Характеристика автотранспортного предприятия.

Задание

На курсовое проектирование по предмету

«ТО автомобилей и двигателей»

организация технического обслуживания в АТП с проектированием зоны: ТО – 2 и разработкой технологий : проверки и регулировки света фар.

Марка и модель подвижного состава	Среднесписочное число автомобилей (Асс)	Среднесуточный пробег (Lcc)
МАЗ –5422	195	170

Категория условий эксплуатации: 3

Природно-климатические условия: Новосибирская область

Количество рабочих дней в году: 305 (Дрг)

Продолжительность работы автомобилей на линии: 8

Число смен работы автомобилей на линии: 1

Пробег в долях от пробега до капитального ремонта: 0,25

Введение

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта.

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Содержание автомобильного парка страны требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, производство которых превышает 1.5 млрд. руб. в год.

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта ежегодно 400-700 нормо-ч. Это положение обуславливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР), составляет 91, изготовление 2 и капитальный ремонт автомобиля и агрегатов 7% от общих затрат.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15-20 %. Наконец, технически неисправные автомобили являются источником 4-8% дорожно-транспортных происшествий.

В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от исправной работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобилей, а также квалификации ремонтного персонала. Рост парка автомобилей. Сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации. Так, если расход запасных частей автомобиля-такси в интервале пробега 100-150 тыс. км принять за 100%, то при пробеге до 50 тыс. км он составит 12%, 150-200 тыс. км – 166%, 200-250 тыс. км – 456%, 250-300 тыс. км – 608% и 300-350 тыс. км – 686%.

Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощности) автотранспортных предприятий (АТП), особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала. Из тенденций, оказывающих положительное влияние на техническую эксплуатацию автомобилей, необходимо отменить следующие: расширение дорожного строительства; сокращение за последние годы на 15-20% трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта, а также повышение ресурса автомобилей до первого капитального ремонта в результате совершенствования конструкции автомобилей и улучшения условий эксплуатации; укрупнение АТП.

Появились крупные автокомбинаты и объединения, насчитывающие 800-1500 и более автомобилей.

В результате повышения квалификации ремонтного персонала, лучшей организации увеличилась производительность труда ремонтного и обслуживающего персонала.

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающие повышение производительности перевязок, при одновременном снижении их себестоимости – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обуславливает разработку и применение научно обоснованных методов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т.е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии. Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ), а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Вопросы организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включают процессы перевозки (получения), хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсезонное время и своевременную подготовку к работе на линии.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Итак, техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.

Цель: Организация технического обслуживания автомобилей в АТП.

1. Корректирование исходных данных нормативов ТО и ремонта. Расчет годовой и сменной программы по ТО.

2. Определение трудоемкости работ и расчет количества рабочих на объекте проектирования.

3. Выбор метода организации производства и метода организации технологического процесса.

2. Аналитический раздел.

Характеристика автотранспортного предприятия.

Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. Кроме того автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее.

Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая служба осуществляет руководство работой основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия.

Возглавляет автотранспортное предприятие генеральный директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.

На балансе автотранспортного предприятия имеется 195 автомобилей марки МАЗ – 5422. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 170км, а пробег долях от нормы пробега до капитального ремонта равен 0,25 долей.

Автотранспортное предприятие расположено в Новосибирской области. Автомобили эксплуатируются на дорогах третьей категории условий эксплуатации. Автомобили работают 305 дней в году, в одну смену. Продолжительность работы автомобилей на линии составляет восемь часо

Характеристика автотранспортного предприятия

Назначение и характер производственной деятельности автотранспортного предприятия. Работа основных структурных подразделений организации. Описание принципа работы двигателя машины. Грамотная, профессиональная его диагностика и своевременный уход.

Рубрика	Транспорт
Вид	отчет по практике
Язык	русский
Дата добавления	14.10.2013
Размер файла	14,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сочинский государственный университет»

Кафедра управления и технологий в туризме и сервисе

ОТЧЕТ О ПРОХОЖДЕНИИ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ

на (в) ОАО АТП «Автогрузсервис»

1. Общая характеристика предприятия

2. Работа основных структурных подразделений предприятия

3. Описание принципа работы автомобильного двигателя

4. Впечатление о практике

Главной целью автотранспортного предприятия является удовлетворение потребностей потребительских обществ, райпотребсоюзов и предприятий в транспортных услугах и реализация на основе полученной прибыли интересов ОАО, социальных и экономических интересов трудового коллектива. Учредителем выступают граждане РФ. Предприятие обладает правами юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет в банке, печать с указанием своего наименования, угловой штамп, фирменный бланк и другие реквизиты, может от своего имени приобретать имущественные и неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиков в судебных органах (суде, арбитражном и третейском судах).

Автотранспортное предприятие в своей деятельности руководствуется Законом РФ «О потребительской кооперации», а также Уставом.

