Тест-драйв Хендай Солярис 2016 1.6 механика

Корейская компания Hyundai, не останавливаясь на достигнутом, продолжает выпускать на российский рынок новые разработки модельной линейки Солярис. Авто ранее называвшееся Accent сменило не только имя но и внешность. Новую версию Хендай Солярис 2016 года с привлекательной внешностью трудно назвать бюджетным автомобилем. Дизайнеры компании отлично потрудились над внешними данными, разработав новую концепцию кузова.

Обновленный кузов Hyundai Solaris 2016

Лицо обновлённой версии изменилось, собрав в себе лучшие черты других авто. Лишь радиаторная решётка с логотипом остались на своём месте. По новой оптике с оригинальными противотуманными фарами Солярис 2016 года внешне стал напоминать Хендай Соната. Своеобразный разделённый на секции бампер и линейные разрезы на боках придают машине стремительный спортивный вид. Ради скорости автомобиля была усовершенствована даже форма боковых зеркал.

Задняя часть авто не утратила продуманности расположения деталей и привычной аккуратности. Новая оптика, с отлично вписавшимися дополнительными световыми приборами, удачно подчёркнута плавными линиями багажника.

Разница между хэтчбеком и седаном Hyundai Solaris 2016 2017 только в длине – у первого 4,37 м, у второго 4,115 м. Остальные показатели одинаковы. Ширина – 1,45 м, высота – 1,7 м, не самый большой клиренс – 16 см и колёсная база – 2.57м.

Потенциальных покупателей должно порадовать широкое разнообразие цветовой гаммы новой модели – около 8 вариантов. Среди которых есть даже ядовито- зелёный.

Какие недостатки есть у Соляриса?

При желании в любом деле можно найти свои недостатки. Хорошо покопавшись можно обнаружить их и у модели Солярис.

После краш-тестов выявилось, что от тяжёлых последствий при столкновениях двери и бока автомобиля не спасают, и остаётся надеяться только на подушку безопасности.

С выпуском новой модели ожидается, что к покраске кузова производители подойдут более ответственно – она не будет легко царапаться и выгорать на солнце. Желательно, чтобы пропала необходимость ставить авто в гараж для сохранности лакокрасочного состава.

Из мелких недостатков – недорогой материал на сиденьях и не самого лучшего качества пластик отделки салона.

Solaris 2016 стал комфортнее

Внешний вид не единственная составляющая дизайна автомобиля. Не менее важен красивый интерьер и комфортабельность салона. Следует отметить, что с работой над этими показателями дизайнеры справились довольно успешно.

Хотя внутренняя часть не отличается особыми наворотами, но находиться в салоне довольно комфортно, потому что даже в базовой комплектации есть:

• эргономичные сиденья с боковыми выступами для стабилизации пассажиров и водителя на крутых поворотах;
• удобное расположение приборов управления движением;
• мультимедийный центр;
• подогрев руля передних сидений и боковых зеркал;
• электроподъёмники с подсветкой переключателей;
• кондиционер.

В салон автомобиля помещается только 5 человек. Но, вместимость багажного отделения легко может быть увеличена в два раза за счёт раскладывающихся задних сидений. И это притом, что номинальный объём багажника и так довольно большой – для седана целых 465 л, для хэтчбека несколько меньше – 370 л.

Задача – опередить конкурентов

Достойно конкурировать с другими одноклассниками в техническом плане модель Хендай Солярис 2016 года может благодаря новым бензиновым моторам объёмом 1,4 и 1,6 литра. Общая их черта – 4 цилиндра и точечная система впрыска. В остальном естественные для движков с разным объёмом отличия.

Агрегат 1,4 литра:

• мощность – 107 л. с при 6300 об /м;
• скоростной максимум – 190 км /ч;
• расход – 5 л по городу, 6.5 по трассе;
• набор скорости до 100 км /ч за 12,4 секунды;

Более мощный 1,6-и литровый имеет:

• мощность – 123 л. с;
• скорость ограничена 190 км / ч;
• расходует от 6 до 7,5 л на 100 км;
• до 100 км /ч набирает скорость за 10,7 секунд.

Цена Hyundai Solaris

Стоимость Хендай Солярис 2016- 2017 года зависит не только от объёма движка. В расчёт берутся внутренняя комплектация и варианты устройства коробки передач.

