Дефектовка и ремонт блока цилиндров ГАЗ-3110

1. Осмотреть блок, если есть трещины — заменить его.

2. Проверить герметичность рубашки охлаждения блока, для этого заглушить в блоке все отверстия деревянными пробками, кроме одного, к которому подвести шланг для подачи сжатого воздуха

Опустить блок в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

В местах негерметичности будут выходить воздушные пузыри. Таким же образом проверить герметичность масляных каналов блока.

При обнаружении негерметичности блок необходимо заменить.

3. Осмотреть гильзы цилиндров. Если на зеркале цилиндров есть царапины, задиры, раковины и т.д., расточить гильзы под ремонтный размер или заменить.

Предусмотрены два ремонтных размера гильз. В запасные части поставляют поршни и поршневые кольца с такими же ремонтными размерами.

Под ремонтный размер нужно растачивать все гильзы, даже если дефекты обнаружены только в одной.

4. Проверить зазоры между поршнями и гильзами. Номинальный зазор должен быть в пределах 0,024–0,048 мм, предельно допустимый — 0,25 мм.

Для обеспечения величины зазора поршни и гильзы разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буква, обозначающая группу гильзы, наносится на нижней центрирующей части гильзы.

Зазор можно определить, измерив диаметр поршня и гильзы. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, и на 8,0 мм ниже оси пальца.

Диаметр гильзы измеряют не менее чем в трех поясах в пределах 15–100 мм от верхней кромки гильзы, в двух перпендикулярных направлениях.

5. При замене гильз новые гильзы вставляют в блок цилиндров так, чтобы буква, обозначающая группу гильзы, располагалась в поперечной плоскости.

Гильза должна входить в блок совершенно свободно.

Гильза, установленная с медной прокладкой в блоке, должна выступать над поверхностью блока на 0,02–0,1 мм.

Разница выступания гильз по цилиндрам должна быть не более 0,055 мм (это обеспечивается подбором гильз по длине или их осаживанием с деформацией медной прокладки).

Прежде чем вынимать гильзы из блока, их надо пометить, чтобы при сборке установить на то же место в том же положении, как они стояли до разборки.

При использовании старых гильз нужно снять неизношенный поясок в верхней части гильзы, вровень с зеркалом цилиндра.

6. Проверить зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленвала, они должны быть в пределах 0,02–0,073 мм.

Как то задавал вопрос

Отличается ли цилиндро поршневая группа двигателя 4022 от 402(1). Был дан ответ — НЕЕЕТ. Так вот, сегодня ели вытащил гильзы, так они отличаются от гильз 402 дв-ля. Внизу гильзы высота буртика меньше раза в 4, имеется две кольцевых проточки в которые установлены резиновые кольца.
Я РАСТРОЕН. Чего делать? Растачивать? Хотелось бы новый комплект.
Спасибо.
Сергей.

P.S Хорошо не купил новый поршневой комплект.

какое-ж лошье 😉 волгари стали. напомним двигатель ЗМЗ 4022.10 — это клон мотора ЗМЗ-24Д.
отличается измененнойсистемой охлаждения, измененной системой питания, измененной системой зажигания и т.п.
Двигатель ЗМЗ 4022.10 оснащен форкамерно-факельным зажиганием и применялся исключительно на автомобилях ГАЗ-3102 выпущеных с декабря 1981 по середину 1992 года (за вычетом заводских и фирменных самоделок, и опытных обазцов).

По существу:
1. Блок двигателя ЗМЗ 4022.10 отличается от блоков (основной массы) двигателей ЗМЗ 402.10 и двигателей ЗМЗ 4021.10 способом изготовлений — он отлит в кокиль, а не под давлением.
Имеет конструктивные отличия основное из которых — не корытобооразная дыра сверху блока, а плита с проточками под гильзы образующие верхние усадочные поверхности для гильз.
2. Гильзы двигателя ЗМЗ 4022.10 отличабтся от гильз двигателей ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЗМЗ 402.10 (большей части), ЗМЗ 4021.10 тем, что фиксация снизц происходит с помощью резиновых колец (по 2 на гильзу), а не медного кольца. Упор гильзы тоже сверху — как раз в той самой плите блока (см п.1), снизу гильзы 4022 мотора ни во что не упираются — только сверху к плите-же прижимаются головкой.

ЗЫ некоторое количество двигателей ЗМЗ 402.10 собиралось с применением кокильного блока двигателся ЗМЗ 4022.10.

