Тигр против Хаммера: Сравнение: Кто кого.

Сравним военные внедорожники Хаммер и Тигр по разным параметрам -мощности, защищённости, экономичности, проходимости. Как известно Тигр, создавался как вариант подобный Хаммеру и соответственно в противовес ему.

В конце 70-х военное ведомство США объявило тендер на разработку военного внедорожника для армии США под названием -Мобильное Мульти-Функциональное Колесное Транспортное Средство (HMMVV), в котором участвовала американская компания AM General, которая в итоге и выиграла его с проектом, который впоследствии все мы знаем под маркой Хаммер (Производное от Хамви (HMMVV).

В конце 70-х военное ведомство США объявило тендер на разработку военного внедорожника для армии США под названием -Мобильное Мульти-Функциональное Колесное Транспортное Средство (HMMVV), в котором участвовала американская компания AM General, которая в итоге и выиграла его с проектом, который впоследствии все мы знаем под маркой Хаммер (Производное от Хамви (HMMVV). в итоге и выиграла его с проектом, который впоследствии все мы знаем под маркой Хаммер (Производное от Хамви (HMMVV).

В начале 80-х Хаммер приняли на вооружение армии США. А известность ему принесло участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе. И в ходе боевых действий выявилось, что Хаммер плохо защищен и от пуль, взрывов мин и гранат. После чего пришлось дорабатывать бронезащиту кузова. Позже наладили выпуск гражданских версий H1 с улучшенной отделкой.

А Тигр появился на свет по случаю, как говорится, когда арабы в конце 90-х проводили тендер на военный внедорожник, подобный Хаммеру на 60 млн долл.

Они не особо жаловали американские машины, поэтому им нужен был альтернативный вариант.

Тендер выиграл ГАЗ, предварительно согласившийся принять участие в нем. После чего арабы оплатили разработку и создание опытных образцов, которые в кратчайшие сроки были представлены заказчику под названием Tiger.

Оперативность создания обусловлена использованием узлов, давно освоенных в производстве при изготовлении БТР.

Но в итоге арабы не стали закупать Тигры, а это был просто повод сбить цену на американские Хаммеры, которые в итоге также не стали покупать, даже за меньшую цену..). А при том, в 2005 году арабы на основе переданных им Тигров с подразделением Рено создали аналогичный внедорожник под названием Nimr, с турбодизелем мощностью 325 л.с. и трансмиссией Allison что у Хаммера.

А ГАЗ разработав на арабские деньги военный бронеавтомобиль Тигр начал их производство на Арзамасском Машиностроительном заводе. Изначально на них ставили дизели Cummins, затем ярославские турбодизели ЯМЗ-5347 в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП.

Итак, сравним данные внедорожники между собой по основным параметрам и характеристикам.

Хаммер-Detroit Diesel V8, об’емом 6,5 л. мощностью 195 л.с. при 3400 об/мин и моменте 581 Нм при 1700 об/мин. Коробка: 4-ступенчатый автомат.

Тигр: об’ем — 4,4 л., мощностью 215 л.с.при 2600 об/мин, При крутящем моменте 470 Нм при 1000 об/мин.

АКПП для Тигра предусматривалась только гражданских версий.Так как для военной техники необходима простота обслуживания и ремонта, а с автоматом это не просто будет в полевых услових. Так что в данном случае у Тигра оптимальнее решение и дешевле.

Хаммер -около 4700 кг.

Бронированный Тигр -около 6900 кг.

Максимальная скорость и разгон до 100 км/ч у обоих схожий:140 км/час и 17-20 секунд соответственно.В данном случае равентство.

Хаммер: от 16 до 23 л./100 км.

Тигр: 25- 30 л./100 км.

У Тигра больший расход обусловлен большей мощностью и массой по сравнению с Хаммером. Так что все закономерно, чем то жертвовать приходится.

У Тигра два бака по 70 литров. У Хамви один бак на 95л. В данном случае схожие показатели, учитывая разные расходы топлива. При этом у Тигра за счёт двух баков выше живучесть в боевых действиях, когда могут повредить один из баков, так что Тигр немного оптимальнее в этом.

Изза широкого центрального тоннеля и скошенной задней части кузова у Хаммера –всего четыре места плюс место пулеметчика в люке.

У Тигра стандартный кузов с распашными дверями сзади.

В зависимости от исполнения в Тигре могут быть 6 или 9 мест, при установке скамеек вдоль бортов в задней части салона. В этом параметре Тигр лучше.

Изначально Тигр разрабатывался как бронеавтомобиль. Кузов, которого сварен из бронелистов толщиной 5-7 мм, для защиты по 3-му и 5-му классам защищеннсти. При таком классе зашиты Тигр способен выдержать взрыв полкило тротила под днищем кузова.

