Тест драйв Hyundai i40 — настоящий универсал
В прошлом году мы уже знакомили читателей с несколькими новинками торговой марки Hyundai. В феврале 2016 на тестах оказался ещё один представитель этого южнокорейского промышленного гиганта — Hyundai i40 — двухлитровый бензиновый универсал. Как и полагается машинам такого «форм-фактора», его сложно назвать спортивным или шикарным, это добротный семейный автомобиль. Впрочем, давайте по порядку.
Технические характеристики Hyundai i40
| Тип кузова | седан | универсал | |||||
| Кол-во мест | 5 | 5 | |||||
| Габаритные размеры, мм | Длина | 4745 | 4775 | ||||
| Ширина | 1815 | 1815 | |||||
| Высота | 1470 | 1470 | |||||
| Колесная база | 2770 | 2770 | |||||
| Минимальный дорожный просвет*, мм | 147 | 147 | |||||
| Колея, мм | Передняя | 1579 (17″) / 1591 (16″) | 1579 (17″) / 1591 (16″) | ||||
| Задняя | 1585 (17″) / 1597 (16″) | 1585 (17″) / 1597 (16″) | |||||
| Свесы, мм | Передний | 925 | 925 | ||||
| Задний | 1050 | 1080 | |||||
| Внутренние размеры, мм | пространство для ног: 1-ый / 2-ой ряд, мм | 1170 / 850 | 1170 / 850 | ||||
| высота от сиденья до потолка: 1-ый / 2-ой ряд, мм | 1025 / 965 | 1025 / 990 | |||||
| ширина салона на уровне плеч: 1-ый / 2-ой ряд, мм | 1455 / 1420 | 1455 / 1420 | |||||
| ширина салона на уровне бедер: 1-ый / 2-ой ряд, мм | 1390 / 1380 | 1390 / 1380 | |||||
| Объем багажника (VDA), л | 505 | 533 (1719 со сложенными задними сидениями) | |||||
| Двигатели | Nu 2.0 MPI D-CVVT | Gamma 1.6 GDI D-CVVT | U2 1.7 Diesel | Nu 2.0 MPI D-CVVT | U2 1.7 Diesel | ||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском | Дизель | Бензиновый, с распределённым впрыском | Дизель | ||
| Объем, см3 | 1999 | 1591 | 1685 | 1999 | 1685 | ||
| Степень сжатия | 10,3 ± 3% | 11 | 15,7 ± 3% | 10,3 ± 3% | 15,7 ± 3% | ||
| Максимальная мощность**, кВт при об/мин | 110 / 6200 | 99 / 6300 | 104 / 4000 | 110 / 6200 | 104 / 4000 | ||
| Максимальная мощность**, л.с. при об/мин | 149,6 / 6200 | 135 / 6300 | 141 / 4000 | 149,6 / 6200 | 141 / 4000 | ||
| Максимальный момент**, Nm при об/мин | 193 / 4000 | 165 / 4850 | 340 / 1750-2500 | 192 / 4000 | 340 / 1750-2500 | ||
| Топливный бак, л | 70 | 70 | |||||
| Подвеска | |||||||
| Передняя | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Тормозные механизмы | Передние | Дисковые: Ø 300мм (16″) / Ø 320мм (17″) | Дисковые: Ø 300мм (16″) / Ø 320мм (17″) | ||||
| Задние | Дисковые: Ø 284мм (16″) / Ø 300мм (17″) | Дисковые: Ø 284мм (16″) / Ø 300мм (17″) | |||||
| Рулевое управление | |||||||
| Тип | С электроусилителем, реечная передача | С электроусилителем, реечная передача | |||||
| Кол-во поворотов до упора | 2,78 | 2,78 | |||||
| Минимальный радиус поворота, м | 5,47 | 5,47 | |||||
| Шины и диски | |||||||
| Шины | 205/60R16 92V; 215/50R17 95V | 205/60R16 92V | 205/60R16 92V; 215/50R17 95V | 205/60R16 92V; 215/50R17 95V | |||
| Диски | 7.0Jx16; 7.5Jx17 | 7.0Jx16 | 7.0Jx16; 7.5Jx17 | 7.0Jx16; 7.5Jx17 | |||
| Динамические характеристики и расход топлива | 6МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DCT | 6АКПП | 7DCT | |
| Тип трансмиссии | Механическая | Гидромеханическая | Механическая | Роботизированная | Гидромеханическая | Роботизированная | |
| Тип привода | передний | передний | |||||
| Ускорение 0-100 км/ч, сек | 10,4 | 10,9 | 11,5 | 10,8 | 11,1 | 11,0 | |
| Макс. скорость, км/ч | 204 | 200 | 197 | 203 | 198 | 200 | |
| Экологические характеристики | |||||||
| Расход топлива***, л/100 км | Городской цикл | 10,4 | 10,3 | 8,3 | 5,9 | 10,3 | 5,9 |
| Загородный цикл | 6,1 | 5,9 | 5,2 | 4,7 | 5,9 | 4,7 | |
| Смешанный цикл | 7,7 | 7,5 | 6,3 | 5,1 | 7,5 | 5,1 | |
| Экологический класс | 4 (четвертый) | 6 (шестой)**** | 5 (пятый) | 4 (четвертый) | 5 (пятый) | ||
| Выделение CO2***, г/км | Городской цикл | 248 | 244 | 192 | 154 | 244 | 154 |
| Загородный цикл | 146 | 141 | 120 | 122 | 141 | 122 | |
| Смешанный цикл | 183 | 178 | 147 | 134 | 178 | 134 | |
| Масса | |||||||
| Снаряженная масса, кг, min-max | 1516 | ||||||
1645
1662
1568
1736
1694
1767
Hyundai i40 попал к нам далеко не в самой богатой комплектации. Так у нашей подопытной машины отсутствовал продвинутый мультимедийный комплекс с большим экраном, ксенон в фарах, запуск с кнопки и некоторые другие опции, которые доступны при заказе. Однако, уже присутствовали кожаные сиденья с электрорегулировкой и продвинутые звуковые опции. Но это всё «фишки», которые мы обсудим в конце, нам же интереснее, как автомобиль воспринимается в движении.
