Цены бы ему не было: плюсы и минусы обновленного Rio
Компания KIA за последние месяцы представила немало новинок. И самая массовая из них, бесспорно, обновленный Rio. Как заявляет производитель, дизайн рестайлинговой модели создан с учетом вкусов и пожеланий россиян.
Автомобиль получил головную оптику необычной формы, новую радиаторную решетку и бампер с треугольными выштамповками для противотуманных фар. Все это пошло на пользу: образ седана стал более ярким и запоминающимся.
Цена тестового экземпляра – 1 миллион 214 тысяч 900 рублей. Основные соперники: родственный Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Lada Vesta.
А вот салон поменялся незначительно. Новшества можно заметить разве что в топовой комплектации Premium, которую мы с вами сегодня и тестируем.
Ее отличает увеличенный дисплей бортового компьютера на панели приборов. Экран мультимедиа тоже подрос. К слову, встроенный навигатор доступен только в этой версии, равно как и электрорегулировка поясного упора в спинке водительского кресла.
Сиденья теперь обтянуты кожзамом. Положа руку на сердце скажу: он машине такого класса совсем не нужен. Обычная ткань была бы куда практичнее.
Но в целом эргономика Rio на высоте: здесь широкие диапазоны регулировок кресла и рулевой колонки, да и обзорность хороша. А вот второй ряд тесный. Почти все конкуренты предоставляют тут больше пространства.
Еще одно новшество – функция дистанционного запуска двигателя. Нажимаем на кнопку на ключе, и автомобиль готов к старту. Система работает на расстоянии до 50 метров.
Тестовый экземпляр снабжен двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиных силы, который работает в тандеме с шестиступенчатым автоматом. Этот силовой агрегат наделяет машину хорошей динамикой: с места до сотни она ускоряется за 11,2 секунды, что для этого класса весьма неплохо.
Ради большего комфорта в подвеске используются менее жесткие сайлент-блоки. Правда, я никакой разницы не ощущаю, машина по-прежнему едет плотно.
Особой плавности хода не появилось. Неровности дороги все так же не остаются незамеченными для экипажа. Акустический комфорт как был, так остался средним. А вот управляемость понравилась. Авто подкупает маневренностью, предсказуемостью и устойчивостью. Причем, такие повадки кореец демонстрирует на любом покрытии.
Rio на редкость сбалансированный автомобиль. Добавить бы ему еще простора на заднем ряду, цены бы ему не было.
тест-драйв KIA Ceed
тест-драйв KIA Ceed снимался в 2009 году.
место проживание zenkevich.ru
правообладатель utro-russia.ru
Автопроизводители все чаще разрабатывают автомобиль с прицелом на конкретный рынок сбыта. Сегодня я вам расскажу про машину построенную для старого света.
Корейский KIA Ceed спроектирован в европейском подразделении компании Киа, так сказать, для внутреннего пользования. А чтобы не промахнуться с дизайном, корейцы наделили новинку внешностью с рядом цитат из дизайна многих популярных одноклассников. И получилось это достаточно гармонично. По крайней мере, на фоне других корейских автопроизводителей очень даже достойно. Интерьер также не вызывает отрицательных эмоций. Приятный дизайн и качественная сборка. Кстати, машину собирают у нас, в Российской Федерации. Стоимость корейского KIA Ceed новичка 586 000 рублей. Гарантия по отечественным меркам просто огромная 5 лет или 120 000 км, межсервисный пробег — 15 000 км, нормо-час — около 9 00 руб. Но особенно хочется отметить отделочные материалы. они качественнее, чем конкурентов из Японии это достижение. KIA Ceed предоставлена в богатой комплектации, в которую входит климатическая установка, электропакет, а также современная стереосистема. Стоит отметить, что на центральной консоли в Киа предусмотрен USB-порт для подключения внешнего носителя музыкальных файлов. Удобная вещь. Европейцы гораздо выше азиатов. Корейцы это учли и наделили Сид невероятным диапазоном регулировок передних кресел. Если при росте 190 см отодвинуть сиденье до упора назад, то до педалей придется тянуться! Задний диван просторный. Пожалуй, KIA Ceed по запасу пространства на галерке. заслуживает уважения. Кстати, сиденья в Кии складываются, образуя ровный пол, что очень облегчает перевозку груза. докатка. Зато багажничек не маленький. Самым мощным в гамме силовым агрегатом является этот двухлитровый бензиновый двигатель отдачей 143 л.с. На разгон с места до 100 км в час у KIA Ceed уходит 10,4 секунды. Эх чуточку поживее бы и было бы совсем здорово. Еще одной неожиданностью стали ходовые качества KIA Ceed. Они совсем не европейские! Ведь в Старом свете машины наделяют жесткой подвеской и тугим рулевым управлением — чтобы лучше чувствовать автомобиль в поворотах. Здесь же все с точностью до наоборот. Баранка легкая — ее можно вращать даже мизинцем, а подвеска настолько мягкая, что ехать одно удовольствие. Но при всем при этом, KIA Ceed достаточно уверенно входит в повороты, и неплохо держит заданную траекторию. Похоже, корейцам удалось создать настоящий европейский автомобиль. KIA Ceed. Может не по всем показателям, но по внешности точно.
Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!
тест-драйв KIA Ceed
тест-драйв KIA Ceed снимался в 2009 году.
место проживание zenkevich.ru
правообладатель utro-russia.ru
Автопроизводители все чаще разрабатывают автомобиль с прицелом на конкретный рынок сбыта. Сегодня я вам расскажу про машину построенную для старого света.
Корейский KIA Ceed спроектирован в европейском подразделении компании Киа, так сказать, для внутреннего пользования. А чтобы не промахнуться с дизайном, корейцы наделили новинку внешностью с рядом цитат из дизайна многих популярных одноклассников. И получилось это достаточно гармонично. По крайней мере, на фоне других корейских автопроизводителей очень даже достойно. Интерьер также не вызывает отрицательных эмоций. Приятный дизайн и качественная сборка. Кстати, машину собирают у нас, в Российской Федерации. Стоимость корейского KIA Ceed новичка 586 000 рублей. Гарантия по отечественным меркам просто огромная 5 лет или 120 000 км, межсервисный пробег — 15 000 км, нормо-час — около 9 00 руб. Но особенно хочется отметить отделочные материалы. они качественнее, чем конкурентов из Японии это достижение. KIA Ceed предоставлена в богатой комплектации, в которую входит климатическая установка, электропакет, а также современная стереосистема. Стоит отметить, что на центральной консоли в Киа предусмотрен USB-порт для подключения внешнего носителя музыкальных файлов. Удобная вещь. Европейцы гораздо выше азиатов. Корейцы это учли и наделили Сид невероятным диапазоном регулировок передних кресел. Если при росте 190 см отодвинуть сиденье до упора назад, то до педалей придется тянуться! Задний диван просторный. Пожалуй, KIA Ceed по запасу пространства на галерке. заслуживает уважения. Кстати, сиденья в Кии складываются, образуя ровный пол, что очень облегчает перевозку груза. докатка. Зато багажничек не маленький. Самым мощным в гамме силовым агрегатом является этот двухлитровый бензиновый двигатель отдачей 143 л.с. На разгон с места до 100 км в час у KIA Ceed уходит 10,4 секунды. Эх чуточку поживее бы и было бы совсем здорово. Еще одной неожиданностью стали ходовые качества KIA Ceed. Они совсем не европейские! Ведь в Старом свете машины наделяют жесткой подвеской и тугим рулевым управлением — чтобы лучше чувствовать автомобиль в поворотах. Здесь же все с точностью до наоборот. Баранка легкая — ее можно вращать даже мизинцем, а подвеска настолько мягкая, что ехать одно удовольствие. Но при всем при этом, KIA Ceed достаточно уверенно входит в повороты, и неплохо держит заданную траекторию. Похоже, корейцам удалось создать настоящий европейский автомобиль. KIA Ceed. Может не по всем показателям, но по внешности точно.
Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!
Иван Зенкевич – телеведущий, блогер, автолюбитель
Иван Зенкевич – известный российский авто-блогер. Мужчину знают также как телеведущего. Он является автором нескольких телешоу на автомобильную тематику. Сейчас, телевидение постепенно отходит на второй план. Основной упор он делает на авторский YouTube канал «PRO автомобили».
Биография
Родился Иван Зенкевич 19 ноября 1974 года в Москве. Он рос в обычной среднестатистический семье. С детства парень отличался активностью и любовью к технике. Иван увлекался не только автомобилями, но и велосипедами, мотоциклами, крупногабаритным транспортом.