Цены на хэтчбек начинаются с планки в 550 000 рублей. Седаны стоят несколько дороже.

• Comfort с двигателем 1,4 л, механической коробкой и передним приводом – 576 900 р.;
• Optima с автоматом и двигателем 1.6 л. обойдётся покупателю в 600 400 р.;
• Elegance с максимальной внутренней начинкой, движком 1,4, на механике – 610 900 р.;
• самая дорогая модификация – Elegance AT имеет коробку-автомат, движок 1,6 л, хорошую комплектацию и цену в 650 900 р.

Оценив все качества новой модели можно с уверенностью сказать, что её ждёт коммерческий успех.

Видео тест-драйв Hyundai Solaris 2016 1.6 на механике

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Тест драйв Хендай Солярис 2016 — Видео обзор Hyundai Solaris

Представляем вам видео обзор Хендай Солярис 2016 года выпуска. Самая минимальная комплектация, практически пустой автомобиль. Стоимость составляет 537 000 руб. В этом обзоре мы детально рассмотрим экстерьер и интерьер, а также откроем капот, багажник, заведем двигатель и послушаем его в звучании.

Интерьер и экстерьер

Дверные ручки не окрашены в цвет кузова. Двухцветный тканевый салон, установлено две подушки безопасности для водителя и для пассажира. Трехспицевый руль, ставки пластиковые под металл, пятиступенчатая механика. Выжимается сцепление замечательно. Лёгкий руль, гудок очень громкий, рулевая колонка регулируется только по высоте. Сигнализация со стороны водителя.

Антенна аудиосистема, противотуманный фонарь. Очень элегантные задние фонари. Подсветка номерного знака, стоп-сигнал, задний обогрев стекла.

Стальные диски с колпаками 15 дюймов, размер шин 185/65, задние барабанные тормоза, шины Ханкук, брызговики.

Указатели поворотов встроены в передние крылья.

Галогеновые огромные фары, дневные ходовые огни, хромированные вставки на радиаторной решётке. Огромная эмблема Hyundai.

Технические характеристики

На Хендай в нашей комплектации ствят бензиновый атмосферный двигатель (шестнадцатиклапанный). Распределённый впрыск топлива, соответствие экологическим требованиям Евро 4. Расположение двигателя — передняя поперечная.

Самый доступный объем — 1.4, мощностью 107 лошадиных сил и самый мощный объем 1.6 мощность и 123 лошадиные силы. Конкретно здесь установлен двигатель 1.4, обозначение G4FA, мощность 171 л.с.

Максимальная скорость данного автомобиля составляет 190 км\ч. Динамика разгона от 0 до 100 километров в час за 11,5 секунд. Расход топлива в городском цикле это 76 на 100 километров пути за городом такое 4.7. Объем топливного бака составляет 43 л.

Привод передний, тип передней подвески независимый. Пружины McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. У задней подвески полунезависимая пружинная торсионная балка. Передние тормозные диски на Хендай вентилируемые, задние тормоза — барабанные.

Размеры

Продолжаем обзор Хендай Солярис 2016 года в минимальной комплектации. Размеры Hyundai Solaris видео отражает в полной мере. Клиренс 160 мм. Снаряженная масса данного седана составляет 1130 кг, полная масса 1565 кг. Объем багажного отделения 465 л. Длина 4275 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм и колесная база 2570 мм.

Сборка модели осуществляется в России. Гарантия производителя 3 года или 100 000 км пробега. Основные конкуренты Renault Logan, Nissan Almera, Volkswagen Polo и Skoda Rapid.

Непосредственно в рамках общемирового обновления модели Hyundai Solaris с марта 2013 года получил абсолютно новые опции такие как:

• открытие багажника с брелка,
• режим авто для головного света,
• тройное мигание поворотников одним касанием,
• новый дизайн 16 дюймовых литых дисков в комплектации Family,
• функция эскорт,
• задержка выключения света фар под цвет кнопок стеклоподъемников,
• фары проекционного типа,
• светодиодные дневные ходовые огни,
• обогрев руля.

В самых богатых комплектациях устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач и шестидиапазонный автомат.