Как уже упоминал выше, Тигр сконструирован с использоввием узлов от БТР 80, так в частности- межколесные дифференциалы, подвеска, система подкачки колес, плюс раздатка с блокировкой центрального дифференциала. Ход подвески Тигра – 300 мм. Дорожный просвет – 400 мм. Угол въезда — 36°, съезда — 45°. Колесная база – 3300 мм. Габаритные размеры: Длина – 5700, Ширина и Высота– 2400.

У Хамви база, аналогичная Тигру- 3300мм. Длина – 4930 мм, ширина – 2310 мм, высота — 1990 мм. Дорожный просвет 430 мм. Угол въезда 49°-больше чем у Тигра, а угол съезда наоборот меньше- 37°-это значит,что свес задней части больше и значит выше вероятность застрять. Глубина преодолеваемого брода: у Тигра до 1,2 метра. Хамви – до 760мм, а со шноркелем – до 1,5 м. Но, как говорится, со шноркелем и у Тигра больше будет. Тем более это несложно сделать и оснастить при необходимости.

Так, что сами видите, по большинству параметров и характеристик Тигр во многом выигрывает у Хаммера. И неудивительно, что американские военные разместили свой новый заказ на военные внедорожники другой фирме..

Подписывайтесь на канал Все про авто , где Вы найдете еще много интересного про авто.

Ставьте респект, пишите комменты.

Вам также может быть интересно:

Броня крепка: российский Тигр против Хаммера

Не секрет, что Тигр, российский армейский бронеавтомобиль, появился на свет в качестве ответа на американский Хаммер. Вернее, на HMMWV, высокомобильное мультифункциональное колесное транспортное средство, созданное американской компанией AM General еще в конце 70-х.

История Хаммера

В начале 80-х Хамви приняли на вооружение. А широкую известность автомобиль получил во время войны в Персидском заливе. Быстро выяснилось, что Хамви плохо защищены и от пулевых выстрелов, и от взрывов мин и гранат — так что конструкторам пришлось разрабатывать дополнительную бронезащиту. Еще быстрее американцы наладили выпуск гражданской версии под маркой Hummer. Естественно, без брони, но с улучшенной отделкой. Позже эти машины стали именовать H1, так как появились H2 и H3, отдаленно напоминающие первый Хаммер стилистикой, хорошей проходимостью и внушительной ценой.

История Тигра

В конце 90-х арабы из фирмы Bin Jabr Group Ltd (BJG) объявили тендер на 60 миллионов долларов США на создание автомобиля, подобного Хамви. Заказчиком был иорданский король Абдула II, не жаловавший ни американцев, ни их машины. Тендер выиграла ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ), дочерняя фирма Горьковского автозавода. Три опытных образца разработали и представили заказчику в рекордный срок, показав на Международной выставке вооружения lDEX-2001 под названием Tiger HMTV.

Такую стремительность отчасти можно объяснить тем, что горьковчане (они же нижегородцы) использовали узлы давно освоенных бронетранспортеров и спецавтомобиля Водник.

В июне 2005 года арабы начали производить аналогичные бронеавтомобили Nimr, с турбодизелем MTU 6R 106 мощностью 325 л.с. и трансмиссией Allison LCT 1000 — той же марки, кстати, что у Хамви. А к производству Тигров приступил Арзамасский машиностроительный завод. Сначала их оснащали дизельными двигателями Cummins B-180, В-205 и B-215. Позже стали ставить ярославский турбодизель ЯМЗ-5347-10. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая. Именно такой силовой агрегат стоит сейчас на модернизированных Тиграх, впервые показанных миру на параде 9 Мая 2016 года.

Чей двигатель мощнее?

И Хамви, и Тигр — это в первую очередь платформы, на которых могут стоять разные кузова и различное вооружение. Вариантов множество. Так что сравним машины по основным техническим характеристикам. Начнем с того же силового агрегата. На Хамви установлен Detroit Diesel V8 объемом 6,5 литров. Он развивает 195 л.с. при 3400 об/мин и 581 Нм при 1700 об/мин. Комплектуется гидромеханической автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. У Тигра АКП предусмотрена только в гражданских версиях. Спор же, что лучше для армейской техники — механика или автомат, бесконечен.

Ярославский дизель меньше детройтского по объему, 4,4 литра, но чуть мощнее. Он развивает 158 кВт (215 л.с.) при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент меньше, 470 Нм, но приходится уже на 1000 об/мин. Хамви заметно легче, его масса 4672 кг. Масса бронированного Тигра — 6880 кг.

Чья машина быстрее?

И Хамви, и Тигр могут развивать до 140 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17–20 секунд, так что тут паритет.

Чей двигатель экономичнее?

