Тест-драйв новых Mercedes-Benz Actros и Arocs: они все могут сами

Так получилось, что в 2018 году состоялись дебюты двух новых «Актросов» — отдельно для России и отдельно для остального мира. Пока в немецком Ганновере на выставке IAA 2018 гремит премьера обновленного флагмана грузового ряда Mercedes—Benz, в России представляют модель локального производства совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус» — по сути, грузовик текущего поколения 2011 модельного года. Однако, как показал тест-драйв, расстраиваться российским покупателям совершенно не из-за чего: «отечественная» новинка по уровню технологий и оснащения полностью соответствуют современным тенденциям. Но обо всем по порядку.

Одна из главных новостей: новые Actros и Arocs будут доступны у нас во всех возможных модификациях, исполнениях, вариациях кабин и с полным списком дополнительного оборудования. Последний, к слову, в духе мерседесовской традиции представляет собой целую книгу и щеголяет такими опциями, которые не только не были доступны на предыдущем поколении и почти не встречаются у конкурентов, но и являются диковинкой даже на легковых автомобилях. Речь, конечно, об электронных помощниках, которыми новые грузовики Mercedes буквально нашпигованы.

Именно для того, чтобы продемонстрировать все достижения искусственного интеллекта грузовиков, представители компании пригласили журналистов. на гоночный трек Moscow Raceway, а также выписали из главного офиса в Германии команду экспертов, которые наглядно показали, на что способны грузовики Mercedes-Benz без участия водителя.

Собственно, главная фишка — внедрение в Actros системы торможения Аctive Brake Assist четвертого поколения. Работает она на основе данных радаров, считывающих обстановку перед грузовиком: в случае возникновения препятствия или снижения темпа впередиидущего автомобиля система сначала предупреждает об этом водителя сигналами, затем начинает сбрасывать скорость, а в случае бездействия человека за рулем полностью останавливает машину.

Фактически так уже давно работает связка системы экстренного торможения и активного круиз-контроля на любом легковом автомобиле среднего класса и выше. Однако для мира грузовиков — это настоящий прорыв! Mercedes стал первым, кто внедрил весь комплекс систем в свои грузовые модели. Причем Actros умеет распознавать не только крупные препятствия, но даже и внезапно выскочившего перед грузовиком человека, что наглядно продемонстрировали немецкие специалисты, бросившись под колеса фуры.

Само собой, достаточно оперативное внедрение Аctive Brake Assist обусловлено требованиями безопасности. Как ни крути, а засыпающие за рулем дальнобойщики или, например, плохое состояние задней светотехники прицепа, которого просто не видно в ночной мгле, регулярно становится причиной дорожных трагедий, и не только в России.

Грузовик, умеющий предупреждать о такой ситуации и, по сути, кратковременно брать управление на себя, однозначно позволит сократить число ДТП. Правда, противостоять законам физики и явлениям природы Аctive Brake Assist не может: остановиться перед выскочившим за несколько метров от него человеком 40-тонный автопоезд никак не успеет, а заляпанный грязью и снегом радар в переднем бампере деактивирует всю систему. Ну и оснащение Mercedes-Benz Actros подобным интеллектом остается на совести покупателя: система является дополнительной опцией, которую нужно заказывать за немалую доплату.

Внешне тягач Mercedes—Benz текущего поколения, представленный в России, и обновленная европейская модель, показанная в Ганновере, различаются мало: главное новшество — появление видеокамер вместо зеркал. Основные отличия — в кабине, списке оснащения и еще большей автоматизации управления

В кабине — традиционные немецкие удобство и функциональность. А в дорогих комплектациях — еще и элементы роскоши: помимо кожаной отделки и вставок под дерево в качестве опции доступны даже сиденья с массажем! Причем и обычных вариантов кресел Mercedes-Benz предлагает несколько, правда, выбирать их желательно «вживую» под конкретную спину: несмотря на большое количество регулировок, профиль и жесткость у них различаются.

Многие второстепенные элементы управления — от запуска двигателя кнопкой до блока климат-контроля — в той или иной степени перекочевали с легковых моделей компании, что опять же привычно, наглядно и удобно. Для «жизни» в кабине во время стоянок, само собой, тоже все обустроено: масса полочек, карманов, ниш и отсеков, ровный пол и удобный спальник. Верхняя полка опять-таки идет в качестве опции (кстати, как и холодильник), но забираться на нее придется в прыжке: складной лесенки не предусмотрено.

Кабины в зависимости от версий различаются по ширине и высоте. Базовая и самая низкая ClassicSpace идет без надстройки, к тому же это единственный вариант, у которого через пол проходит 320-миллиметровый тоннель. Кабины StreamSpace и BigSpace, откровенно говоря, отличаются не сильно: разница во внутренней высоте, к примеру, всего 2 см. Самая большая и просторная — GigaSpace

Кататься по гоночному треку на фуре, конечно, приятно, но не слишком жизненно — можно оценить разве что комфорт управления. Автоматизированная коробка передач PowerShift 3, идущая штатно на всех Actros и Arocs, нареканий не вызывает: в зависимости от версии и мощности двигателя можно выбрать 8, 12 или 16 передач. Теоретически доступна и «механика» на 9 или 16 передач. Но, как сказали представители компании, выбирают ее в основном для тяжелых модификаций Arocs.

