Снятие и установка двигателя

Внимание! Завод-изготовитель рекомендует вынимать силовой агрегат вверх, предварительно сняв коробку передач. Снимайте двигатель с помощником. Учтите, что при снятии двигателя следует быть крайне осторожным, так как зазоры между двигателем и кузовными панелями небольшие, а сам агрегат имеет значительный вес.

1. Снимите аккумуляторную батарею.

2. Снимите капот.

3. Слейте масло из картера двигателя и охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

4. Снимите воздушный фильтр со шлангом впускной трубы.

5. Отсоедините от двигателя приемную трубу с кронштейном и опустите немного вниз, чтобы ее фланец сошел со шпилек выпускного коллектора.

5. Поверните до упора сектор привода дроссельной заслонки и отсоедините от него тягу привода дроссельной заслонки.

6. Отверните два болта крепления кронштейна тяги привода дроссельной заслонки.

7. Отведите кронштейн в сторону, не отсоединяя от него тяги, так, чтобы он не мешал снятию двигателя.

8. Отверните гайку крепления и снимите со шпильки наконечник «массового» провода двигателя.

9. Отсоедините колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости, отжав пластмассовый зажим.

10. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините отводящий шланг радиатора от термостата и подводящий шланг радиатора от патрубка рубашки охлаждения.

11. Отсоедините провод от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

12. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините подводящий шланг отопителя от патрубка рубашки водяного охлаждения.

13. Отсоедините колодку с проводами от датчика детонации или снимите датчик. Чтобы снять датчик, отверните гайку его крепления и снимите датчик со шпильки, оставив его на жгуте проводов.

14. Отсоедините колодку с проводами от низковольтной клеммы модуля зажигания, отжав пластмассовую защелку.

15. Отсоедините колодку с проводами от клеммы «D» генератора. Сдвинув резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от контактного болта (клеммы «В+») генератора.

16. Отсоедините колодку с проводами от клапана адсорбера, отжав пластмассовую защелку.

17. Отсоедините провод отдатчика контрольной лампы давления масла.

18. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг вакуумного усилителя от штуцера ресивера.

19. Отожмите пластмассовую защелку и отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, установленного на дроссельном патрубке.

20. Ослабив затяжку хомута, отсоедините шланг продувки адсорбера от штуцера дроссельного патрубка.

21. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку.

22. Отверните гайки крепления, удерживая вторым ключом шланги от перекручивания, и отсоедините шланги подачи и слива топлива от топливных трубок (шланг подачи топлива помечен краской). Обратите внимание, что в топливных трубках установлены уплотнительные кольца.

23. После отсоединения каждого шланга снимите уплотнительное кольцо с трубки (замените порванные или потерявшие упругость кольца).

24. Отсоедините отводящий шланг отопителя от подводящей трубы водяного насоса. Разъедините колодку жгута форсунок, отжав пластмассовую защелку. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала.

25. Отсоедините от двигателя насос гидроусилителя и компрессор кондиционера при этом не допускайте, чтобы временно отсоединенные кондиционер и насос гидроусилителя провисали на шлангах.

26. Еще раз проверьте, все ли провода и шланги отсоединены от двигателя.

27. Вывесите двигатель, зацепив за два рыма трос и натянув его талью или краном.

28. Если нет тали или крана, установите на передние крылья подходящую доску, подложив под ее концы мягкие прокладки, чтобы не испортить лакокрасочное покрытие, привяжите к ней двигатель за рымы с помощью тросов, канатов и т.п (они должны быть натянуты).

29. Снимите коробку передач с раздаточной коробкой.

30. Отверните два болта крепления передней опоры подвески силового агрегата.

31. Выньте двигатель вверх и установите его на прочные опоры так, чтобы двигатель не опирался на маховик и шкив привода генератора.

32. Установите двигатель в порядке, обратном снятию. После установки залейте масло в картер двигателя и охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

Communities › Great Wall Hover › Forum › Свап двс на ховер.

Всем Ховероводам и Ховероведам привет! Хочу поднять вопрос по свапу нормальных моторов в наши машинки.
Итак, что удалось найти на просторах всем нам известных форумов:1. свап 1uz ( по мне так слишком большой) 2. Свап 1jz и 2jz ( не очень люблю рядную шестерку).
Как то мы забыли ( наверное), что моторы у нас стоят от митсубиши и, что (скорее всего) свап паджеровских моторов должен протекать для нас полегче.
Итак, предлагаю обсудить возможность свапа 6g72 и 4d56t. Ну и поднять вопрос о свапе ниссановских дизелей и тойотовских моторов объемом литра три.
Кто что думает по этому поводу?

