Тест-драйв Honda Integra

Honda Integra 1986 года выпуска

«СПОРТСМЕН» «В ВОЗРАСТЕ»

Хондовские моторы «требуют», чтобы их «крутили». При езде на оборотах не менее 4 000 соперников данному, пусть и «пожилому», Integra будет немного. Даже среди автомобилей с литражом раза в полтора больше

На фоне современных «пожирателей автобанов» автомобиль Honda Quint Integra смотрится скромно. Однако для своего времени его ходовые характеристики были вполне на уровне. Более того, они даже превосходили то, чем обладали многие конкуренты. И если быть не очень уж строгими, можно признать, что и сегодня потенциал Honda Quint Integra, пусть и выпущенной в далеком 1986 году, остается достаточно высоким, чтобы привлекать желающих «прохватить с ветерком».

Коротко о машине, предоставленной на тест: кондиционер, пятиступенчатая «механика», шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1.6 л, гидроусилитель руля. Пробег, если верить одометру (а верить ему нелегко, учитывая «возраст» и «горячий» характер машины), почти 228 тысяч км.

Экстерьер

Honda Integra – это купе без компромиссов. Длинный капот, низкая крыша, строгие линии. В крышку багажника интегрирован элегантный спойлер. Грузить в багажное отделение поклажу несколько неудобно: по традиции тех лет кромка багажника находится высоко над землей.

Угловатый «квадратный» дизайн начала 80-х годов сейчас, конечно, уже устарел. Встроенные в передний бампер указатели поворотов не против этого утверждения, ибо также ведут свою «родословную» из тех же времен.

Как и полагается купе, машина имеет очень широкие двери. Они гостеприимно распахиваются, приглашая внутрь. Что ж, нас не надо долго упрашивать…

Интерьер

Спортивный автомобиль должен иметь спортивный салон «по умолчанию». «Наш» салон начинается с сидений. Для того чтобы усесться, приходится «нырять с головой», зато «нырнув», можно оценить всю прелесть посадки. Несмотря на «возраст» (как машины, так и конструкции), сиденья водителя и переднего пассажира очень удобны (хотя и могут поначалу показаться несколько жесткими) и, как диктует «жанр», расположены довольно низко.

Попасть назад можно в два приема: нога в салон, разворот корпуса, сели в кресло. Устроившись, обнаруживаю, что колени будут подпирать спинку переднего сиденья лишь в том случае, если спереди окажется человек ростом выше среднего. А так — ничего. По ширине запас есть, но для двоих. Кстати, в более современных машинах этого класса сзади места поменьше будет.

Эргономика рабочего места водителя настраивает на быструю езду. Особенно если сиденье и руль отрегулировать соответствующим образом (баранка – почти вертикально, сиденье – вниз). Поехали…

Драйв

Хондовские моторы славятся своим спортивным характером. Для того чтобы полностью оценить всю прелесть этих моторов, необходимо в процессе движения стараться не опускать стрелку тахометра ниже отметки «4 000 об/мин». С этого момента двигатель Honda Integra заметно «оживает», шустро разгоняя машину на любой передаче (даже на пятой).

Первые очки Integra заработала при трогании: до чего же информативная педаль сцепления! Первые метры. Двигатель без провалов реагирует на манипуляции с педалью акселератора. Газ в пол, бросаем сцепление – Integra резко срывается с места. Двигатель моментально раскрутился до 7 200 об/мин и уперся в ограничитель. Вторая передача – разгон продолжается столь же интенсивно. С 4 000 до 5 000 об/мин двигатель крутится шустро, но привычно. После 5 000 об/мин возникает подхват. А после 5 500 об/мин машина буквально «выстреливает»! Да, хондовские моторы «требуют», чтобы их «крутили». При езде на оборотах не менее 4 000 соперников данному Integra будет немного. Даже среди автомобилей с литражом раза в полтора больше.

Если же не хочется черпать адреналин ложками, можно попытаться умерить пыл. Трогаться на Honda Integra нетрудно, благодаря высокому моменту на «низах». «Играть» педалями сцепления и газа не приходится – все просто: чуть-чуть добавил оборотов, отпустил сцепление и поехал. Пятая передача становится рабочей уже при 45-50 км/ч. Правда, в этом случае добиться внятного ускорения при необходимости очень трудно. Даже на четвертой передаче резко прибавить скорость получается только в том случае, когда на тахометре больше 4 000 об/мин. Во всех других случаях приходится подтыкать третью передачу. Зато на ней Integra становится «ракетой».

А что с управляемостью? Под стать мотору настроена и подвеска, много позволяющая машине. Можно практически на любой разумной (и не очень) скорости войти в поворот, совершить резкий маневр без опасения потерять контроль над машиной.

При неспешной езде Integra честно отслеживает заданную траекторию. Гидроусилитель здесь – с внятным реактивным усилием, обратная связь сохраняется во всех режимах. При активном драйве Integra напоминает «породистого» «спортсмена». Подлетаешь к виражу, поворот руля, сброс газа – и Integra послушно «заныривает» внутрь, постепенно и плавно начиная уходить в занос. Легкая коррекция рулем, газ в пол – и машина стабилизируется, уходя на прямую и весело набирая скорость. Правда, эффект «ввинчивания» в поворот происходит с некоторым запаздыванием. После поворота руля машина охотно следует за баранкой, а через некоторое время (доли секунды) вдруг происходит дополнительное «подкручивание» машины внутрь поворота. С ростом скорости гидроусилитель теряет свою былую мощь, зато реактивное усилие на руле возрастает, что заметно облегчает процесс управления машиной.

