Хочу купить Isuzu AXIOM. Стоит ли?

И не читай, там у чела подвеска неисправна Лечится на раз-два. Зато другие, ГОРАЗДО более важные недостатки — не замечены. А зря. Например, лёгкое прикасание тщедушным пластиковым скорлупкообразным бампером фанерного заборчика — и бампер пополам, строго по оси симметрии.

Лексус, если ты про RX300 в версии RX1 — забудь, ибо там с геометрией руля накосячили — машина геометрически не умеет поворачивать. Лексус, если ты про RX2 — забудь, ибо он тяжёлый (относительно RX1) и неадекватно едет — не хватает мотора. Зато он умеет поворачивать и разворачиваться. Вобщем, если уж Лексус, то RX2 в версии американской, RX330.
У любого из перечисленных Лексусов огромный плюс против ЛЮБОГО Исузду — это ПРАВИЛЬНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, на ТРЁХ дифференциалах. Машины умеют в плавном повороте создавать тягу на передних колёсах, что в принципе даже не может НИКАКАЯ Исудзу.

Хайлендер. ну, этож Лексус по сути RX300, просто в другом кузове. Вот не знаю как там с радиусом поворота — исправлено или нет.

Гранд. гранд. а ты про какой именно гранд? Их столько было. 😉 Но, скорее всего, про тот, что с мотором V8-4,7. Если про этот — то ОНО, бери. Разгон и до 100 и до 200 тебя приятно удивит после Аксиома. И честный полный привод — это там есть.
Вот расходы на обслуживание. тут сложнее. Ищи мастера кто тебе всё будет делать по адекватной цене — машинка непростая и на них принято «разводить клиентов».

Рассмотри до кучи Мицу Монтеро Спорт с 3-литровым 178-сильным мотором образца 2003 года, с высокой крышей, в версии AWD. Получишь неломучую машину (она так конструктивно сделана, в отличие от Аксиома, например) с копеечным обслуживанием и постоянным полным приводом на трёх диффах с делением тяги 50х50 (перед х зад). Если нуна «погонять» — то его же в версии 3,5 литра, 2004 года.

Вобщем, опиши задачу поточнее — можно будет поточнее посоветовать.

Михаил.
P.S. Меня тут теперь до глубокой ночи не будет, если не до «после праздников», так что если есть желание пообщаться — велкам в телефон, 514-62-77 (Москва). Поговорить — у меня сегодня время будет.
P.P.S. Zuss, ты машину-то сделал или до сих пор «в повороты боишься входить»?

Для GMA >P.P.S. Zuss, ты машину-то сделал или до сих пор «в повороты боишься входить»?

А зачем повороты, это ж вседорожник, встал и шпаришь по прямой.:-)
В июне-июле попрошусь к тебе на приговор, а пока на нем почти не езжу, обхожусь служебной.

Re:И не читай, там у чела подвеска неисправна )))) а я когда вчера читал отзыв Zuss, в каментах как раз обнаружил ссылку на Ваш ник, хотел как раз спросить что за чел)))
Так что спасибо что откликнулись!
По поводу Гранд Чероки — да, рассматривал вариант 4.7, но кажется что у него расход будет совсем черезмерным, наверное под 30, 20 на Исузу ещё терпимо, да и потом мне чисто внешне Аксиом нравится.
Паджерик спорт тоже рассматривал, но мне как-то не очень нравится динамика с 3литровым движком, а по 3.5 не могу найти инфы, что за зверь.
А вот у Аксиома по официальной инфе разгон чуть ли не 8 сек, т.е. меньше чем у моей турбированной шкоды. Это впечатлило. Хотя по той же офиц. инфе у Аксиома расход что-то около 14 л по городу, во что мне сильно не верится.
Лексус тож рассматривал, но на последнем месте, не столько из-за ходовых качеств, про которые толком ничего не знаю, сколько из-за убитости практически всех машин на рынке , да и если там чего накроется или долбану, я чувствую ремонт будет стоить недёшево.

Вот так что не знаю что выбрать. Джип хочу не столько чтобы ездить по бездорожью, сколько для безопасности, скакания по бордюрам. ммм. ну и зимой на дачу продираться.
Если не сложно, посоветуйте что всё таки выбрать
Интересует реальный расход, дороговизна обслуживания, ну и ходовые качества, больше дорожные чем внедорожные))))
А там глядишь и проснётся во мне страсть путешествий по плохим дорогам. пока то внедорожника не было поэтому даже не знаю с чем сравнивать.

