Главная передача автомобиля разборка

Снятие и разборка главной передачи заднего моста автомобилей Белаз 7522, 540А, 7540, 75402, 7523, 548А, 75231, 7548, 75482, 531

Перед снятием главной передачи заднего моста автомобилей и одноосного тягача слейте масло из картера заднего моста, отсоедините карданный вал, если колесные передачи не разобраны, то снимите крышки, выньте полуоси и отсоедините шланг подвода сжатого воздуха к тормозному цилиндру стояночного тормоза. На автомобиле БелАЗ-540А и его модификациях, снимая главную передачу, отверните болты крепления картера главной передачи к картеру заднего моста за исключением двух верхних болтов, а на тягаче БелАЗ-531, автомобиле БелАЗ-548А и его модификациях отверните гайки шпилек крепления главной передачи к картеру заднего моста, оставив также по две верхних гайки.

Установите под автомобилем тележку для снятия и установки главной передачи и закрепите главную передачу на тележке (рис. 74). Отверните два оставшихся болта (или две гайки) крепления главной передачи и вверните в резьбовые отверстия картера главной передачи демонтажные болты. Заворачивая равномерно демонтажные болты, выпрессуйте главную передачу из картера заднего моста. Вращая рукоятку 4 приспособления, опустите главную передачу в крайнее нижнее положение и выкатите тележку из-под автомобиля.

Приступая к разборке главной передачи, имейте в виду, что нельзя разукомплектовывать следующие детали: картер главной передачи и крышки

подшипников дифференциала, ведущую и ведомую шестерни главной передачи. При необходимости замены одной детали меняйте весь комплект. Чтобы исключить ошибки при сборке, нанесите метки на деталях главной передачи перед разборкой узла.

Рис. 74. Тележка для снятия и установки главной передачи:
1 — хомут; 2 — площадка крепления главной передачи; Э — передача главная; 4 — рукоятка

Рис. 75. Стенд для разборки и сборки главной передачи

Рис. 76. Главная передача автомобиля БелАЗ-540А и его модификаций:
1 — фланец; 2 — шайба маслоотражательная; 3, 4, 12 — подшипники конические; 5 -картер подшипников; 6 — прокладки регулировочные; 7

подшипник роликовый;
8 — кольцо стопорное; 9 — головка упорного болта; 10, 13, 26 — гайки; 11 — болт упорный; 14 — пластина стопорная; 15 — крышка; 16 — чашка дифференциала правая; 17 — шестерня ведомая; 18 — сателлит; 19 — крестовина; 20, 24 — втулка; 21 — чашка дифференциала левая; 22, 23 — шайбы опорные; 25 — шестерня дифференциала; 27 -втулка центрирующая; 28 — шплинт; 29 — шестерня ведущая; 30 — картер; 31, 33 -втулки распорные; 32, 35 — болты; 34 — шайбы регулировочные; 36 — сальники; 37 -механизм стояночной тормозной системы; 38 — барабан механизма стояночной тормоз-ной системы

Рис. 77. Стенд для разборки и сборки ведущей шестерни главной передачи:
1, 16 — кронштейны; 2 — ось держателя индикаторной головки; 3 — держатель; 4 -штифт; 5 — пружина; 6, 12, 18 — винты; 7 — головка индикаторная; 8 — штифт; 9 -Упор; 10 — винт запорный; 11

основание стенда; 13, 17 — поперечины; 14 — тяга;
15 — шестерня ведущая

Разборку главной передачи производите на поворотном стенде (рис. 75) в следующем порядке:

— установите главную передачу на стенд и надежно закрепите;

— расшплинтуйте и отверните на два-три оборота гайки крепления крышек 15 (рис. 76), подшипников дифференциала;

— снимите стопорные пластины 14 и отверните специальным ключом, входящим в комплект инструментов автомобиля, гайки 13 подшипников дифференциала;

— отверните окончательно гайки крепления крышек подшипников, снимите крышки и дифференциал. Установите крышки подшипников на прежнее место и закрепите гайками (крышки менять местами нельзя);

