Тест-драйв Infiniti EX35: недостающий компонент
Тем более, что их компенсируют надежная система полного привода ATTESA E-TS, известная по всем полноприводникам линейки Infiniti, и 302-сильный V6. Infiniti чертовски хорош в поворотах! А тем, кто любит поскользить в виражах, можно даже не отключать ESP – система действует не превентивно, а по факту; она позволяет почувствовать момент срыва с траектории.
При этом система стабилизации настроена так, что корректировать занос самому необязательно – электроника не спит и терпеливо выжидает, когда же «крышу» водителя унесет насовсем. Только она уменьшит скорость вращения колес и остановит скольжение, подарив водителю лишь секунду наслаждения заносом всех четырех колес.
Infiniti EX35 построен на платформе Front Mid-Ship, при которой двигатель размещен за передней осью. Это перемещает центр массы ближе к середине и делает управляемость кроссовера еще ближе к «купейной».
А чего стоит 3.5-литровый двигатель от предыдущего поколения G-класса! Несмотря на сравнительную «задумчивость» автоматической трансмиссии («автоматы» у топ-немцев побыстрее будут), разгоняется Infiniti живо и напористо, сохраняя уверенный темп вплоть до максимальных 230 км/ч. И даже при «хорошо за двести» EX35 плотно «прилипает» к асфальту, не описывает каждый стык ни звуком, ни колебанием; он не рыскает по дороге на колеях и сохраняет прямолинейность движения. Инженеры Infiniti утверждают, что им удалось добиться полного отсутствия воздействия подъемной силы на автомобиль. Кажется, не соврали.
…Монументальный дизайн, строгая геометрия форм, торжество прямых линий; только широкоугольный объектив слегка исказил стройную прямолинейность кронштадтского маяка. А что касается дизайна Infiniti EX35, то его нельзя назвать строгим и правильным геометрически. Он такой же, как и предыдущий Infiniti FX – одна сплошная мышца; плавный и гладкий. Единственное острое место на кузове – торчащая из задней части крыши антенна.
В профиль EX напоминает Porsche 911 – возможно, из-за «горба» над водительскими головами, резко ниспадающего к задку. С других ракурсов его тяжело отличить от уже упомянутого предыдущего FX – может быть именно этого и добивались в Infiniti. EX почти на 300 000 руб. дешевле; он «приглашает» в стан клиентов тех, кому FX не по карману. Получается, дизайн «рисовали» маркетологи?
Что касается интерьера, то его компоновка и дизайн продиктованы исключительно эргономикой и удовлетворением не только потребностей, но и капризов покупателей. Темно-коричневая кожа не пачкается и выгодно отличает салон темно-вишневого автомобиля; оптитронные приборы не только отлично выглядят, но и читаются; стильный руль несет на себе десяток функциональных кнопок, и при этом вращать им – одно удовольствие; кресло с навалом электрорегулировок вполне достойно фиксирует водителя и не позволяет спине уставать. Слишком много преимуществ? Чтобы не рассыпаться на комплименты салону Infiniti, нужно быть владельцем, скажем, BMW X3. Принцип – он ведь враг искренности…
Камера заднего вида, проецирующая картинку на экран? Вчерашний день! Infiniti подготовил главное разочарование кузовным мастерским – систему кругового обзора AVM. Она имеет четыре камеры обзора, находящиеся в решетке радиатора, боковых зеркалах и задней двери. Они при парковке проецируют объемную картинку автомобиля и окружающей его действительности на монитор. Полезная вещь, но широкий угол дает ощутимые искажения. Возможно, следующим шагом в развитии парковочных ассистентов будет он-лайн со спутника.
Не переубедили меня Infiniti: я все еще не верю, что EX35 – кроссовер. Полный привод и небольшие свесы – это еще не все. Дорожный просвет в 150 мм предоставляет свободу передвижения, но весьма ограниченную. К тому же, не каждый с легким сердцем пустит Infiniti EX по местности, в безболезненном пересечении которой он не будет уверен на все сто.
На пластичном и по-бодибилдерски мощном кузове плохо смотрятся царапины. А 6.9 с до 100 км/ч и великолепное шасси, на мой взгляд, вполне прозрачно намекают, где на самом деле нужно эксплуатировать EX35!
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Отзыв Infiniti EX35 4WD (2008 г.)
Классом выше — сиденьем ниже.
Пришла для меня пора сменить авто. Мой предыдущий Шефи Тахо устарел морально. Технически хороший автомобиль все же доставлял массу неудобств, да и хотелось что-то не такое громоздкое на узких улицах Питера.
Выбирал авто я недолго, можно сказать первые два месяца только начал присматриваться во что-нибудь до 1,5 млн, как помог или «помог» наступивший экономический коллапс, который лично для меня удешевил новый, не считая 08 модельного года, Финик. Плюс скида официала в 250 тыс. сделали его хорошим кризисным подарком к посленовогодним праздникам.
А уж когда прокатился — даже думать перестал.
Сейчас говорить о чем-либо нет смысла. Обкатку даже наполовину не прошел. Сравнивать с предыдущим авто полностью неккоректно. Скажу одно — за эти деньги я получил то, что у одноклассников будет стоить в среднем на 1 млн. дороже.
Пока машина удовлетворяет во всем. Не стоит, правда, забывать о том, что пересаживаясь с предыдущего старого авто — этот для меня кажется верхом инженерного искусства, но и поливать его как товарищи из ********* я бы не стал. Все же не стоит забывать: цена (даже на новый), техническая оснащенность, престиж марки делают свое дело. Финик — самое выгодное предложение в плане цены/качество/престиж, если последнее кому-то особенно важно.