Внешне Hyundai i40 не кажется таким уж большим. По первому ощущению машина выглядит как компактный универсал. Однако эту ошибку начинаешь понимать, как только пытаешься поместить авто в ограниченное парковочное пространство. Длина Hyundai i40 почти 5 метров и это даёт о себе знать. И, кстати, всё честно, так как производитель не скрывает габаритов машины, относя её к среднему классу. Вес i40 также соответствует этому утверждению и весьма немал, целых 2 тонны в снаряжённом состоянии, что в результате выражается в весьма невзрачную динамику даже при 150 лошадиных силах под капотом.
Характер машины вряд ли можно назвать хулиганским и провоцирующим на агрессивное поведение на дороге. Даже в режиме «спорт», когда электроника выкручивает каждую из 6 передач до красной зоны, разгон с трудом дотягивает до 11,5 секунд до сотни. И это лучший мотор в серии, все остальные силовые агрегаты слабее тестируемой единицы. При этом, рёв от мотора впечатляет куда больше, чем происходящее в реальности, кажется, что скорость при таких усилиях уже должна уйти за 150, ан нет, еще и сотни не набрали.
6-ти ступенчатый автомат тоже любит «поразмышлять о суете и тлене», переключаясь с некоторой оттяжечкой от того момента, когда уже давно пора бы скинуть передачу вниз. Даже использование спортивных лепестков на руле не сильно улучшает ситуацию. Особенно сильно это проявляется при движении по двухполосной дороге с постоянными затяжными обгонами. За счёт динамичной обстановки и усложняющей её еще больше, «задумчивости» автоматической коробки, подобный режим вождения никак нельзя назвать комфортным.
Тем не менее, в городе и на многополосной трассе Hyundai i40 вполне хорош. Электроусилитель руля делает маневрирование на парковке лёгкой игрой, так как руль на минимальных скоростях крутится легче, чем на роскошных седанах премиальных марок. Одним пальцем от упора до упора. Но, стоит разогнаться до 60км.ч. и включить спортивный режим, как руль каменеет и даёт возможность точно контролировать дорогу, даже в весьма крутых поворотах. Задняя независимая многорычажная подвеска в сочетании с передней Мак-Ферсон отлично компенсирует крены даже на довольно высоких скоростях и даёт ощущение стабильности. Управляется i40, скорее как европейский седан подобных размеров с системой active steering wheel, что очень и очень неплохо. Однако, при сильном боковом ветре и скорости за 120км/ч, машину начинает заметно сносить с дороги, что для водителя, который недавно сел за руль Hyundai i40, является некоторой неожиданностью.
В пробках и городском цикле бензиновый двигатель имеет достаточный подхват для нормального ускорения в общем потоке, а жёсткость подвески позволяет хорошо контролировать состояние дороги. Последнее скорее спорный момент, так как жёсткая подвеска нравится далеко не всем и встречается чаще у автомобилей, приспособленных для более агрессивной езды. Иногда кажется, что если бы у Hyundai i40 был мотор мощностью в 250 лошадок с быстрым автоматом, то и лепестки на руле и жёсткая подвеска соответствовали бы общей концепции, а так получился некий гибрид ужика с ёжиком.
Теперь поговорим о расходе. Мы провели тестирование во всех трёх режимах и на разных типах дорог. Питается атмосферный мотор 95-м бензином. Минимальное значение, которое нам удалось получить составило 7,3 литра на сотню на трассе без пробок и режиме ECO. При этом в машине был лишь один водитель и скоростной режим не превышал 100 км/ч с максимально плавными торможениями и ускорениями.
