Фотоотчет Замена передней опоры двигателя Фольксваген Гольф 3, Венто (Устройство и замена опоры)

На передней опоре двигателя ААМ сорвало головку болта крепления переднего кронштейна (консоли) двигателя к опоре (подушке). Необходимо открутить кронштейн, затем опору, выкрутить остатки болта и, если опора исправна, поставить её на место и закрутить новый болт. Далее описан этот в общем то несложный ремонт.

На Фото 1 показаны составные части конструкции крепления двигателя в спереди и номера оригинальных деталей для различных двигателей.

Из инструментов необходимо иметь шестигранник на 8 мм, удлиненную головку на 16, головки или ключи на 10, 13 и 17, удлинитель 0.5 метра, домкрат – в общем стандартный набор инструментов.

На Фото 2 вид спереди сверху на опору, кронштейн и предстоящий фронт работ.

На фото 3 хорошо виден кронштейн (console), огрызок болта в подушке.

Подготовка, сверху:
— Снять отрицательную клемму аккумулятора и отвести провода в сторону.
— Рассоединить все разьемы на стартере.
— Головкой на 13 на стартере открутить гайку крепления пластмассовой направляющей проводов и снять её.
— Открутить на стартере гайку мощных проводов, снять провода, отвести в сторону.
— Снять разьем и отвести в сторону провода вентилятора.
— Открутить болтик фиксации трубки системы охлаждения к кронштейну.

Фото 4 вид на подушку снизу. Хорошо виден нижний болт крепления подушки позиция 1. Болтом М6*20 поз.2 прикручен хомут 3, крепящий трубку гидроусилителя. Поз. 4 – две вспомогательные детали для крепления хомута трубки и направляющей проводов. Поз. 5 – средний, короткий болт под головку на 17. Поз. 6 – нижний, длинный болт под головку на 16. Короткий и длинный болты крепят стартер и кронштейн передней опоры. Все указанные элементы крепления хорошо доступны снизу.
Третий, длинный болт под головку на 16 доступен сверху. На нем крепится пластмассовая направляющая проводов.

Подготовка, снизу:
— Разгрузить переднюю опору двигателя – поставить домкрат по возможности ближе к опоре. При установке домкрата как показано на фото 5 поднимать пришлось довольно высоко. Есть вероятность вырвать заднюю левую опору. Обратите на это внимание – домкрат ставить поближе к передней опоре и, возможно, открутить верхний болт крепления к задней левой опоре. Так как у меня левая опора уже была вырвана о высоте подьема не пришлось беспокоиться. Второй, правый домкрат, стоит для подстраховки.
— Ключом на 10 открутить болтик крепления хомута трубки гидроусилителя (фото 4, поз.2,3). У меня болтик был с насечкой и при установке не закручивался. При сборке поставьте другой болтик М6*20.
— Головкой на 13 открутить гайку, крепящую детали 4 (фото4), снять детали.

Снятие деталей:
— Снизу, головкой на 16 (видна на фото 5 около ручки кронштейна) выкрутить длинный болт 6 (фото 4).
— Снизу, головкой на 17 выкрутить короткий болт 5 (фото 4).
— Снизу, шестигранником на 8 выкрутить нижний болт крепления опоры.
— Сверху, головкой на 16 выкрутить длинный болт.
— Снять стартер и кронштейн.
— Извлеч опору из гнезда в передней балке.

После вышеописанных действий видите то, что показано на фото 9. Снятие опоры закончено.

На фото 6 показано устройство передней опоры. На чашке металлической детали виден установочный выступ. При сборке эту деталь необходимо установить так, чтобы выступ попал в гнездо на кронштейне. Выступ при этом будет направлен к двигателю.
Остаток верхнего болта из металлической детали выкрутили просто – к торчащему огрызку болта приварили гайку и выкрутили остатки.

На фото 7 с разных сторон показан кронштейн. На фото позиции 1,2 – сюда вкручиваются длинные болты, поз. 3 – сюда вкручивается короткий болт, поз. 4 – место крепления трубки системы охлаждения.

На фото 8 показано в каком порядке все это крепится на автомобиле. Видны кронштейн, стартер, болты, детали направляющих для проводов.

На фото 9 вид после снятия всех деталей.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. Чашку опоры установить так, чтобы выступ был направлен к двигателю. При опускании двигателя этот выступ должен попасть в гнездо на кронштейне.

Болты закрутить требуемым моментом. Моменты затяжки показаны на последнем фото. Левая часть фото из документации, правая часть из ELSA.

Владимир Александров
Июнь 2009, Рига.