Интересную тему затронул, особенно касаемо 6g72 и 4d56t… это нужно лезть на митсу форум и читаааать

Я сам еще и митсубовод. У меня галанты, была сигма (с 6g72), и есть старый спейсвагон с 4d65 ( 1,8см). Так вот свап двигателей митсубиши в основном упирается в переделку одной опоры. Даже коробасы (правда не все ) нормально стыкуются. У нас одна проблема — современные двигатели ( по крайней мере рядные, по v-образникам не скажу) зеркальные по отношению к нашему, и крутиться будут в другую сторону ( если я не ошибаюсь). На старых митсубиши моторы были такой же компоновки как и у нас, но не хочется ставить старый (20-25 лет) мотор в наши почти новые машинки.
Есть еще интересные моторы : 6a12 и 6a13tt

вообще лично мне интересен тюнинг головы и поршневой, ведь как-то реально из него выжать под 200 сил без турбины

Был в 90-е годы Галант AMG. Так вот на нем за счет бошки мощность на атмосферном моторе была порядка 180-190 лошадей ( к сожалению точной цифры под руками нет, но Яндекс об этом знает). Так что и из нашего можно это выжать, но опять же мы не молучим большого момента внизу, там, где нам его так не хватает.

я бы был не против двигло крутануть малость, тем более на пониженной ему пофигу

Ну значит нужно ставить январь или какой спортивный мозг и после этого заниматься головой и откатывать прошивку. Голова нужна двухвальная от старого галанта (89-96 год. Потом ее развернули) ну и заказывать либо кастом валы, либо делать копию амгшных валов. Еще и шлифовать голову для поднятия степени сжатия (не путать с компрессией). И ездить после этого только на высокооктановом топливе

а зачем из зеркалили, кстати?

Вот этого не знаю

Был в 90-е годы Галант AMG. Так вот на нем за счет бошки мощность на атмосферном моторе была порядка 180-190 лошадей ( к сожалению точной цифры под руками нет, но Яндекс об этом знает). Так что и из нашего можно это выжать, но опять же мы не молучим большого момента внизу, там, где нам его так не хватает.

вот в чем принципиальное отличие голов и реально ли ее воткнуть…

На красном видел ховер с двухвальной бошкой, но не дочитал откуда она. У меня сейчас Галант с мотором 1в1 как у ховера, но что-то пока разбирать и сравнивать не хочется

Great Wall HOVER H3, H5 (Ховер) ресурс двигателя и трансмиссии

Японские бензиновые двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, устанавливаемые на Мицубиси, нашли свое применение на Ховер. Дизельный GW4D20 –мотор собственной разработки, также, как и трансмиссия. Достоинства и недостатки этой машины достаточно субъективны. «Что немцу хорошо, то русскому смерть». Для тех, кто привык ездить с «ветерком» Ховер явно не подойдет. Ну, не разгоняется он, нет достаточной мощности, слабоват.

Но является ли эта характеристика недостатком? Ответ будем искать в инструкции по эксплуатации и обслуживанию, где указано, что максимальная скорость для бензинового составляет 100 км/час, а для дизельного-90 км/час. Так стоит ли говорить, что не тянет. Кто предупрежден, тот вооружен. Рамная конструкция внедорожника с объемом мотора 2,0 и 2,4 не предусматривает гонки по пересеченной местности.

Трансмиссия собственного производства рассчитана на работу в паре с двигателем. При попытках разгонять и просить больше лошадиных сил, чем есть, кпп испытывает серьезные нагрузки, что приводит к преждевременному износу, как самой коробки, так и силового агрегата. При вводе в эксплуатацию нового Great Wall Hover необходимо соблюдать режим обкатки, который составляет для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N – 1000 км., для дизельного GW4D20 – 1500 км. Это же требование распространяется и для двигателей, прошедших капитальный ремонт. При включении полного привода допустимая скорость движения составляет: 4H-40 км/час, 4L-30 км/час. При этом использование 4WD допускается только на скользкой дороге и по прямой. Не соблюдение и незнание этих правил приводит к проблемам в коробке, мостах и раздаточной коробке.

Ресурс двигателя и трансмиссии Ховер можно увеличить

Для увеличения срока службы и ресурса необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации:

• Соблюдать скоростной режим.
• Ежедневно проверять уровень масла.
• Производить замену масла в двигателе каждые 8000 км. пробега.
• В зимнее время начинать движение после прогрева.
• Не эксплуатировать дизельный мотор на холостом ходу более 20 минут, избегать пробок.
• Использовать только качественное топливо.
• После длительных поездок сразу не глушить, дать охладиться на работающем моторе.
• Не использовать машину для перевозки тяжелых вещей.