Рядную «шестерку», сменившую V-образные моторы и доступную с четырьмя вариантами рабочего объема (от 7,7 до 15,6 литра), тоже пришлось переделывать. Европейская версия под нормы Евро-6 со впрыском мочевины и системой рециркуляции выхлопных газов слишком требовательна к качеству топлива, а потому российские грузовики упростили до норм Евро-5.

С 420-сильным двигателем в магистральном исполнении на 12,8 литра версия 2042LS тянет отменно, но с поправкой на незагруженный прицеп. Собственно, встроенные радарные системы позволяли машине ехать практически самостоятельно — была активирована система поддержания дистанции Proximity Control Assist, то есть тот самый активный «круиз», который, помимо прочего, может ориентироваться на карты встроенной навигации (при ее наличии) и заранее подстраивать мотор и коробку даже под перепады высот. А еще на новом Actros учат почти не пользоваться стандартными тормозами — ретардер, который управляется подрулевым переключателем, оперативно, мягко и, главное, в широком диапазоне скоростей осаживает машину.

Что же касается маневрирования, то для этого журналистам предложили отдельную площадку, размеченную конусами, где устроили практически скоростные парные танцы на тягачах. Тут главное — хорошее чувство габаритов, которому помогают и огромные зеркала, и отзывчивость управления. Кстати, нарочито острым Mercedes-Benz делать его не стал: такие настройки могут утомить в долгом пути и на плохой дороге.

Грузовики Mercedes—Benz оснащаются и системой телеметрии FleetBoard, то есть дистанционного мониторинга движения и оценки водителя. Абсолютно все параметры рейса — состояние всех значимых узлов машины, время движения в разных режимах, местоположение, пользование отдельными функциями и даже отношение водителя к машине — передаются в режиме онлайн в единую систему, которую видит транспортная компания. На основе этих данных осуществляется полный контроль за каждым автомобилем и каждым водителем, которому система даже ставит оценки по 10-балльной шкале

Отдельная программа была предусмотрена для теста новых грузовиков Arocs, предложенных во внедорожных исполнениях, которые используются в строительной или горнодобывающей области. Из четырех вариантов нам достался самый большой самосвал 4145 с колесной формулой 8х8.

Кабина у него почти такая же, только чуть уже и с более скромной отделкой, но с добавлением внедорожных режимов и функций. Все четыре оси — ведущие, передние две — управляемые.

Опять-таки главное впечатление — легкость и комфорт управления, несмотря на габариты. Подвеска по-прежнему зависимая, но с новыми настройками, уберегающими от большинства неровностей. Лавина тяги 450-сильного мотора приходится на 1100 оборотов, то есть почти на холостые, а потому двигаться по пересеченной местности можно почти не используя педаль газа. Понадобилась она, главным образом, только на крутом подъеме, а вот спуск осуществлялся уже в автоматическом режиме с помощью все того же ретардера.

Кстати, проходимость самосвала зависит исключительно от активации межосевых блокировок, которых у грузовика три: передняя, задняя и центральная. Фишка в том, что при полностью распущенных блокировках полноприводный Arocs беспомощен — этот мастодонт не смог забраться даже на небольшой холм, а если заблокировать все оси, кажется, что преград для машины вообще не существует. Такой контраст создан специально — что-то вроде трассового и карьерного режима. Когда самосвал на асфальте, смысла блокировать оси нет, а перед съездом с ровной дороги водитель может оценить внедорожную угрозу и активировать одну, две или все три блокировки.

Каков итог?

Вывод, который просится после теста новых грузовиков Mercedes-Benz: человека за рулем подобной техники уже сложно назвать водителем, это скорее оператор, который на всякий пожарный контролирует работу искусственного интеллекта отдельных систем грузового автомобиля, вовремя нажимая на нужные кнопки. Понятно, что говорить о полноценном автопилоте еще слишком рано, но все те функции, которые уже сегодня машины способны взять на себя, невероятно облегчают жизнь водителя-дальнобойщика. Главный вопрос в том, сколько покупателей в России могут позволить себе подобную технику. Будем надеяться, что плодотворное сотрудничество Daimler AG с КАМАЗом и процесс локализации помогут в решении этой задачи.

ПервоклАctros: до нас добрался тягач Mercedes поколения MP4

Дети в семь лет идут в школу. А Mercedes Actros MP4, которому минувшим летом исполнилось семь годиков, только вышел на российский рынок! Ну как, не перезрел?