Это чуть больше заявленных 5,9 в технических характеристиках. Стоит отметить, что режим ECO, делает машину бесхарактерной и унылой. При движении по трассе в нормальном режиме или спорт и чуть более агрессивном поведении, расход сразу же увеличивается до 8,5 — 9 литров на сотню, а городской цикл с пробками выводит расход на целых 11 литров на сотню. Для нового автомобиля с современными экологическими нормами и объёмом всего в два литра это слишком много. Возможно, корейским инженерам всё же стоит обратить своё внимание на силовой агрегат.
А теперь перейдём к оценке интерьера Hyundai i40. Внутри машины тихо и уютно, а значит шумоизоляция и эргономика – на отлично. Салон очень большой и просторный. Кресла имеют минимальное количество электронных регулировок, нет памяти и вентиляции, однако покрытие имеет прострочку и перфорацию. Кожа на сидениях и в отделке имеет качественные двойные швы.
В целом, они достаточно удобны для ежедневных поездок на большие расстояния, и за неделю тестового периода не вызвали никаких претензий. Это очень хорошо! Места сзади вполне достаточно даже для довольно высоких людей, да и по ширине могут полноценно сесть 3 человека.
Задние кресла раскладываются вперёд, с небольшой ступенькой и поверхность в результате получается неровная, что однозначно будет мешать перевозке крупных предметов в багажнике. Тем не менее, сам по себе, багажник для такого типа машин просто огромный. В него могут войти довольно большие предметы даже без необходимости складывания сидений. Под полом отсека находится полноразмерное запасное колесо.
Отделка салона смотрится дорого и качественно. Всё подогнано без зазоров, кнопки нажимаются мягко и без кликов. Матовой и глянцевый пластики едва ли просто исцарапать. Всё премиально, но без изысков. Управляющие клавиши на дверях выполнены в строгом и лаконичном стиле. Диссонанс отсутствует, никаких претензий с точки зрения эстетики.
Всё на своём месте и интуитивно понятно, пожалуй, кроме управления сетклоочистителями и круиз-контролем. С «дворниками» пришлось чуть повозиться, так как у универсала на правый подрулевой переключатель выведен контроль не только передних, но и задних стеклоочистителей с целой кучей режимов.
Климат-контроль может быть как двухзонным, так и целиком контролироваться со стороны водителя. Не понравилось отсутствие возможности регулировки температуры воздуха для средних решёток. Если в салоне тепло, то и дышать приходится тёплым воздухом, что слегка дискомфортно. В результате пришлось включить только отопление ног, при этом любые эксперименты с этой системой только ухудшали общий комфорт в салоне. Справедливости ради заметим, что такое встречается даже у автомобилей дорогих премиальных марок.
Руль несёт на себе немалое количество кнопок и позволяет управлять мультимедийной системой, включая голосовой контроль, телефон, круиз-контроль и даже меню на приборной панели где можно увидеть показания бортового компьютера. Опять-таки — всё интуитивно понятно, хотя и здесь не обошлось без неувязок. Кнопка на руле с классическим значком из вращающихся стрелочек, выполняет функцию выбора мультимедиа-носителя на приёмнике, а не режима рециркуляции воздуха. Несколько раз тыкал в неё по привычке при обгоне особо вонючего грузовика, и вместо этого переключал мелодию.
Закончим наш обзор мультимедийной системой. Как я уже упоминал к нам на тесты попала версия с 4,3″ тачскрин-дисплеем. Система умеет воспроизводить DVD диски с MP3 файлами, а также понимает флешки объёмом до 32Гбайт, имеет AUX вход и собственный внутренний накопитель, на который можно скопировать особо востребованные мелодии. Радиоприёмник весьма качественный и обладает антенной с хорошим усилением. Даже на удалении в 70км от Москвы он позволял хорошо принимать некоторые радиостанции. Штатный звук обладает мощными, но весьма плоскими басами и резко выделенными верхними частотами, с большим провалом посередине. Это можно компенсировать с помощью эквалайзера в настройках, однако, в целом характер аудиосистемы при этом сохраняется. На большой громкости начинаются искажения, но при средней громкости мы бы охарактеризовали звук как довольно качественный.
Есть возможность голосового управления. Для этого нужно нажать на соответствующую кнопку на руле и произнести команду. Также имеется поддержка Bluetooth-связи с телефоном, включая воспроизведение музыки по этому стандарту. Всего можно привязать 5 телефонов к каждому головному устройству. Поддерживается вывод телефонной книги и возможность ответа на звонок или сделать вызов по кнопке на руле. Звук при этом достаточно качественный вплоть до довольно больших скоростей.
Выводы
В целом, Hyundai i40 нам понравился. Красивый, стильный и вместительный универсал с качественным салоном и хорошей мультимедийной системой. Удобные кресла, хорошая подвеска и весьма отзывчивый и лёгкий руль. Для большего соответствия не хватает чуть большей мощности двигателя и чуть более шустрого автомата. В этом случае автомобиль стал бы гораздо более целостным. Однако, с учётом не слишком высокой цены за среднюю комплектацию, подобные пожелания можно и упустить. Кстати, о цене. В комплектации, которая была у нас на тестах, Hyundai i40 стоит 1 282 000 рублей. Есть над чем подумать, не правда ли?