ЗЗЫ на счет поршневой, колец, или гильз отдельно можно попробовать обратиться по тел 514-85-60 Сергей.
Так-же подобные запчасти были видены мною в ЮП в крайнем лотке второго волговского ряда, в магазине на 42 км. горьковского шоссе., в свое время и в магазинах кемп.

Помогите, pls, как вживить гильзы 410 в змз 4021

Размышляю последнее время об апгрейде своей 31029 змз 4021(голова под 92), рв мм, к151с, кпп4, гбо, подвеска14, 1996 год, пробег 2 круга, кузов красил (сам), коррозии нет (каждый год правильный антикор), сделано много полезного, вживлено много нужных агрегатов, расставаться с ней жалко.
С одной стороны –логичное решение 31105 или свежая 3110 или еще лучше 3102, а с другой стороны в 31029 в первую очередь не устраивает двигатель (402, исправный, перебирал сам) и хотелось бы прибавить немного лошадей, а вживлять 406и в 31029 имхо нецелесообразно.
Машина в основном нужна для работы (90% пробега по Москве, несколько раз в году к родителям в Липецкую область, раз в год по-возможности в Крым, к морю), из этих соображений лучше оставить 31029, но немного сделать ее «поподвижнее», а новую или почти новую во-первых будет жалко даже поцарапать, кроме того, у нас здесь народ завистливый (чрезмерно), если увидят новую машину-некоторая канительность ( в худшем случае поиск нового занятия-работы) мне гарантирована-типа зажрался он совсем, машину опять (через 8 лет) купил. Тут за всеми «приглядывают»:) Еще один момент-жилищный вопрос у меня «несколько» не улажен, поэтому покупать еще одну машину сейчас не желательно, эту продавать тоже не охота, пытаюсь к ней приучать младшего брата-пока не очень получается, но я буду настойчив.
Итого интересуюсь возможностью переделки 402 в 410. Изучил фак, прошерстил архивы (насколько я понял, Сгорынычу удалось переделать 402 в 410 путем расточки блока), допросил нескольких продавцов (они особенно не в курсе) запчастей для змз 410. Сейчас поршневая 410 (без колец) в юп стоит 2300, кольца можно подобрать из нескольких вариантов, прокладка гбц есть в кэмпе на нагатинской, надеюсь смогу раздобыть «правильные надфили» или координатный станок, но самый главный вопрос пока остается без ответа-какие именно тонкости-особенности есть при вживлении гильз 410 в простой (не 4022) блок 4021, и можно ли это сделать в принципе качественно и надежно (не так как в 402, но хотя бы того же порядка).
На прошлой неделе промерил гильзы-поршни 410 в сравнении с 402, узнал несколько интересных особенностей:
1. высота посадочного пояса на гильзах разная (т.е. нужно обтачивать гильзу 410 снаружи)
2. поршень 410 имеет днище с углублением в форме конуса (вершиной вниз)-непонятно в чем здесь хитрость-только увеличение камеры сгорания или что-то еще
3. у поршня 410 по сравнению с 402 на 1,4мм( измерял штангелем, который несколько не очень, но разница есть) меньше расстояние от пальца до днища поршня –не брак ли это или опять увеличение камеры сгорания и нет ли тут багов или фичей со степенью сжатия (типа эти поршня под 80, а те, которые (по расстоянию от пальца до днища) как 402 –под 92).
4. прокладки гбц410 есть правильные и не очень-в чем отличия, где и что смотреть

ЗЫ: В идеале хотелось бы пообщаться вживую, посмотреть как работает такой мотор, внимательно послушать советы, что-то о работе с правильными надфилями будет наверное проще объяснить на пальцах.
ЗЫ: обитаю в Москве, м. Каширская.

Заранее спасибо за ответы.

Александр 31029, 1996г, 402.

ну ладно а теперь по делу 😉 >Итого интересуюсь возможностью переделки 402 в 410. Изучил фак, прошерстил архивы (насколько я понял, Сгорынычу удалось переделать 402 в 410 путем расточки блока), допросил нескольких продавцов (они особенно не в курсе) запчастей для змз 410.

механика или обратись к сгорынычу

> Сейчас поршневая 410 (без колец) в юп стоит 2300, кольца можно подобрать из нескольких вариантов, прокладка гбц есть в кэмпе на нагатинской, надеюсь смогу раздобыть «правильные надфили» или координатный станок, но самый главный вопрос пока остается без ответа-какие именно тонкости-особенности есть при вживлении гильз 410 в простой (не 4022) блок 4021, и можно ли это сделать в принципе качественно и надежно (не так как в 402, но хотя бы того же порядка).