Подробный видео тест драйв Хендай Солярис 2017 можно посмотреть тут.

А также советуем обратить внимание на Хендай Солярис хэтчбек Видео обзор с разбором всех плюсом и минусов по ссылке.

Взрослеем вместе с седаном Hyundai Solaris второго поколения

Продажи нового Соляриса стартуют на днях — от 599 тысяч рублей за начальную версию 1.4 (100 л.с.) с «механикой» и без кондиционера до 899 900 за топ-седан 1.6 (123 л.с.) с «автоматом». За старый ныне просят 623 900–861 400. Аналогичный диапазон на седан Kia Rio — 650 900–942 900 рублей.

К автомобилю Hyundai Solaris можно относиться как угодно, но факт — это успех. Причём стремительный. За шесть лет в России разошлось около 650 тысяч «первых» Солярисов серии RBr. Фирма Renault продала за это же время свыше 985 тысяч Логанов и Sandero. Но когда Logan уже варили и красили по полному циклу на «Автофрамосе», у Hyundai ещё даже не было российского представительства. В прошлом году Solaris, по данным Ассоциации европейского бизнеса, стал самым продаваемым на нашем рынке автомобилем. Но запомнился он и проблемами с подвеской. Какие выводы сделаны во «втором» Солярисе серии HCr?

Я, признаться, ожидал больше внимания. Новый Solaris — это ж событие! Но в питерском потоке нас, если не считать одного фото на телефон, игнорировали, а пару вялых расспросов устроили только водители служебных Дженезисов — и то потому что мы намозолили им глаза во время съёмки у Петропавловской крепости: «Он прям совсем новый или какое-то обновление?». Внешность «второго» Соляриса и впрямь кажется эволюционной, но я сравнил его с прежним поэлементно, по форме и стыкам кузовных деталей: всё-таки новый. Длина и колёсная база выросли на 30 мм, ширина — на 29. На 10 мм укорочен передний свес, на столько же удлинён задний.

Лицо российского Соляриса — с американским акцентом. Такое же, как у модели Accent для рынков Америки и Канады. От родственного китайского седана Verna российско-американский внешне отличается фарами, радиаторной решёткой, бамперами. Словом, деталями. Но шестигранный аудиподобный нос теперь общее место всех современных моделей Hyundai. А сбоку и со спины новый Solaris, считай, Elantra. По срезанным у номера и затянутым на крылья фонарям — так и вовсе Genesis. Масштабируемый дизайн, освоенный премиумной немецкой тройкой, распространился и на народные автомобили.

Мой первый седан — в самой жирной версии Elegance со всеми возможными пакетами опций. Обилие, а скорее, перебор хрома, 16-дюймовые колёса, дисковые задние тормоза взамен базовых барабанных, диоды в линзованных фарах и фонарях, подогревы всего и вся, навигационная система, камера заднего вида и автоматическое открывание багажника. Порядковый номер машины — 279, опытная партия. Претензий к качеству сборки нет: снаружи ровные зазоры, внутри точно подогнанный пластик. Разве что липкий антикор на днище нанесён неаккуратно, будто в гараже. Выпуск товарных машин начался уже после презентации — 15 февраля.

Посадка за рулём чуть выше прежней, кресло мягкое, валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле, регулировки поясничного подпора нет — в коротких поездках с моими 176 см роста это не мешает, но через сотню километров начинает утомлять. Руль — как у Элантры. Колонка в топ-версии регулируется по вылету, все кнопки передней панели под рукой, центральная консоль теперь развёрнута к водителю на семь градусов. Ощущение бюджетности салона никуда не делось — пластик простенький, бардачок без подсветки. Но явной дешевизны стало меньше: с дверей пластиковая серебрянка исчезла полностью, на передней панели её стало меньше.

Без очного сравнения с прежним Солярисом увеличение пространства на втором ряду неощутимо, но в цифрах это плюс 24 мм в ногах и девять — в плечах. Места над головой формально тоже стало чуть больше, но реально в крышу по-прежнему упираюсь даже я, если расправляю плечи. Центрального подлокотника, как и раньше, нет ни в одной версии, но дверные удобны, а на них — кнопки двухступенчатого подогрева подушки дивана, как у «топовой» Креты. Части спинок складываются, образуя ступеньку с полом багажника. Сам отсек, считай, тот же: 480 л объёма против 470, крышка с неприкрытыми петлями, но запаска во всех версиях 15-дюймовая, на стальном диске, хотя раньше она совпадала с колёсами.