Информативность привода тормозов достаточно хорошая. Хоть перемещения педали и велики, рассчитывать тормозной путь можно с высокой точностью. А эффективность торможения просто отличная. При этом автомобиль прекрасно сохраняет курсовую устойчивость.

Сравнение с «однокашниками»

Увы, автомобили этого класса пока еще не завоевали большого количество почитателей, хотя нравятся они многим. Этот сегмент рынка у нас представлен слабо. Особенно если речь о машинах «в возрасте». Помимо Honda Integra ($1 560)*, других подобных автомобилей этих лет выпуска на нашем рынке практически не встречается.

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

НАРОДНОЕ КУПЕ

У этого восемнадцатилетнего купе Honda Quint Integra уже немодная, но все же интересная внешность, неплохой интерьер и вполне приличные ездовые качества

Такие автомобили порой называют стоптанными тапочками. Художественно «продвинутые» личности отпускают более изысканные фразы. Например, «дела давно минувших дней» или «преданья старины глубокой».

Возможно, «возраст» этого трехдверного купе Honda Quint Integra, 1986 года выпуска, – и предмет для иронии, но часто стоптанные тапочки бывают милее самых модных и современных шузов.

Слепая ярость

У Quint Integra стройный, стремительный силуэт и бездушное «слепое лицо». В нем видны агрессия и даже, пожалуй, ярость. А слепая ярость – это серьезно. «Глаза»-фары автомобиля в светлое время суток скрыты от посторонних взглядов – такое решение в свое время являлось чуть ли не главным атрибутом спортивного автомобиля. Сейчас этот стильный элемент дизайна вышел из моды.

В принципе, назвать Quint Integra спортивным автомобилем нельзя, это скорее трехдверный хэтчбек, стилизованный под купе со спортивным характером.

Наличие всего двух боковых дверей выдает принадлежность Quint Integra к типу солидных купе. Возможно, кто-то усмехнется, дескать, «что же в нем солидного?». Однако в восьмидесятые годы этот размерчик считался вполне достойным. Хотя до представительности и тем более респектабельности Quint Integra далеко, но и цена не заоблачная. Выходит, это бюджетное, читай – народное, купе.

Знакомство с интерьером Honda Quint Integra начинаю с заднего сиденья. Откинув спинку переднего кресла, пробираюсь назад. Здесь, в принципе, места хватит для троих, а двоим будет даже просторно. Сразу видно, что это купе создано из пятидверного хэтчбека.

Перед водителем крупная баранка с буквами «DOHC» на ступице – нет сомнения, что под капотом четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами и шестнадцатью клапанами. Сильно скошенная передняя панель выглядит стильно. Посредине – крупные вентиляционные решетки и блок управления внутренним климатом. Ползунковые движки ныне выглядят анахронизмом, зато кнопка включения кондиционера украшена надписью «HONDA». Приборная доска незамысловата и прикрыта большим козырьком, похожим на карниз.

В салоне Honda Quint Integra нашлось место и стильным мелочам. Например, справа от магнитолы обнаружилась дополнительная розетка. Она работает лишь при включенном зажигании, возможно, поэтому ее прикрывает элегантная крышечка. Справа от рулевой колонки имеется крохотный бардачок, в который поместится разве что пачка-другая сигарет. Чуть выше – небольшая кнопка, ведающая положением фар: их можно открывать независимо от включения света, даже днем, например, чтобы кого-нибудь поприветствовать.

О любви к высоким оборотам

Спортивный характер Quint Integra чувствуется и в движении. Например, его подвеска жестковата, но не настолько, чтобы назвать ее табуреткой. Выходит, что спортивен не сам автомобиль, а лишь его характер. Внутренняя отделка салона в движении не проявляет никакого беспокойства. Негромкие скрипящие звуки доносятся только со стороны третьей двери.

Работа гидроусилителя руля едва заметна – он помогает лишь при маневрировании на небольших скоростях. С педалями тоже все в норме, а вот механизм переключения передач далек от спортивной четкости. Но это, скорее, от «возраста», нежели из принципа.

Двигатель Quint Integra с шестнадцатью клапанами показал свою любовь к высоким оборотам, чем подтвердил традиции силовых агрегатов марки Honda. Этот мотор позволяет двигаться энергично, хотя и на нем отразилось время. Высокие обороты – вот главный принцип «жизни» для Integra. Однако долго ездить в таком темпе мне показалось утомительным из-за шумной выхлопной системы.

Тогда уж кроссовки…

Называть автомобиль Honda Quint Integra стоптанными тапочками я бы не стал. Он, конечно, не молод, и если сравнивать его со стоптанной обувью, то, скорее, с кроссовками, которые еще не потеряли своей спортивной формы. У этого автомобиля уже немодная, но интересная внешность, неплохой интерьер и вполне приличные ездовые качества.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ДОСЬЕ HONDA INTEGRA

В феврале 1985 года компания «Honda» выпустила на рынок новое «семейство» спортивных автомобилей Quint Integra.

Автомобиль имел трехдверный кузов купе. Моторов было два, оба одинакового объема (1.6 л), но с разными системами питания: карбюратор (100 л.с.) и распределенный впрыск (120 л.с.). Оба мотора имели по четыре клапана на цилиндр. Крутящий момент от двигателя передавался на передние колеса либо через пятиступенчатую «механику», либо через четырехступенчатый «автомат».

В октябре 1985 года появился четырехдверный седан, который отличался от купе не только внешне, но и габаритами. Седан имел более длинный кузов и большую межколесную базу. В 1987 году гамму силовых моторов пополнил простой карбюраторный полуторалитровый одновальный агрегат с тремя клапанами на цилиндр мощностью 85 л.с. В апреле 1989 года модель была подвергнута серьезному рестайлингу.