— поверните на стенде главную передачу, установив ее барабаном стояночного тормоза вверх; Отверните болты 32 крепления картера 5 подшипников к картеру 30 главной передачи. Вверните в резьбовые демонтажные отверстия на картере Подшипников два болта и, равномерно заворачивая их, выпрессуйте картер 5 из картера 30;

— зачальте картер 5 и с помощью подъемного механизма снимите его с подшипниками, ведущей шестерней и тормозным механизмом стояночного тормоза. Снимите регулировочные прокладки 6;

— снимите головку 9 упорного болта и выверните упорный болт 11.

Разборку ведущей шестерни выполните в следующей последовательности:

— установите и закрепите картер подшипников в сборе с ведущей шестерней на специальном стенде (рис. 77);

— расшплинтуйте и отверните гайку крепления фланца тормозного барабана, снимите шайбу;

Рис. 78. Механизм стояночной тормозной системы:
1 — передача главная; 2 — колодка тормозная; 3 — щиток; 4 — вал ведущий; 5 — палец пружины; 6 — пластина стопорная; 7 — винт; 8 — цилиндр тормозного механизма; 9 — кронштейн; 10 — кулак разжимной; 11, 14 — пружины стяжные; 12 — суппорт; 13 — ось колодки; 15 — барабан тормозного механизма; 16, 24, 25 — болты; 17 — гайка; 18 — шайба; 19 — фланец; 20 — болт крепления барабана и карданного вала; 21 -кольцо замковое; 22 — сальники; 23 — рычаг регулировочный

Рис. 79. Снятие внутреннего кольца подшипника с ведущей шестерни

Рис. 80. Выпрессовка наружных колец подшипников из картера:
1 — кольца подшипников; 2 — картер; 3 — приспособление

Рис. 81. Главная передача автомобиля БелАЗ-548А и его модификации:
1 — фланец; 2, 4 — втулки распорные; 3 — подшипник радиально-упорный; 5, 26 — подшипники роликовые; 6 — головка упорного болта; 7, 9 -гайки; 8 — болт упорный; 10 — подшипник конический; 11 — пластина стопорная; 12 — крышка; 13 — чашка дифференциала правая; 14 — шестерня ведомая; 15 — шестерня дифференциала; 16, 20 -шайбы опорные; 17 —
крестовина; 18, 22 — втулки; 19 — сателлит дифференциала; 21 — чашка дифференциала левая; 23 -втулка центрирующая;
24 — шплинт; 25 — картер редуктора; 27 — шестерня ведущая; 28- кольцо стопорное; 29 — прокладки регулировочные; 30 — картер подшипников

— извлеките из кольцевой выточки картера стопорное кольцо 8 (см. рис. 76) подшипника 7;

— подведите и закрепите поперечину 13 (см. рис. 77) и при помощи винта 12 выпрессуйте шестерню 15;

— отверните болты крепления щитков 3 (рис. 78) и снимите их;

— расстопорите винт 7 цилиндра 8 стояночного тормоза и, вращая его по часовой стрелке (30—30,5 оборота) растормозите барабан 15;

— отведите поперечину 13 (см. рис. 77) в сторону и снимите тормозной барабан 15 (см. рис. 78) с фланцем 19 и болтами 20 крепления карданного вала;

— снимите стяжные пружины 11, 14 тормозных колодок 2 и снимите колодки с оси 13 и разжимного кулака 10;

— отверните болты 25 крепления суппорта 12 к картеру подшипников и снимите суппорт с сальниками 22, разжимным кулаком 10, рычагом 23, цилиндром 8 и осью 13 колодок. (В случае необходимости выполните разборку суппорта, сняв с него перечисленные узлы и детали). Снимите маслоотражательную шайбу 2 (см. рис. 76), кольцо подшипника 3, шайбу 34 и втулку 33;

— выпрессуйте из суппорта сальники 36;

— спрессуйте с ведущей шестерни 29 внутреннее кольцо конического подшипника 4 и снимите распорную втулку 31;

— при помощи съемника снимите с ведущей шестерни внутреннее кольцо роликового подшипника (рис. 79);

— выпрессуйте из картера подшипников наружные кольца подшипников (рис. 80);

Для разборки дифференциала отверните болты, соединяющие чашки, и спрессуйте внутренние кольца подшипников.