Re:И не читай, там у чела подвеска неисправна >По поводу Гранд Чероки — да, рассматривал вариант 4.7, но кажется что у него расход будет совсем черезмерным, наверное под 30, 20 на Исузу ещё терпимо, да и потом мне чисто внешне Аксиом нравится.

+++ гыы, гранд с 4,7 в смешанном цикле расходует 16-17 литров 92 бензина, о каких 30-и речь? это если исключительно на месте стоять, правда тогда отпадает понятие «расход на 100 км» 🙂

Re:Хочу купить Isuzu AXIOM. Стоит ли? Спасибо большое за отзыв ещё раз, почитал, только уже после критики.
Однако есть несколько вопросов. Какова реальная динамика машины?
Что думаете надо менять в машине поле приобретения и скока денег стоят зч и работа, ну если есть инфа, надеюсь что нет))))

Isuzu Axiom: обзор характеристик

Первую концепцию, которая позволяла понять, как будет выглядеть модель внедорожника Axiom, компания Isuzu представила в Токио в 1997 году. Презентовали ее под названием Zaccar. Стоит заметить, что он отдаленно напоминал тот вариант, который в последующем запустили в серийное производство. Спустя два года производитель внес изменения, усовершенствовав автомобиль. И уже эта модель с рабочим индексом ZXS была максимально приближена к оригиналу.

Isuzu Axiom – внедорожник средних размеров. Производился он на американском заводе, владельцами которого являлись Isuzu и Subaru. Презентация новой модели состоялась в 2001 году. Сразу после дебюта было запущено серийное производство. Автомобиль поставлялся только на рынки Коста-Рики и США. В России официально эта модель не продавалась. Производство Isuzu Axiom закончилось уже в 2004 году. Именно в этот момент завод перешел под полный контроль фирмы Subaru.

Вам будет интересно: Автомобильный DVB-T2 тюнер: обзор, виды, характеристики и отзывы

Габариты

Как уже было сказано раньше, Axiom является среднеразмерным пятидверным внедорожником. Предыдущие автомобили этого производителя были довольно габаритными с прочной ходовой и высокой проходимостью. А вот в новой модели акцент сделали на маневренность и хорошую управляемость. Свои свойства он демонстрирует на ровных скоростных магистралях. Однако это вовсе не говорит о том, что Isuzu Axiom не справится с ямами или будет буксовать на грунтовке. Эти преграды он легко преодолеет благодаря клиренсу в 200 мм и колесной базе, величина которой 2703 мм.

Что касается габаритов, то длина кузова – 4638 мм, высота – 1707 мм, ширина – 1796 мм. К особо легким данная модель не относится. Его масса достигает почти 2 т. Есть модификации и полегче, их вес – 1820 кг.

Isuzu Axiom: характеристики

Производился автомобиль только с одним видом двигателя. Он представляет собой атмосферный силовой агрегат с шестью цилиндрами и объемом 3,5 л. Оснащен технологией распределенного впрыска. Крутящий момент – 312 Нм. Пока двигатель не прошел модернизацию, его мощность составляла 233 л. с. После внедрения новых технологий силовая тяга увеличилась до 253 л. с. Также изменения коснулись и крутящего момента. Показатель возрос до 333 Нм.

Тип трансмиссии, как и двигатель, выбирать не получится, так как автомобиль комплектовался исключительно 4-диапазонной автоматической КПП. Базируется внедорожник на прочной раме с восемью секциями. Силовой агрегат установлен на ней продольно. Торсионная подвеска независимого типа расположена спереди, цельная балка с пружинно-рычажным блоком – сзади. Улучшают характеристики внедорожника двухрежимные газонаполненные амортизаторы, которые отлично ведут себя в любых условиях езды.

Isuzu Axiom: отзывы

Какое впечатление произвел этот автомобиль на водителей? К сожалению, в нем нашлись как минусы, так плюсы. К последним относят:

• Привлекательный внешний вид.
• Надежный и прочный кузов.
• Просторный и удобный салон.
• Мощное техническое оснащение и неплохая динамика.
• Хорошая проходимость.
• Достаточное количество опций.

К сожалению, недостатков в Isuzu Axiom также много, как и преимуществ. Прежде всего водители обратили внимание на невнятную управляемость и несбалансированную ходовую. Также автомобиль потребляет много топлива. Помимо этого, в обслуживании транспортное средство обходится дорого, да еще и трудно найти на него запасные части.