М ы даже не припомним, чтобы европейские тягачи появлялись у нас с таким опозданием! В Европе Actros MP4 дебютировал в версии Евро-6 еще в 2011 году, а наши перевозчики все ждали, ждали. Официальная версия — не были готовы двигатели Евро-5. Но, видимо, дело и в политике концерна Daimler: случайно ли российская презентация состоялась лишь за пару недель до того, как в Германии было объявлено о дебюте Актроса следующего поколения?

Впрочем, MP4 с его звездолетной внешностью еще вовсю выпускается в Германии (в чем я убедился, побывав на заводе Mercedes в Вёрте) — и для многих наших перевозчиков будет действительно космическим. Я водил его в Европе неоднократно — и по Германии (в том числе когда он одним из первых обзавелся круиз-контролем PPC, который «видит» рельеф местности), и по Словакии, и в прошлом году по Португалии (после небольших улучшений, связанных с экономией топлива).

Actros MP4 очень неплох, разве что интерьер типично немецкий — практичный, но холодноватый. Именно такие тягачи достанутся нам — со всеми умными ассистентами наподобие того же PPC в качестве опции (карты для него, по словам мерседесовцев, прописаны до Урала) и системы аварийного торможения. Изначально она, как и предписано в Евросоюзе, лишь замедляет машину перед препятствием, а по заказу тормозит до полной остановки даже перед пешеходом. Все это было продемонстрировано на гоночном кольце, где проходила презентация, а сам я под руководством инструктора останавливал автопоезд (конечно, негруженый) педалью в пол с 80 км/ч — впечатлило!

У нас Actros MP4 будет предлагаться прежде всего в комплектации White Storm, «Белый шторм», — с кабиной BigSpace c ровным полом, 450-сильным мотором и двумя баками на 1250 л солярки. Цена у дилеров — 98 тысяч евро, что примерно на десять тысяч дороже предшественника MP3 со схожими характеристиками и всего на тысячу евро дороже Volvo FH калужского производства. Похоже, с ним и будет биться на нашем рынке MP4! Тем более что Volvo сейчас на первом месте по продажам грузовиков-иномарок, а Mercedes — на третьем.

Можно заказать и любые другие версии MP4 — с различными кабинами вплоть до самой крупной GigaSpace и, например, более комфортным матрасом (у «Белого шторма» он показался мне мягковатым).

Одновременно к нам пришла аналогичная внедорожная серия Arocs — самосвалы, шасси, строительные тягачи. У них есть и блокировки дифференциалов, и режим «A offroad» для бездорожья — правда, у тягача Arocs 6×6, которым я управлял, в один момент «робот» отказался переключаться из ручного режима в автоматический и вышел из ступора только через несколько минут. Случайное явление?

И вот еще что. Как известно, двигатели у MP4 не такие, как у MP3, — рядные, а не V-образные. В исполнении Евро-6 (которого в России и не будет) они нам не подходят, поскольку требуют очень чистой солярки. В ней должно быть не более 10 ppm (частиц на миллион) серы, а у нас зачастую порядка 500 ppm — в пятьдесят раз больше! Известно, что Актросы MP4 зарубежных перевозчиков, которые заправлялись в нашей стране, даже вставали из-за неисправностей топливной системы.

Под кабинами машин Actros MP4 и Arocs — рядные «шестерки»

У вариантов Евро-5, которые пришли к нам, ликвидирован сажевый фильтр (DPF), стоят другие форсунки и изменены настройки, однако сохранилась не только мочевинная нейтрализация (SCR), но и чувствительная к сере рециркуляция выхлопных газов (EGR), которой боятся наши перевозчики. Как эти моторы будут переваривать российское дизтопливо?

Кстати, по словам немецкого специалиста, с которым я общался на презентации, рядные моторы Евро-5 не испытывались в нашей стране — только в самой Германии. «Мы заказывали специальное топливо Евро-5 на нефтеперерабатывающих заводах», — сказали мне. Но одно дело — дизтопливо, выпущенное с соблюдением евростандартов, и совсем другое — солярка, залитая на АЗС в России!

Новые Мерседесы по осени считают: их сборка уже началась в Набережных Челнах, на заводе совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус». В течение следующего года этот завод должен полностью перейти на выпуск нынешнего поколения, а еще будущей весной в Челнах ожидается открытие производства мерседесовских кабин с мощностью 75 тысяч единиц в год: всему ­КАМАЗу хватит — и еще останется, не говоря про сборочное производство «ДК Рус».

Тем временем на выставке IAA 2018 в Ганновере дебютировал Actros следующего поколения — практически такой же с виду, но с многочисленными изменениями в конструкции, в числе которых — планшеты вместо дисплеев в кабине и видеокамеры (серийные!) вместо зеркал заднего вида. Заявлено, что такой Actros будет экономичнее обычного MP4 на 3%, а на дальних дистанциях на все 5%. Но для нас пока никаких камер заднего вида — старые добрые зеркала. Наверное, и к лучшему.

Actros MP4 без зеркал начнут выпускать с апреля 2019 года, но на конвейере останется и прежняя версия