Разборку главной передачи заднего моста автомобиля БелАЗ-548А (рис. 81), его модификаций и одноосного тягача БелАЗ-531 выполняйте в последовательности, аналогичной разборке главной передачи автомобиля БелАЗ-540А.

Дефектацию деталей заднего моста производите, используя табл. 21.

Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей заднего моста

Снятие и установка главной передачи заднего моста

Снятие и установка главной передачи заднего моста УАЗ 31519

Главную передачу снимают для ремонта или замены.

Вам потребуются: ключи «на 10», торцовые головки «на 19», «на 27».

1. Установите упоры под передние колеса автомобиля.

2. Выверните пробку из картера заднего моста…

3. …и слейте масло.

4. Снимите обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»).

5. Отсоедините задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста (см. «Снятие и установка карданной передачи»).

6. Выверните два болта крепления кронштейна тяги регулятора давления тормозных усилий…

7. …и снимите кронштейн.

8. Выверните остальные болты крепления крышки картера главной передачи…

9. …и снимите крышку с прокладкой.

10. Отверните гайку крепления фланца вала ведущей шестерни редуктора заднего моста.

11. Снимите фланец с отражателем.

12. Выверните болты крепления крышек подшипников дифференциала, извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней и вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.

13. Снимите сальник фланца вала ведущей шестерни (см. «Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора заднего моста»).

14. Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера заднего моста.

15. Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни.

16. Установите детали в порядке, обратном снятию.

17. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи заднего моста»).

18. Залейте масло в картер заднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер заднего моста»).

Видео про «Снятие и установка главной передачи заднего моста» для УАЗ 31519

Редуктор моста Уаз Патриот
Разбор заднего редукторного моста. Снятие полуосей.
Регулировка хвостовика УАЗ

Ремонт главной передачи и диференциала

Основными дефектами деталей главной передачи и диференциала являются:

1. поломка зубьев, износ или неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи;
2. износ подшипников и мест их посадки, а также увеличенный осевой зазор;
3. износ шеек крестовины и торцевых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен;
4. износ шлицев и шпоночного соединения полуосей;
5. разработка сальников и износ мест их посадки.

Разборка главной передачи и диференциала

Для разборки одинарной главной передачи автомобиля ГАЗ-51 необходимо:

1. отвернуть гайки шпилек крепления фланцев полуосей и вынуть полуоси 11;
2. отвернуть болты крепления двух половин картера, разъединить их и вынуть диференциал в сборе;
3. отвернуть болты крепления крышки 28 и гнезда 4 подшипников ведущей шестерни главной передачи и вынуть из картера ведущую шестерню вместе с фланцем 1 и гнездом с подшипниками 5;
4. расшплинтовать и отвернуть гайку 30 крепления фланца, снять фланец, сальник 3, крышку подшипников 28, упорное кольцо, гнездо с подшипником и регулировочные прокладки 27;
5. снять роликовый конический подшипник с вала 2 ведущей шестерни, снять стопорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник 7 с конца ведущей шестерни;
6. расшплинтовать и вывернуть болты, соединяющие две половины чашки диференциала 14, разъединить чашку, вынуть крестовину с опорными шайбами 24 сателлитов 8 и полуосевые шестерни 19 также с опорными бронзовыми шайбами 22.