Организации в свою очередь можно разделить на две группы:

* Коммерческие — целью деятельности таких организаций является извлечение прибыли;

* Некоммерческие — целью деятельности таких организаций является достижение целей, ради которых эти организации созданы.

Классифицировать предприятие можно по многим признакам:

* По структуре производства;

* По размеру и мощности предприятия;

* По отраслевой принадлежности;

* По организационно-правовой форме предприятия;

* По назначению и характеру деятельности предприятия.

1. Общая характеристика предприятия

ОАО АТП «Автогрузсервис» — это открытое акционерное общество, которая занимается грузоперевозками.

Расположение: Краснодарский край, 354356 г. Сочи, Адлерский район, ул. Кирпичная, дом 24.

Категория участия: Грузоперевозки.

Автотранспортные предприятия, обеспечивающие значительную долю в общем объеме перевозок грузов и пассажиров в стране, играют особую роль в ее экономике. На сегодняшний день любое производственное предприятие, в том числе и предприятия автомобильного транспорта, является субъектом предпринимательской деятельности. В свою очередь предпринимательская деятельность может осуществляться ка физическая, так и юридическая.

2. Работа основных структурных подразделений предприятия

Характер грузоперевозок, выполняемых автомобилем, определяет следующее подразделение автотранспортных предприятий (АТП):

· грузовые, осуществляющие перевозки грузов;

· пассажирские, осуществляющие перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями;

· смешанные, осуществляющие перевозки, как пассажиров, так и разнообразных грузов;

· специализированные, осуществляющие определенные виды автотранспортных работ (мусороуборка, дорожно-строительная техника и др. спецтехника).

В последнее время получить клиентов становится всё тяжелее и тяжелее. Быть может, настало время найти новые пути решения? Это вполне может быть поисковая оптимизация и раскрутка сайта.

Организационная структура автотранспортного предприятия

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

· организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

· хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

· материально-техническое снабжение предприятия;

· содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

· подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

· организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

Основное производство на автомобильном транспорте — выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия — это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями.

Производственная структура автотранспортного предприятия формируется следующим составом:

· основная (эксплуатационная) служба — служба организации перевозок;

· вспомогательное производство — техническая служба;

· обслуживающее производство — служба главного механика и энергетика;

· служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.);

Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о состоянии своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в случае внештатной ситуации — воздействия путем принятия решения. Это определяет необходимость управления.

Размеры автотранспортного предприятия определяют организацию этих служб. В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производственные объединения грузового (пассажирского) автомобильного транспорта.

АТП с числом автомобилей меньше 25 подразделения объединяются. Например, начальник такого АТП одновременно является главным инженером, начальником гаража и начальником службы эксплуатации.

На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП и производственные объединения подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения — управлениям пассажирского автомобильного транспорта. Работой транспортных управлений руководят региональные объединения, которые непосредственно подчиняются Министерству автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном транспорте работой АТП руководят транспортные управления министерств или организаций.

3. Описание принципа работы автомобильного двигателя

Вы, конечно, знаете, что в состав двигателя входят распределительный вал, коленчатый вал, поршни с шатунами, блок цилиндров. Но это примитивные знания о работе двигателя. На самом деле двигатель является очень сложным механизмом, который нуждается в хорошем масле, бензине или дизельном топливе, ну и конечно же в хорошем внимании и уходе. Двигатель можно сравнить с сердцем, если оно будет «болеть», то автомобиль будет работать не нормально.

Грамотная, профессиональная диагностика и своевременный уход являются залогом здорового двигателя.

Современный двигатель работает по принципу 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания, написанным много лет назад, великим ученым и конструктором — Отто.

Рассмотрим отдельно каждый такт работы двигателя:

1. Такт первый — Впуск

2. Такт второй — Сжатие

3. Такт третий — Расширение (Рабочий ход)

4. Такт четвертый — Выпуск

Двигатель Отто — представляет собой двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. В нем энергия топлива превращается в поступательное движение поршня и вращательное движение коленчатого вала и маховика в блоке цилиндров. В двигателе Отто топливовоздушная смесь приготавливается вне камеры сгорания с помощью смесеобразующих устройств. Далее она всасывается в камеру сгорания движущимся вниз поршнем. Далее при движении поршня вверх смесь сжигается и в нужный момент система зажигания, при помощи свечи, поджигает смесь. Теплотворная способность топлива резко повышает давление в цилиндре и поршень с отдачей энергии через коленчатый вал снова идет вниз. Отработанные газы после каждого сгорания выводятся из цилиндра и свежая топливная смесь всасывается вновь. Этот газообмен происходит в автомобильных четырехтактных двигателях. Для совершения одного рабочего цикла требуется два оборота коленчатого вала.

Современный двигатель состоит из трех основных узлов, а каждый узел включает в себя несколько деталей и составляющих.