Из первых ощущений могу поделиться тем, что машина действительно заточена не для спокойной езды. В обкатном то режиме, «до трех тыс. оборотов», хватает для динамики сполна, чтобы не просто держаться в городском потоке, но и давать фору многим соседям по потоку.
Комфорт? По спортивному присутствует. Жесткая подвеска на мелких ямках Питера, но трамвайная стабильность в поворотах. Не стоит забывать о 18-х катках, о низком профиле. Тоже свою роль играет, как я понимаю.
Руль острый и даже слишком. Реагирует на мелкие неровности, особенно на попадание в «асфальтовую» колею. Хотя для меня, думаю, это дело привычки. На предыдущем авто привык руль держать одним пальцем, точнее еле придерживать независимо от дорожного покрытия. В финике за отменную управляемость приходится «платить» все-таки тем, что руль приходится держать нормально, как и все обычные водители. Так что для тех, кто не пересаживается с огромных американских пожирателей топлива, проблем особо никаких не будет.
Сразу скажу о системе камер — «вид вокруг авто». Что там пишут наши журналюги — полный бред. Наездив сотню километров, уже через неделю, на парковках поймал себя на мысли, что привычное «крутить головой/смотреть в зеркала» ушло в далекое прошлое. Качеры на Финике неприятно расслабляют, но и не создают опасности. На экране, даже в грязную погоду, лияно я все вижу прекрасно. На крайняк есть звуковое оповещение. Так что товарищи из уважаемого мною ранее за проффесионализм ******** пускай идут курить в сторонку и обсужадть драйверовские повадки двухлитровых семейных минивенов в 90-градусных поворотах. Каждому свое.
Расход пока в районе 20-21 литров, тормоза достаточно мощные, чувствуется, но поглядим на них после обкатки.
Пока примерно так. Строго не судите. О предыдущей машине получилось лучше написать. Финик другой, совсем другой, самому еще, надо привыкнуть. Пройду еще пару тысяч, тогда напишу более вдумчивый отчет из серии «за что я люблю Финик» и «на чем же сэкономили японцы».
Отзыв Infiniti EX35 4WD (2008 г.)
Классом выше — сиденьем ниже.
Пришла для меня пора сменить авто. Мой предыдущий Шефи Тахо устарел морально. Технически хороший автомобиль все же доставлял массу неудобств, да и хотелось что-то не такое громоздкое на узких улицах Питера.
Выбирал авто я недолго, можно сказать первые два месяца только начал присматриваться во что-нибудь до 1,5 млн, как помог или «помог» наступивший экономический коллапс, который лично для меня удешевил новый, не считая 08 модельного года, Финик. Плюс скида официала в 250 тыс. сделали его хорошим кризисным подарком к посленовогодним праздникам.
А уж когда прокатился — даже думать перестал.
Сейчас говорить о чем-либо нет смысла. Обкатку даже наполовину не прошел. Сравнивать с предыдущим авто полностью неккоректно. Скажу одно — за эти деньги я получил то, что у одноклассников будет стоить в среднем на 1 млн. дороже.
Пока машина удовлетворяет во всем. Не стоит, правда, забывать о том, что пересаживаясь с предыдущего старого авто — этот для меня кажется верхом инженерного искусства, но и поливать его как товарищи из ********* я бы не стал. Все же не стоит забывать: цена (даже на новый), техническая оснащенность, престиж марки делают свое дело. Финик — самое выгодное предложение в плане цены/качество/престиж, если последнее кому-то особенно важно.
Из первых ощущений могу поделиться тем, что машина действительно заточена не для спокойной езды. В обкатном то режиме, «до трех тыс. оборотов», хватает для динамики сполна, чтобы не просто держаться в городском потоке, но и давать фору многим соседям по потоку.
Комфорт? По спортивному присутствует. Жесткая подвеска на мелких ямках Питера, но трамвайная стабильность в поворотах. Не стоит забывать о 18-х катках, о низком профиле. Тоже свою роль играет, как я понимаю.
Руль острый и даже слишком. Реагирует на мелкие неровности, особенно на попадание в «асфальтовую» колею. Хотя для меня, думаю, это дело привычки. На предыдущем авто привык руль держать одним пальцем, точнее еле придерживать независимо от дорожного покрытия. В финике за отменную управляемость приходится «платить» все-таки тем, что руль приходится держать нормально, как и все обычные водители. Так что для тех, кто не пересаживается с огромных американских пожирателей топлива, проблем особо никаких не будет.
Сразу скажу о системе камер — «вид вокруг авто». Что там пишут наши журналюги — полный бред. Наездив сотню километров, уже через неделю, на парковках поймал себя на мысли, что привычное «крутить головой/смотреть в зеркала» ушло в далекое прошлое. Качеры на Финике неприятно расслабляют, но и не создают опасности. На экране, даже в грязную погоду, лияно я все вижу прекрасно. На крайняк есть звуковое оповещение. Так что товарищи из уважаемого мною ранее за проффесионализм ******** пускай идут курить в сторонку и обсужадть драйверовские повадки двухлитровых семейных минивенов в 90-градусных поворотах. Каждому свое.
Расход пока в районе 20-21 литров, тормоза достаточно мощные, чувствуется, но поглядим на них после обкатки.
Пока примерно так. Строго не судите. О предыдущей машине получилось лучше написать. Финик другой, совсем другой, самому еще, надо привыкнуть. Пройду еще пару тысяч, тогда напишу более вдумчивый отчет из серии «за что я люблю Финик» и «на чем же сэкономили японцы».