Детройтский дизель явно экономичнее — с ним Хамви требуется от 16 до 23 литров на 100 километров. Аппетит Тигра только разгорается на 25. Реальный же средний расход топлива — около 30 л на 100 км. В Тигре два бака емкостью по 70 литров. А у Хамви бак на 25 американских галлонов (94,63 л). Так что по запасу хода преимущества нет ни у нашей машины, ни у американской.

Чей салон вместительнее?

Стандартный экипаж Хамви — четыре бойца в салоне и пулеметчик в люке. Больше не помещается из-за огромного центрального тоннеля и скошенной задней части крыши. У Тигра крыша плоская и распашные двери сзади. Если в Тигре установлены индивидуальные сиденья (креслами не назовешь), его стандартный экипаж — 6 человек, а с местами вдоль бортов он может быть и 9-местным. И это серьезное преимущество.

Чья бронезащита лучше?

Главное то, что Тигр сразу создавался как броневик. Кузов сваривается из термообработанных стальных листов толщиной 5 или 7 мм, обеспечивающих уровень баллистической защиты по 3-му и 5-му классам соответственно. Специалисты говорят, что Тигр выдерживает взрыв 600 г тротила под днищем.

Бронезащиту для Хамви разрабатывали после того, как он был принят на вооружение, и первые броневики оказались беспомощными в пустынях, садясь по брюхо в песок.

Чья геометрическая проходимость лучше?

Важно, что многие элементы ходовой части Тигра взяты от БТР-80. Как, например, межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, централизованная система подкачки колес. Есть раздаточная коробка с блокировкой центрального дифференциала. Ход подвески Тигра поражает воображение — 300 мм. Дорожный просвет — 400 мм. Угол въезда — 36°, съезда — 45°. Колесная база — 3300 мм. Габаритная длина — 5700, ширина — 2400. Такая же высота.

При той же величине колесной базы, как у Тигра, Хамви чуть компактнее. Его длина — 4930 мм, ширина — 2310 мм, высота — 1990 мм. Дорожный просвет американца чуть больше — 17,2 дюйма (430 мм). Угол въезда заметно больше, почти 49°. Но угол съезда уже 37°. То есть на твердом покрытии Хаммер может застрять из-за заднего свеса. У Тигра этой проблемы нет.

Стандартный Тигр может преодолевать броды глубиной до 1,2 метра. Хамви — до 30 дюймов (76 см), а со шноркелем — до 1,5 метров. Здесь американец вроде бы круче, но что такое в реальности эта разница? Пошел побыстрее, поднял волну побольше — двигатель и захлебнулся. Кроме того, у нас есть стандартная русская смекалка. У американцев — вера в высшие силы и доллар. Кстати о нем.

Чья машина дешевле?

Стоимость армейского Тигра оценивается в 60–100 тыс. долларов, гражданской версии — 90–150 тысяч. А первые 55 тысяч Хамви были куплены у AM General за 1,2 миллиарда долларов США. То есть каждая машина стоила всего 22 тыс. долларов. Впрочем, стоимость гражданских версий, тем более с эксклюзивной отделкой, сопоставима с тигровской.

Многие знаменитости в Америке купили себе Хаммеры, один из главных фанатов марки — Арнольд Шварценеггер. У него как минимум три машины этой марки. Два армейских Хамви, цвета хаки и песочный. В прошлом году появился еще один Хаммер, красный. Он построен для кинозвезды австрийской фирмой Kreisel Electric, и это электромобиль с парой моторов на каждой оси. Ведь «австрийский дуб» при всей своей брутальности известен еще и как защитник окружающей среды, борец за экологию. Это, впрочем, не мешает Арни держать в гараже помимо Хаммеров несколько бензиновых суперкаров.

Наши тоже не прочь приобрести Тигров — скажем, братья Михалковы, Никита и Андрей. О первом говорят, что у него несколько таких машин (для поездок на охоту), а второй избавился от внедорожника, решив, что он плохо подходит для мирной жизни. Среди владельцев Тигра числился Валерий Шанцев, бывший губернатор Нижегородской области, и Владимир Жириновский, бессменный лидер ЛДПР. Подаренный на 60-летие синий Тигр он спустя восемь лет владения отправил на войну в Луганск. Вскоре его начали показывать украинские СМИ с искореженным то ли от взрыва, то ли от переворота кузовом.

На смену Хамви первого поколения уже в 2018 году в вооруженные силы США начнут поступать автомобили Oshkosh L-ATV с дизель-электрической силовой установкой и ценой в 399 тыс. долларов. Чтобы заменить 280 тысяч Хамви до 2040 года, американцам придется потратить 30 миллиардов долларов.