Получив среднее образование, амбициозный парень поступил в Международный экономический государственный университет. Там любовь к авто лишь усиливалась. Юноша понимал, что не хочет всю жизнь работать в офисе. Он пошел за мечтой и автомобилями, которыми грезил с детства.
Телевидение
Иван не построил карьеру успешного экономиста. Он выбрал другой путь. Зенкевич попал на телевидение и стал телеведущим. Все благодаря любви к автомобилям и прочей технике.
Мужчина был ведущим многих авто-передач. Среди самых известных – шоу «Автомобильный журнал Зенкевича». В свое время передача пользовалась большой популярностью. Благодаря ей, Иван обрел преданных фанатов, которые и по сей день следят за его творчеством.
Позднее, блогер получил должность ведущего на телеканале «РТР-1». Он стал главной звездой передачи «тест драйв». Мужчина рассказывает как о современной технике, так и о раритете.
В 2011 году был создан авторский YouTube канал «PRO автомобили». Там мужчина записывает обзоры и тест драйвы на различные машины. Основной упор блогер делает на советский и отечественный автором.
На Ютьюб канале Зенкевича нет обзоров и тест драйвов на гоночные спорткары. Он рассказывает про Ваз, ГАЗ, КРАЗ и прочих легенд отечественного машиностроения. Как раз это и является особенностью канала Ивана.
Иногда, можно увидеть обзоры на другую технику, к примеру танк. Такие ролики пользуются большой популярностью. В 2020 году YouTube канал блогера превысил отметку в 850 тысяч подписчиков. Видео набирают миллионы просмотров и активно обсуждаются в сети.
Личная жизнь
Подробности личной жизни Зенкевич не выставляет на всеобщее обозрение. Однако, известно, что он живет в счастливом браке. Супруга подарила Ивану сына, на воспитание которого он тратит большое количество времени.
Мода есть мода, главное не переоценить: сравнение трех «внедорожных» авто
В мире настоящий бум на кроссоверы. И даже обычным хэтчбекам, универсалам или седанам производители стремятся придать черты «внедорожности».
Увеличивают дорожный просвет, добавляют характерные обвесы. Благодаря этому такие модификации лучше справляются с бездорожьем, чем обычные легковушки, и к тому же стоят дешевле полноценных кроссоверов.
Рассмотрим три таких модели разных классов, официально представленных в России совсем недавно. Начнем с обновленного отечественного варианта.
«Lada Largus Cross оснащается бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил», – представляет пережившую фейслифтинг машину продавец-консультант официального дилера Анастасия Тюленева.
Средний расход – 7,8 литра. Привод передний, коробка 5-ступенчатая механика. Дорожный просвет – 200 миллиметров, объем багажника – 560 литров.
«Данная версия оснащается бензиновым мотором 1,6 литра мощностью 123 лошадиных сил», – рассказывает о машине продавец-консультант официального дилера Николай Андриянов.
Расход в смешанном цикле составляет 6,6 литра. Коробка механическая 6-ступенчатая, передний привод. Объем багажного отделения 390 литров, клиренс 195 миллиметров.
В списке стандартного оснащения: зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, система контроля давления в шинах, подогрев передних сидений и руля, кондиционер.
Цены стартуют с отметки 1 миллион 15 тысяч рублей.
Под капотом у него скрывается бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра мощностью 133 лошадиных силы. Расход топлива в смешанном цикле составляет порядка 7 литров. Привод передний.
Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Дорожный просвет – 180 миллиметров, объем багажника 330 литров.
В базе: подогрев зоны стеклоочистителей и форсунок омывателя, задний парктроник, бесключевой доступ и запуск с кнопки, подогрев всех сидений.
Цена – от 1 миллиона 100 тысяч рублей.
Машины достаточно разные, но тем интереснее выбор. Lada – самый бюджетный вариант, да к тому же самый вместительный, все-таки это универсал. Но выбора трансмиссии нет – только механика.
Кореец за доплату предлагает классический автомат, а кроме того, он мощнее и чуть лучше оснащен в базе, но и стоит заметно дороже.
За базовую версию китайца придется отдать еще больше. Впрочем, список штатного оборудования здесь шире, а мотор – самый мощный в тройке. Правда, клиренс – практически легковой.
Со временем подобных «кроссоверных» модификаций на рынке будет все больше. Мода есть мода. Главное, не переоценивать их внедорожные возможности.