Фотоотчет Замена задней левой опоры двигателя Фольксваген Гольф 3, Венто

На левой опоре (левая задняя, под коробкой передачи) появились следы масла. Как говориться – потекла. Надо менять и не особенно с этим тянуть.
Необходимо открутить стяжной болт, болты кронштейна опоры, болты опоры, заменить саму опору и все закрутить в обратной последовательности. Далее описан этот в общем то несложный ремонт.
На Фото 1 показаны составные части конструкции задней опоры и номера оригинальных деталей для различных двигателей.

Из инструментов необходимо иметь головки или ключи-головки на 13 и 17, удлинитель 0.5 метра, домкрат – в общем стандартный набор инструментов.

На Фото 2 вид спереди сверху на опору, кронштейн и предстоящий фронт работ. Кронштейн 2 тремя болтами с обратной стороны крепиться к двигателю и стяжным болтом 1 прикручивается к опоре 3. Позиции 4 и 5 — места крепления тяг переключения передач, которые необходимо отсоединять для снятия кронштейна.

Сверху:
— Снять отрицательную клемму аккумулятора.
— Для облегчения доступа открутить расширительный бачок и отвести его в сторону.
— Отсоединить тяги 4 и 5 (фото 2) от рычага, который крепиться на кронштейне.
— Открутить стяжной болт, соединяюший кронштейн и опору (болт АМ10х45).

На этом авто нет АБС, что значительно облегчает доступ ко всем элементам задней опоры. Результат описанных выше действий можно увидеть на фото 3. На этом фото хорошо видны два из трех болтов (2), крепящих кронштейн (1) к двигателю.

Снизу:
— Разгрузить опору двигателя – поставить домкрат по возможности ближе к опоре. При установке домкрата как показано на фото 4 опора разгрузилась при небольшом подьеме домкратом.
— Ключом-головкой на 13 открутить три болта крепления кронштейна. Два верхних видный на фото 3 (поз. 2), нижний – на фото 5 (поз. 1). Доступ к болтам легкий, все прекрасно откручивается и снимается.
— Снять кронштейн.

Сверху — головкой на 13 с удлинителем 0.5 метра открутить два болта, крепящих опору в стакане, извлеч опору.

На следующих трех фото показаны все детали узла задней опоры. На фото 6 собственно сама опора и болты крепления. На опоре есть насечка в виде Х. Старая опора стояла насечкой вперед, новую опору ставим аналогично.

На фото 7 кронштейн в разных видах. На нижней опорной плоскости у отверстия сделан прямоугольный паз (правая часть фото). В этот паз при опускании двигателя с кронштейном должны попасть усики опоры.

На фото 8 болты крепления кронштейна. Болты М8х100 при установке были помазаы чем-то белым, вероятно против выкручивания. Ни в одном руководстве об этом ничего не сказано.

Все собирается в обратной последовательности и болты прикручиваются нужным моментом (фото 9, 10):
— Поместить опору в стакан насечкой вперед и прикрутить двумя болтами.
— Тремя болтами прикрутить кронштейн.
— Опустить домкратом двигатель так, чтобы усики опоры попали в паз на кронштейне.
— Закрутить стяжной болт.
— Поставить на место расширительный бачок и отрицательную клемму аккумулятора.

Моменты затяжки показаны на последнем фото.

Удачи в ремонте вашего автомобиля.

Владимир Александров
Июль 2009, Рига.

Volkswagen Golf 4 AKL › Logbook › Подушки, они же опоры двигателя. Замена

Очень давно я чувствовала, что им конец) Вибрации, детонация, клевки…ну и визуально было ясно, что смерть настала\ Менять так все три естественно\ Заказываю совсем недорогие среднячок по цене

ЗАДНЯЯ ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ — JP GROUP 1132406600 — 1 450 руб

ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ ОПОРА — JP GROUP 1117908780 — 2 250 руб

ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ ОПОРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — JP Group 1117906870 — 1 490 руб

Меняла в сервисе, т.к не чем было домкратить . замена заняла пару часов, все прошло без проблем. Вот старый хлам: Резинки все иссохлись.

заодно мне еще приварили вот это самое )

Volkswagen Golf 1999, engine Gasoline 1.6 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 27

Ну как подушки? Присматриваюсь, т.к. мне тоже предстоит их менять.

Ну я не вижу на данный момент проблемы, визуально их не осматривала, но по ощущениям изменений в худшую сторону нет

еще живы подушки?

а вибрация в педалях была у тебя?