В тендере на замену устаревших Хамви участвовала и AM General. Они представили на конкурс разработку BRV-O JLTV, с большим внутренним пространством и усиленной защитой днища… Но американским военным понадобились машины уже другого класса, с новыми возможностями. У Oshkosh L-ATV намного больше полезная нагрузка и вместимость, кроме базовой защиты предусмотрена дополнительная, которую можно ставить в полевых условиях, как когда-то на Хамви. Подвеска адаптивная, и дорожный просвет достигает полуметра. Кроме того, машина может служить электрогенератором.

У нас тоже создают и испытывают новые броневики, но подробностей про них меньше. Гонка вооружений продолжается. Но хочется верить, что, если наши машины и столкнутся с американскими, то только в подобном заочном сравнении.

«Тигр» vs «Hummer». Кто кого?

Ни для кого не секрет, что Тигр, российский армейский бронеавтомобиль, появился на свет в качестве ответа на американский Хаммер. Вернее, на HMMWV (Хамви), высокомобильное мультифункциональное колесное транспортное средство, созданное американской компанией AM General еще в конце 70-х.

В начале 80-х Хамви приняли на вооружение. А широкую известность автомобиль получил во время войны в Персидском заливе. Быстро выяснилось, что Хамви плохо защищены и от пулевых выстрелов, и от взрывов мин и гранат — так что конструкторам пришлось разрабатывать дополнительную бронезащиту. Еще быстрее американцы наладили выпуск гражданской версии под маркой Hummer. Естественно, без брони, но с улучшенной отделкой. Позже эти машины стали именовать H1, так как появились H2 и H3, отдаленно напоминающие первый Хаммер стилистикой, хорошей проходимостью и внушительной ценой.

В конце 90-х арабы из фирмы Bin Jabr Group Ltd (BJG) объявили тендер на 60 миллионов долларов США на создание автомобиля, подобного Хамви. Заказчиком был иорданский король Абдула 2, не жаловавший ни американцев, ни их машины. Тендер выиграла компания «Промышленные компьютерные технологии», дочерняя фирма Горьковского автозавода. Три опытных образца разработали и представили заказчику в рекордный срок, показав на Международной выставке вооружения lDEX-2001 под названием Tiger HMTV.

Чей двигатель мощнее?

И Хамви, и Тигр — это в первую очередь платформы, на которых могут стоять разные кузова и различное вооружение. Вариантов множество. Так что сравним машины по основным техническим характеристикам. Начнем с того же силового агрегата. На Хамви установлен Detroit Diesel V8 объемом 6,5 литров. Он развивает 195 л.с. при 3400 об/мин и 581 Нм при 1700 об/мин. Комплектуется гидромеханической автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. У Тигра АКП предусмотрена только в гражданских версиях. Спор же, что лучше для армейской техники — механика или автомат, бесконечен

Чья бронезащита лучше?

Главное то, что Тигр сразу создавался как броневик. Кузов сваривается из термообработанных стальных листов толщиной 5 или 7 мм, обеспечивающих уровень баллистической защиты по 3-му и 5-му классам соответственно. Специалисты говорят, что Тигр выдерживает взрыв 600 г тротила под днищем.

Бронезащиту для Хамви разрабатывали после того, как он был принят на вооружение, и первые броневики оказались беспомощными в пустынях, садясь по брюхо в песок.

Чья машина дешевле?

Стоимость армейского Тигра оценивается в 60–100 тыс. долларов, гражданской версии — 90–150 тысяч. А первые 55 тысяч Хамви были куплены у AM General за 1,2 миллиарда долларов США. То есть каждая машина стоила всего 22 тыс. долларов. Впрочем, стоимость гражданских версий, тем более с эксклюзивной отделкой, сопоставима с тигровской.

Многие знаменитости в Америке купили себе Хаммеры, один из главных фанатов марки — Арнольд Шварценеггер. У него как минимум три машины этой марки. Два армейских Хамви, цвета хаки и песочный. В прошлом году появился еще один Хаммер, красный. Он построен для кинозвезды австрийской фирмой Kreisel Electric, и это электромобиль с парой моторов на каждой оси. Ведь «австрийский дуб» при всей своей брутальности известен еще и как защитник окружающей среды, борец за экологию. Это, впрочем, не мешает Арни держать в гараже помимо Хаммеров несколько бензиновых суперкаров.

Наши тоже не прочь приобрести Тигров — скажем, братья Михалковы, Никита и Андрей. О первом говорят, что у него несколько таких машин, а второй избавился от внедорожника, решив, что он плохо подходит для мирной жизни. Среди владельцев Тигра числился Валерий Шанцев, бывший губернатор Нижегородской области, и Владимир Жириновский, бессменный лидер ЛДПР.

Это далеко не все характеристики, которые указывают на явного лидера в этом противостоянии. Больше информации вы найдете в видео