1. Блок цилиндров — является одним из главных узлов двигателя.

2. Головка блока цилиндров.

3. Система впуска и выпуска.

Блок цилиндров представляет собой цельно-металлическую заготовку, в которой сделаны масленые каналы. В нем расположена рубашка системы охлаждения и сами цилиндры. Кроме того, в блоке цилиндров находится кривошипно-шатунный механизм. Блок цилиндров может иметь разную компоновку цилиндров в блоке, а так же разное расположение в моторном отсеке. Расположение блока в моторном отсеке может быть поперечное или продольное. Компоновка цилиндров в блоке встречается: V — образная, рядная и W — образная.

В настоящее время в автомобилях среднего и бизнес класса чаще всего применяется продольное расположение двигателя и рядная компоновка цилиндров.

Теперь рассмотрим строение кривошипно-шатунного механизма:

1. Коленчатый вал.

4. Балансировочный вал

Коленчатый вал — это вал, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение.

Шатун — представляет собой звено плоского механизма, которое связывается с другими подвижными звеньями по средством вращательных кинематических пар и совершающее сложное плоское движение.

Поршень — это подвижная деталь поршневой машины, которая перекрывает поперечное сечение ее цилиндра и перемещающаяся в направлении его оси.

Балансирный вал — необходим для компенсации дисбаланса коленчатого вала в боковом направлении.

Головка блока цилиндров — представляет собой цельно-металлическую заготовку, в которой сделаны масленые каналы и рубашка системы охлаждения.

Головка блока включает в себя три основные составляющие:

1. Крышка распределительных валов.

2. Клапанная крышка головки блока.

3. Основная часть с впускными каналами, клапанами и постелями под распределительные валы.

В головке блока цилиндров расположен газораспределительный механизм. Сейчас разберем из каких частей состоит газораспределительный механизм:

1. Распределительный вал с шестерней.

2. Коромысло (с нижним расположением распределительного вала).

3. Толкатель (с нижним расположением распределительного вала).

5. Гидрокомпенсатор и пружины.

6. Система изменения фаз газораспределения, технология VTEC.

Распределительный вал с шестерней — представляет собой вал с кулачками, от которых в заданной последовательности получают движение отдельные механизмы машины. Так, например, в двигателях внутреннего сгорания распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов.

Толкатели, штанги, кулачку и коромысла — служат для передачи движения от распределительного вала к клапану. Но несовременных двигателях они почти не используются.

Гидрокомпенсатор — гидравлический компенсатор зазоров в приводе клапанов.

Клапан — это своего рода крышка на небольшом отверстии в механизме, которая открывает и закрывает и закрывает это отверстие во время работы механизма.

Система изменения фаз газораспределения — предназначена для оптимизации работы двигателя на режимах холостого хода, максимальной мощности и максимального крутящего момента, а также для обеспечения рециркуляции отработавших газов.

4. Впечатление о практике

автотранспортный двигатель машина

За время прохождения практики в ОАО АТП «Автогрузсервис» я приобрел много профессиональных навыков, которые помогут мне в моей будущей работе. Нас обучали следить за выполнением перевозок в соответствии с планом задании. Я ознакомился с подбором и расстановкой персонала, а также ознакомился с материально-технической базой предприятия ОАО АТП «Автогрузсервис». Работа проходила интересно и плотно. Я очень надеюсь, что продолжу обучение в этой сфере и приобрету много новых знаний. А полученные знания с удовольствие применю в процессе дальнейшего обучения в университете.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Расчет производственной базы автотранспортного предприятия, определение среднесписочного количества автомобилей и общую грузоподъемность. Расчет себестоимости перевозок по статьям затрат. Расчет величины дохода и прибыли автотранспортного предприятия.

курсовая работа [161,2 K], добавлен 03.07.2011

Анализ деятельности автотранспортного предприятия «Автопарк», технологическое проектирование и организация работы зоны ТО-1 с предложением повышения ее производственной мощности. Модернизация конструкции оборудования солидолонагнетателя модели НИИАТ-390.

дипломная работа [636,8 K], добавлен 11.08.2011

Описание автомобиля ГАЗ-3110, его основных узлов и агрегатов. Определение производственной программы автотранспортного предприятия, годового объема работ, численности персонала управления. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.

курсовая работа [301,1 K], добавлен 16.04.2015

Виды деятельности автотранспортного предприятия «Саланг». Нормирование расхода смазочных материалов, шин и организация их хранения. Содержание капитального и текущего ремонта основных узлов ПАЗ-3205. Дефектная ведомость на капитальный ремонт двигателя.

отчет по практике [69,9 K], добавлен 31.01.2012

Изучение методики расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия. Разработка компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП. Определение мер техники безопасности автомобильного транспорта.

курсовая работа [333,2 K], добавлен 16.01.2011