Для разборки двойной главной передачи автомобиля ЗИС-150 необходимо:

1. отвернуть болты фланцев полуосей и вынуть полуоси 1;
2. отвернуть заднюю крышку картера;
3. отвернуть стопорные пластинки регулировочных гаек 2 и б и вывернуть гайки;

Разборка главной передачи и диференциала

Рис. Главная передача и диференциал автомобиля ГАЗ-51:
1 — фланец ведущей шестерни; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — сальник; 4 — гнездо подшипников; 5 — роликовые конические подшипники; 6 — картер заднего моста; 7 — роликовый подшипник; 8 — сателлит; 9 — сапун; 10 — сальник; 11 — полуось; 12 — кожух полуоси; 13 — трубопровод тормозов; 14 — чашка диференциала; 15 — сливная пробка; 16 — прокладка; 17 — ведомая шестерня; 18 — чашка диференциала; 19 — шестерня полуоси; 20 — подшипник диференциала; 21 — маслоотражатель; 22 — опорная бронзовая шайба шестерни полуоси; 23 — крестовина диференциала; 24 — опорная шайба сателлита; 25 — опорная пластина; 26 — прокладки регулировки подшипников ведущей шестерни; 27 — прокладки регулировки зацепления шестерен главной передачи; 28 — крышка подшипников; 29 — грязеотражатель; 30 — гайка фланца.

Для разборки одинарной главной передачи автомобиля ГАЗ-51 необходимо:

1. отвернуть гайки шпилек крепления фланцев полуосей и вынуть полуоси 11;
2. отвернуть болты крепления двух половин картера, разъединить их и вынуть диференциал в сборе;
3. отвернуть болты крепления крышки 28 и гнезда 4 подшипников ведущей шестерни главной передачи и вынуть из картера ведущую шестерню вместе с фланцем 1 и гнездом с подшипниками 5;
4. расшплинтовать и отвернуть гайку 30 крепления фланца, снять фланец, сальник 3, крышку подшипников 28, упорное кольцо, гнездо с подшипником и регулировочные прокладки 27;
5. снять роликовый конический подшипник с вала 2 ведущей шестерни, снять стопорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник 7 с конца ведущей шестерни;
6. расшплинтовать и вывернуть болты, соединяющие две половины чашки диференциала 14, разъединить чашку, вынуть крестовину с опорными шайбами 24 сателлитов 8 и полуосевые шестерни 19 также с опорными бронзовыми шайбами 22.

Рис. Главная передача и диференциал автомобиля ЗИС-150:
1 — полуось; 2 и 6 — гайки регулировки подшипников диференциала; 3 — крышка подшипника; 4 — чашка диференциала; 5 — ведомая цилиндрическая шестерня; 7 — крышки подшипников промежуточного вала; 8 — прокладки подшипников промежуточного вала и зацепления конических шестерен; 9 — прокладки регулировки зацепления конических шестерен; 10 — стакан ведущей шестерни; 11 — распорная втулка; 12 — прокладки крышки подшипника; 13 — крышка подшипника; 14 — фланец; 15—сальники; 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни; 17 — промежуточный вал.

Для разборки двойной главной передачи автомобиля ЗИС-150 необходимо:

1. отвернуть болты фланцев полуосей и вынуть полуоси 1;
2. отвернуть заднюю крышку картера;
3. отвернуть стопорные пластинки регулировочных гаек 2 и 6 и вывернуть гайки;
4. расшплинтовав и отвернув гайки, снять крышки подшипников 3 чашки диференциала 4 и вынуть диференциал в сборе;
5. отвернуть стакан 10 и снять его в сборе с ведущей шестерней;
6. отъединить картер главной передачи, отвернуть крышки 7 подшипников промежуточного вала 17 и вынуть его из картера.

Ремонт чашки диференциала

Дефектами чашки диференциала являются:

1. износ мест посадки подшипников;
2. износ отверстий под шейки крестовины сателлитов;
3. износ отверстий под шейки шестерен полуосей.

Изношенные места посадки подшипников чашки диференциала восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под требуемый размер, а также наплавкой металла путем сварки. Наплавку следует вести с подогревом во избежание коробления чашки. Если чашка диференциала изготовлена из стали, то можно применить также холодную раздачу посадочных мест подшипников.

