антикоррозийного покрытия.

Что касается периодичности выполнения антикоррозийной обработки, то в течение первых трёх- четырёх лет её делать не обязательно.

Поскольку навязанного дилером или выбранного добровольно дополнительного антикора вполне хватает на этот период, опять же с учётом условий эксплуатации и состояния дорог.

Это можно считать перестраховкой, также как и требование ежегодной профилактики. Если говорить о материалах, то сегодня есть множество различных эмалей, лаков и грунтов с антигравийными покрытиями и консервантами днища, скрытых полостей, сложных поверхностей и вообще любого оголённого металлического участка кузова.

Собственно. для качественного проведения работ лучше всего полностью разобрать салон, чтоб обработать кузов изнутри, а машину опрокинуть, то есть поставить боком на особых приспособлениях (опрокидывателях), для тщательной обработки днища, колёсных арок и багажника специальной битумной мастикой.

В пороги заливается обычно мовиль и как можно больше.

Лишнее вытечет, законсервировав мельчайшие внутренние полости, а образовавшиеся пятна легко смываются растворителем.

Как часто нужно делать антикоррозийную обработку автомобиля

Важной составляющей ухода за автомобилем является регулярная обработка материалами, защищающими днище и другие уязвимые элементы кузова от коррозии. Практически все водители понимают, что чем надёжнее укрыты колёсные арки или пороги от воздействия влаги, тем дольше машина сохранит привлекательный вид и прочность кузова. Но как часто необходимо повторять антикоррозионную обработку? Рассмотрим суть вопроса.

Защитная функция антикора

Обработка антикоррозионными составами приводит к созданию на металлических поверхностях водонепроницаемой плёнки, прочно прилегающей к металлу. Плёнка изолирует металл, не давая кислороду вступать с ним в окислительную реакцию. Если в каком-то месте покрытие разрушается, кислород получает возможность атаковать сталь кузова. Начинается коррозионный процесс, который будет постепенно распространяться дальше и дальше.

По счастью, скорость окисления обычно невелика, но процесс ускоряется в условиях тепла и высокой влажности. Если в воде присутствует соль, образующая электролитический раствор, то создаются условия для электрохимической коррозии.

Необходимо следить, чтобы слой антикоррозионной защиты оставался целым. При его повреждении обработку придётся повторить. Незначительные повреждения не оказывают заметного влияния на скорость коррозии кузова, но сильный износ или разрушение защиты – явственный повод для визита в автосервис.

Срок службы антикоррозионных покрытий

Частота антикоррозионной обработки напрямую связана со сроком службы покрытия. Если оно остаётся целым и выполняет свои функции, повторная обработка не нужна. Как правило, долговечность защитной плёнки напрямую зависит от состава антикора. Составы сохраняют свои защитные свойства:

• на битумной основе – свыше 10 лет;
• на масляной основе – около 5-7 лет;
• на восковой основе – свыше 10 лет.

Производитель обязательно указывает гарантированный срок службы своего антикоррозионного средства. Однако на практике обработку нужно выполнять чаще, так как днище и конструкционные элементы машины подвергаются механическим воздействиям, разрушающим покрытие. Контакты с бордюром, камнями и другими дорожными препятствиями, вылетающие из-под колёс мелкие камешки и песчинки оставляют на защитном покрытии царапины и сколы, которые впоследствии становятся очагами коррозии.

В среднем, специалисты советуют обрабатывать днище МЛ-составом каждые год-полтора, а плёночное покрытие обновлять примерно раз в три года. Периодичность обработки может меняться в ту или другую сторону под влиянием интенсивности эксплуатации машины, качества дорожного полотна, сезонности и других факторов.

Как часто нужно делать антикоррозийную обработку автомобиля

Любая, даже самая дорогая машина, требует ухода. И важным пунктом в обслуживании авто является своевременная обработка днища и других элементов кузова защитными и антикоррозийными материалами.

Любой водитель с опытом знает, что, чем лучше закрыты пороги и арки от попадания воды, тем дольше автомобиль сохраняет свой привлекательный вид, а кузов остается прочным. Как часто необходимо производить антикоррозийную обработку?

Нужна ли антикоррозийная обработка

Составы против коррозии образуют на металлических основаниях машины водонепроницаемую пленку, которая оберегает металл и не позволяет вступать кислороду в реакцию с ним.

Если не произвести обработку, кислород тут же атакует металлические детали кузова, и начинается процесс коррозии. А он уже не остановится и будет распространяться все дальше, особенно, под воздействием высокой влажности или температуры.

Поэтому после обработки антикоррозийным средством, следите, чтобы защитный слой не нарушался. Если вы заметили повреждения, повторите обработку. Если повреждения незначительны, они не окажут сильного влияния. А вот значительное разрушение ‒ серьезная причина вновь посетить автосервис.

Сколько служит антикоррозийное покрытие

Точного срока службы у антикора нет. Все зависит от целостности защитного слоя. Если он не нарушен, производить повторную обработку и вовсе не требуется. Но даже у целостного слоя есть свой срок эксплуатации. Если он создан на основе битума или воска, то прослужит минимум 10 лет, а на основе масла ‒ примерно 5-7 лет.

Узнать информацию сколько служит антикоррозийное покрытие можно у производителя, который обязательно учитывает это при выпуске в продажу своего продукта. Но эти цифры ‒ максимальные.

Как показывает практика, обновлять покрытие приходится гораздо чаще, если, конечно, машина не простояла все эти годы в гараже. Наезды на бордюры, мелкие камни, летящие из-под колес, сколы и царапины ‒ все это главные враги металла.

По мнению специалистов, обрабатывать днище лучше каждый год или полтора, а полностью покрытие кузова ‒ раз в 3 года.