Все правила прописаны в руководстве по эксплуатации. И к сожалению, некоторые из них просто нереально выполнить в силу субъективных и объективных причин.

Продлить жизнь можно при помощи триботехнических составов RVS Master. В силу своих свойств и принципа действия, в основе которого лежит химическая реакция замещения атомов железа на атомы магния, они по праву называются ремонтно-восстановительными составами. Прохождение реакции возможно только при наличии: чугунного блока –для двигателя, из которого и сделан Ховер; черных металлов, применяемых при изготовлении подшипников, шестерен и валов трансмиссии. В результате применения триботехнического состава RVS-Master на поверхностях трения, которые подвержены износу образуется металлокерамический слой. И это не временная пленка, как в случае с присадками в масло. Кроме того, не требуется постоянное присутствие в масле. Достаточно одной или двух обработок в зависимости от степени износа для увеличения ресурса до 120 тыс.км. пробега. Ремонтно-восстановительные составы позволяют:

• Восстанавливать компрессию
• Снижать расход масла
• Увеличить мощность и приемистость
• Стабилизировать работу холостого хода
• Восстановить пятно контакта на зубьях шестерен
• Защитить от износа
• Облегчить запуск в холодное время года
• Снижают уровень шума и вибраций, как в моторе, так и в трансмиссии
• Легкое и плавное переключение передач без «пинков» и ударов

Возможности триботехнических составов обусловлены характеристиками вновь образованного металлокерамического слоя, который имеет аномально низкий коэффициент трения, стоек к ударным нагрузкам и пластичен, защищает от окисления и коррозии. По мере изнашивания слой можно восстанавливать повторными обработками.

Для бензиновых моторов 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N походит состав GA4, рассчитанный для 4 литров масла.

Для дизельного GW4D20 – состав DI6, рассчитанный на 6 литров масла.

Для заднего моста Ховер – TR5.

Для переднего моста – TR3.

Для коробки передач – TR5.

Несмотря на то, что объем трансмиссионного масла в КПП-3,0 л., переднем мосту-1,8 л., в заднем-2,7 л., мы рекомендуем применять вышеуказанные составы.

Топливо для Great Wall Hover и расход.

Рекомендуется использовать бензин не ниже АИ-93 и солярку только хорошего качества. Такие требования указаны в технических характеристиках автомобиля. Использование топлива с низким октановым и цетановым числом приводит к детонации, снижается мощность и без того нетяговитых моторов, повышается расход. Кроме того, содержание примесей в некачественном топливе ускоряет процесс механического износа деталей силового агрегата. Особенно чувствителен GW4D20, который оснащен системой впрыска Common Rail.

Использование солярки низкого качества приводит к неполному сгоранию, что в свою очередь затрудняет запуск дизеля в холодное время, образованию нагара в камере сгорания, на кольцах и инжекторах, и как следствие появлению черного дыма из выхлопной трубы. Большое содержание серы в солярке в совокупности с конденсатом образуют серную кислоту, которая служит причиной химической коррозии стенок цилиндров двигателя Hover и поршней. В конечном итоге вышеуказанные причины приводя к выходу из строя топливный насос, арматуру, и сам силовой агрегат.

Для защиты от некачественного топлива рекомендуем использовать катализатор горения FueleXx. Он обеспечивает более полное сгорание и позволяет защитить автомобиль от вышеописанных проблем.

Для машин Great Wall Hover с пробегом рекомендуем промывку инжектора и очистку форсунок средствами:

Injector Cleaner Ic для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Их применение позволяет:

• Восстановить факел распыла
• Нормализовать работу холостого хода
• Устранить провалы и подергивания при разгоне
• Нормализовать динамику разгона
• Снизить расход
• Компенсировать отсутствие смазочных веществ в топливе
• Очистить от нагара инжектора
• Восстанавливают давление в магистрали

Составы не содержат химических растворителей и не поднимают грязь из бака, не меняют состав и свойства топлива.

Гур на Ховер H3 и H5

Принцип работы и обслуживание ничем не отличается от гидроусилителей других марок авто. Но качество сборки и уплотнений желает лучшего. В случае не герметичности и вытекания жидкости через уплотнения и сальники, которое может произойти на новом автомобиле, может оказаться достаточным для появления свиста и гула насоса гур. Что делать, если в гарантийном ремонте отказали? Своевременное использование для восстановления насоса гур, Power Steering Ps2, позволит восстановить линейные размеры деталей, уменьшить зазоры на парах трения, в результате убрать гул и вой, сделать руль легким.

Ремонтно-восстановительные составы –новая технология в ремонте, надежная защита от износа и увеличение ресурса агрегатов и машин.