Для этого через отверстие чашки прогоняют под прессом конусную оправку, обильно смазанную маслом. После раздачи шейки протачивают на токарном станке. При износе отверстий, предназначенных для шеек крестовины, эти отверстия развертывают под увеличенный размер шеек, которые предварительно хромируют, чтобы получить тугую посадку при собранной чашке диференциала. Изношенные отверстия под шейки шестерен полуосей растачивают на станке, а для получения нормальной посадки шеек полуосевых шестерен поверхность шеек хромируют. Отверстия восстанавливают также путем растачивания отверстий с последующей запрессовкой втулок из материала, соответствующего материалу чашки. После запрессовки втулки обрабатывают под размер шеек полуосевых шестерен с расчетом получения необходимого зазора.

Ремонт крестовины сателлитов

При работе шейки крестовины сателлитов сильно изнашиваются в местах посадки.

Для восстановления посадочных мест сателлитовых шестерен отверстия последних шлифуют или развертывают до получения правильной геометрической формы, а шейки крестовины наращивают хромированием и шлифуют иод размер отверстий сателлитов.

При невозможности применить хромирование шейки крестовины шлифуют или протачивают резцом (предварительно произведя отжиг шеек), а затем на них напрессовывают стальные цементованные втулки и шлифуют их под размер отверстий сателлитов. Более сложным способом восстановления шеек крестовины является наплавка на них металла сваркой с последующей механической обработкой и цементацией.

Ремонт шестерен, валов и полуосей

Изношенные и выкрошенные зубья шестерен ремонтируют способами, указанными в заметке «Ремонт коробки передач». Изношенные торцевые поверхности полуосевых шестерен и сателлитов протачивают или шлифуют с последующей установкой новых шайб, воспринимающих осевую нагрузку. При этом зазор между шлифованной торцевой стороной полуосевых шестерен и внутренней поверхностью чашки должен быть 0,5—0,8 мм.

Зазор проверяют щупом через окна чашки диференциала. Разница в зазорах при измерении во всех окнах не должна превышать 0,1 мм.

Изношенные места посадки подшипников на валу ведущей шестерни и на промежуточном валу главной передачи восстанавливают хромированием или протачиванием с последующей напрессовкой стальных втулок. Смятые шлицы полуосей и вала ведущей шестерни (при отсутствии скручивания) ремонтируют, наплавляя металл сваркой, затем шлицы фрезеруют и термически обрабатывают.

При срыве резьбы на конце вала ведущей шестерни или на конце полуоси (автомобили ГАЗ-MM и М-20 «Победа») резьбу срезают путем протачивания на станке, затем наплавляют металл, протачивают под требуемый размер и нарезают новую резьбу номинального размера.

Сборка и регулировка главной передачи и диференциала

Сборку одинарной главной передачи и диференциала (автомобиль ГАЗ-51) производят в следующем порядке:

1. В гнездо подшипников запрессовывают наружные кольца подшипников ведущей шестерни главной передачи с натягом до 0,08 мм.
2. Напрессовывают один роликовый конический подшипник на шейку вала вплотную к ведущей шестерне, надевают распорную втулку, регулировочные прокладки 26, гнездо подшипников, другой роликовый конический подшипник, упорное кольцо, фланец 1 карданного шарнира и завертывают гайку 30 фланца вала до отказа. При затягивании гайки провертывают ведущую шестерню за фланец, что обеспечивает правильное положение роликов в своих кольцах. После затяжки гайки проверяют динамометром момент вращения, который должен быть в пределах 14—18,5 кгм. При отсутствии динамометра затяжку подшипников проверяют повертывая шестерню за фланец. При этом шестерня должна проворачиваться от небольшого усилия руки и иметь осевой зазор (качку) не более 0,04 мм, что проверяют индикатором. Если осевой зазор больше, то удаляют одну-две регулировочные прокладки, если затяжка слишком туга, то добавляют прокладки. После окончательной затяжки подшипников на гайке и торце вала наносят риски.
3. Отвертывают гайку, снимают фланец, надевают крышку подшипников 28 с сальником 3 и устанавливают фланец; затем затягивают гайку до совмещения нанесенных рисок и зашплинтовывают.
4. Напрессовывают на конец ведущей шестерни роликовый цилиндрический подшипник 7 и устанавливают стопорное кольцо.
5. Напрессовывают на шейки чашки диференциала роликовые конические подшипники 20.
6. В левую половину чашки диференциала устанавливают опорную бронзовую шайбу, полуосевую шестерню, крестовину в сборе с опорными шайбами и сателлитами, вторую полуосевую шестерню с опорной шайбой и правую половину чашки диференциала так, чтобы имеющиеся метки на обеих половинах совпали.
7. Стягивают болтами обе половины чашки и зашплинтовывают болты общей проволокой.
8. Устанавливают столько регулировочных прокладок 27, сколько их было снято при разборке с гнезда подшипников ведущей шестерни, вставляют ведущую шестерню в картер заднего моста и завертывают болты.
9. Устанавливают маслоотражатели 21 и сальники 10 в кожухи полуосей со стороны картера главной передачи и запрессовывают наружные кольца подшипников 20 чашки диференциала.
10. Устанавливают в картер чашку диференциала 14 в сборе; в разъеме картера ставят прокладку 16 толщиной 0,20—0,25 мм (после затяжки болтов толщина прокладки должна быть 0,15 мм, что обеспечивает нормальный зазор в зацеплении шестерен), и завертывают болты картера.
11. Проверяют зазор в зацеплении шестерен, который должен соответствовать угловому перемещению фланца ведущей шестерни на 0,3—0,9 мм, при измерении перемещения индикатором на диаметре расположения отверстий фланца. Величину этого зазора регулируют изменением толщины прокладок 27 между картером и гнездом подшипников ведущей шестерни. Для снятия или добавления прокладок отвертывают гайку вала ведущей шестерни, снимают фланец, крышку с сальником, упорное кольцо и гнездо подшипников. После изменения числа прокладок снова собирают и проверяют зазор.
12. Вставляют полуоси 11 и завертывают гайки крепления их фланцев.

Сборку двойной главной передачи и диференциала (ЗИС-150) выполняют в следующем порядке:

1. Напрессовывают роликовые конические подшипники на шейки промежуточного вала главной передачи от зазора 0,05 мм до натяга 0,015 мм, запрессовывают наружные кольца подшипников в крышки, устанавливают вал в картер главной передачи и привертывают крышки к картеру с регулировочными стальными прокладками. Добавляя или удаляя прокладки, регулируют затяжку подшипников так, чтобы осевое смещение вала не превышало 0,1 мм (проверяется по индикатору). При этом вал должен легко вращаться от руки.
2. В стакан ведущей конической шестерни Запрессовывают наружные кольца роликовых конических подшипников.
3. Напрессовывают на вал ведущей шестерни роликовый конический подшипник до упора, вставляют шестерню в стакан, надевают на вал распорную втулку и две регулировочные стальные шайбы (толщина шайб в мм: 2,0—2,02; 2,05—2,07; 2,15— 2,17; 2,25—2,27; 2,35—2,37; 2,45—2,47; 2,55—2,57; 2,6—2,62). Напрессовывают передний роликовый конический подшипник, надевают упорную шайбу, привертывают к стакану крышку подшипника с сальниками, на шлицы вала надевают фланец карданного шарнира, ставят шайбу и затягивают до отказа гайку.
4. Проверяют правильность затяжки подшипников вращением вала шестерни за фланец. При этом вал должен легко вращаться (вращающий момент не более 25—35 кгсм) и не иметь осевого зазора более 0,05—0,1 мм. Правильная затяжка подшипников достигается изменением толщины регулировочных шайб или их шлифованием.
5. Привертывают стакан в сборе с ведущей шестерней и с регулировочными стальными прокладками (толщина прокладок в мм: 0,05; 0,1; 0,2; 0,5; 1,0) к картеру главной передачи.

Рис. Отпечатки на зубьях при различном зацеплении шестерен.