я вот если честно не могу понять где была вибрация, но ощущалась по всему кузову и в педалях в том числе, больше беспокоил звук детонации при разгоне и как будто стуки двигателя при трогании

Про этот производителя не очень хорошие отзывы, но может и прокатит))

да я знаю) но как говорится на езду и безопасность не влияет, поэтому не хотелось делать особый упор на производителя) взяла что по карману было

Ждём отзыв через пол года

поменяла получается в начале июня) как раз сразу после порогов)поэтому после зимы глянем как на морозы резинки среагируют

Про этот производителя не очень хорошие отзывы, но может и прокатит))

Согласен, не долго они как положено проработают. Такие вещи нужно хорошего аналога брать, на своем опыте проверено. Скупой платит дважды.

Может ей повезёт больше))

Долго в любом случае не проходят, если только не ездить на машине.

Согласен, не долго они как положено проработают. Такие вещи нужно хорошего аналога брать, на своем опыте проверено. Скупой платит дважды.

Ну вот я не посчитала нужным и важным отдавать предпочтение дорогим аналогам, так как эти зч не особо на что то влияют, я на убитых три года отъездила и не особо напрягало, да и с заменой разницы не особо ощутила, пропали только клевки, ну и чуть тише стало колбасить двиглу, поэтому думаю мне хватит на время владения)

1.6 АЕЕ вибрация после замены подушек

Пользователи

397 сообщений

• Авто: VW GOLF IV, АКПП, 99г.
• Город: Санкт-Петербург

Появилась проблема, которая не дает мне покоя. Вот уже месяц, как я катаюсь в автосервис и требую предоставить мне качественный ремонт (жалко. денег заплатила, а после ремонта, что-то удовольствия не испытываю). После замены подушек двигателя и подвески, стало трясти весь кузов именно с 900-1000 оборотов, при выдержанном сцеплении амплитуда вибрация увеличивается, но в этом же диапазоне. Вибрация не завист от холодного или прогретого двигаетля. Все ссылаются на то, что проблема в подушках. Но после каждого моего визита в автосервис, «мастреры — ломастеры» отвечают: что проблема не в подушках, так как пробовали различные варианты и поставили оригинальные подушки, будем разбираться….

Почему это происходит? В чем причина….

Еще вопрос. Двигатель не стоит ровно (на 20 % наклонен в лево), те же мастреры — ломастреры, говорят так и должно быть на этот двигатель ( предусмотрено заводом изготовителем) . Искусственно пытались приподнять левую сторону, вибрация кузова увеличивается в диапазоне 800-1000 оборотов.

Сообщение отредактировал simona: 29 Декабрь 2008 — 11:53

Глобальные модераторы

10 455 сообщений

• Авто: AUDI A4 (8E) 1.8TQ AVANT
• Город: Москва

ну во первых двигатель ДОЛЖЕН висеть ровно. видел не один AEE у всех как по линейке. если утверждают обратное пусть предоставят данные завода изготовителя.

для начала замерить копрессию, проверить зажигание. дальше в зависимости от результатов.

Пользователи

397 сообщений

• Авто: VW GOLF IV, АКПП, 99г.
• Город: Санкт-Петербург

Глобальные модераторы

10 455 сообщений

• Авто: AUDI A4 (8E) 1.8TQ AVANT
• Город: Москва

Вот тут ты не права!
доказывать должны они тебе за твои деньги, а если ты заезжаешь в сервис с явной причиной убрать вибрацию, а она не пропадает и они просят деньги. я бы платить не стал так как работа не выполнена.

подушки ты сама покупала или они тебе их продали!?

Wonach einer ringt, danach ihm gelingt

Пользователи

200 сообщений

• Авто: VW GOLF 1,6 AEE 95г. «Rolling Stones» с Сonditioner
• Город: Королев

Партнер клуба

3 748 сообщений

• Авто: Passat B4 + VW Touran 2006
• Город: СПб

я бы предположил, что виноваты не новые подушки, а старые. При езде с порванной опорой КПП или просевших передней и задней опорах двигателя мотор шатается достаточно сильно, а это негативно сказывается на глушитель, в частности. Были случаи, когда он гнулся, и при установке новых опор давал резонанс из-за образовавшегося натяга.
А вообще маленькие моторы, типа ABU/ADB и АЕЕ самые противные в этом плане: при испарвных креплениях почти всегда неприятно вибрируют. Причём при небольшом увеличении оборотов вибрация пропадает. Но только с помощью педали газа, других регулировок нет-(

EVGEN8080 (29.12.2008, 13:05) писал:

я бы не был столь категоричным. Линейкой не мерял, но наклон мотора не столь велик, что бы бросаться в глаза. Не 20% точно, но тем не менее он присутствует. При ровной геометрии кузова и точках крепления. Не могу сказать, относительно ли горизонта, но относительно линии отсека стеклоочистителей — точно. как только приедет первый Гольф- сфотографирую.

EVGEN8080 (29.12.2008, 13:05) писал:

Сообщение отредактировал org: 29 Декабрь 2008 — 13:02