Подробный рассказ о двигателях — в разделе «Техника», а ездовые впечатления такие. С «механикой» обновлённый мотор 1.6 (123 л.с.) дружит хуже прежнего. Пик тяги стал ниже, обороты, при которых он достигается, наоборот, выросли. При трогании приходится точнее играть сцеплением, добавлять больше газа, а при ускорениях чаще крутить мотор и переключаться вниз. С доработанным «автоматом», который чаще, быстрее и жёстче блокирует гидротрансформатор, Solaris при частичных нагрузках явно живее прежнего — несмотря на неизменные 11,2 с от нуля до ста. Нажал — и сразу поехал, былого ощущения тупизны нет даже на фоне машины с «механикой».

С новым для себя мотором 1.4 (100 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» Solaris медленнее прежнего со 107-сильным агрегатом того же объёма: 12,2 с до сотни против 11,5. Но едет задорно. Момента тут тоже стало чуть меньше, но в отличие от двигателя 1.6 упали и обороты пика тяги. В пробках и при трогании проблем нет, а на разгоне выше 4500 об/мин — явный подхват. Если не ездить на дальняк, да с полной нагрузкой, Solaris 1.4 — вполне оправданный способ сэкономить. Тормоза тут по-реношному чуткие, но привыкаешь к ним быстро. На неровностях и на миксте — без проблем: машина не отклоняется от курса даже при замедлении с отпущенным рулем.

В шасси изменения не революционные, но важные. Электроусилитель руля взамен «гидравлики», иное крепление подрамника, другая опора коробки передач — и, конечно, новая балка задней подвески, унифицированная с моделями Elantra и Creta. Задние амортизаторы Mando раза в полтора длиннее прежних, стоят теперь не перед, а за задней осью и наклонены не на 25 градусов, как раньше, а всего на 8,4. Управлять новым Солярисом приятно. Усилие на руле растёт и падает логично, реакции — в том числе за счёт ужесточённого кузова — быстрые и точные. А главное — никаких неприятностей на ямах, волнах покрытия и в поворотах, как отвязно по ним ни лупи!

Плавность хода Соляриса поразила бы, если б не уже удивившая ею Creta. Никогда ещё компактные автомобили Hyundai не преодолевали дорожные невзгоды так невозмутимо. Поймал себя на том, что, как во времена первого Логана, специально целюсь в ямы, стыки и надолбы, чтобы лишний раз убедиться в классной настройке пружин и амортизаторов. На заднем диване Solaris воспринимается более жёстким, чем спереди, но всё равно далёким от прежней трясучки. С громкими выводами о подвесочном лидерстве в классе я повременю до сравнительных тестов, но по первым прикидкам на него у Соляриса есть все шансы.

Чего в этом автомобиле нет, так это хорошей шумоизоляции. Слышно всё! После 4000 об/мин голосит двигатель, выше 90 км/ч воет ветер, постоянно гудят шины (в нашем случае — шипованные Nokian Hakkapeliitta 8), в колёсных арках с пластиковыми подкрылками стучит песок и чавкает слякоть. Много ездить без дополнительной шумоизоляции тяжко — и раз уж тратиться на неё в составе машины вышло накладно, было бы здорово, если б фирма Hyundai предложила какие-то просчитанные заводом комплекты, например, среди аксессуаров, чтоб не гадать, где и что клеить-напылять, в какую компанию обратиться.

В целом Solaris поколения HCr — явно взрослее прежнего. Люди в Hyundai объясняют: созреть ему помогло время, в течение которого вышли на новый уровень и российско-корейские отношения внутри фирмы. Раньше мнение нашей стороны весило меньше, и потому объём локальной доводки «первого» Соляриса в сравнении со «вторым» и Кретой был ничтожно мал. Теперь — это прям диалог, вылившийся в миллион километров, сообща пройденных опытными машинами по российским дорогам. Фундамент-шасси стал прочнее, а обёрткой-шумоизоляцией при желании можно заняться и после покупки — на безопасность она влияет куда меньше.