все просто — есть блок есть гильзы — надо подточить чтоб собралось 😉

> 2. поршень 410 имеет днище с углублением в форме конуса (вершиной вниз)-непонятно в чем здесь хитрость-только увеличение камеры сгорания или что-то еще

сфера
ибо степень сжатия у 410 несколько меньше относительно 402
тут надо считать
> 3. у поршня 410 по сравнению с 402 на 1,4мм( измерял штангелем, который несколько не очень, но разница есть) меньше расстояние от пальца до днища поршня –не брак ли это или опять увеличение камеры сгорания и нет ли тут багов или фичей со степенью сжатия (типа эти поршня под 80, а те, которые (по расстоянию от пальца до днища) как 402 –под 92).

врядли
нет разделения по поршням для 76-92

> 4. прокладки гбц410 есть правильные и не очень-в чем отличия, где и что смотреть

правильная стоит
а) дороже
б) сделана более качественно (шире и качественее сделаны металические кольца)

жалдко свои распродал несфоткав ;(
> ЗЫ: В идеале хотелось бы пообщаться вживую, посмотреть как работает такой мотор,

также как и 402 внешне
только в отличие от него едет 😉

внимательно послушать советы, что-то о работе с правильными надфилями будет наверное проще объяснить на пальцах.

есть еще вариант купить 410 мотор новый в сборе

кольца бери бузулук
ибо goetze врядли найдешь
эх

ты мне сотки G когда вернешь ? Я уж и покупателя на свой 410 нашел.

Прокладку 410 у меня сфоткаешь, как заводиться бум.

Алексей, 9000CSE+3102i, 99

Re:ну ладно а теперь по делу 😉 >Итого интересуюсь возможностью переделки 402 в 410. Изучил фак, прошерстил архивы (насколько я понял, Сгорынычу удалось переделать 402 в 410 путем расточки блока), допросил нескольких продавцов (они особенно не в курсе) запчастей для змз 410.

механика или обратись к сгорынычу

=== В Механике (по телефону) сказали, что не могут делать с двигателем работы, не предусмотренные изготовителем, причем объяснял я им (мастеру по ремонту блоков) все тщательно.Растачивать блок и подтачивать гильзы скорее всего будет папа на заводе. Как найти сгорыныча не в курсе-может быть в четверг на берегу?

> Сейчас поршневая 410 (без колец) в юп стоит 2300, кольца можно подобрать из нескольких вариантов, прокладка гбц есть в кэмпе на нагатинской, надеюсь смогу раздобыть «правильные надфили» или координатный станок, но самый главный вопрос пока остается без ответа-какие именно тонкости-особенности есть при вживлении гильз 410 в простой (не 4022) блок 4021, и можно ли это сделать в принципе качественно и надежно (не так как в 402, но хотя бы того же порядка).

все просто — есть блок есть гильзы — надо подточить чтоб собралось 😉

====Логично, промерил блок 402 (в магазине)-на первый взгляд могут быть сложности по правой стороне блока в районе установки медных уплотнительных колец между гильзой и блоком,если толщину гильзы в пояске не уменьшить до 2 мм, а это как то не очень.

> 2. поршень 410 имеет днище с углублением в форме конуса (вершиной вниз)-непонятно в чем здесь хитрость-только увеличение камеры сгорания или что-то еще

сфера
ибо степень сжатия у 410 несколько меньше относительно 402
тут надо считать
> 3. у поршня 410 по сравнению с 402 на 1,4мм( измерял штангелем, который несколько не очень, но разница есть) меньше расстояние от пальца до днища поршня –не брак ли это или опять увеличение камеры сгорания и нет ли тут багов или фичей со степенью сжатия (типа эти поршня под 80, а те, которые (по расстоянию от пальца до днища) как 402 –под 92).

врядли
нет разделения по поршням для 76-92

> 4. прокладки гбц410 есть правильные и не очень-в чем отличия, где и что смотреть

правильная стоит
а) дороже
б) сделана более качественно (шире и качественее сделаны металические кольца)

жалдко свои распродал несфоткав ;(
> ЗЫ: В идеале хотелось бы пообщаться вживую, посмотреть как работает такой мотор,

также как и 402 внешне
только в отличие от него едет 😉

внимательно послушать советы, что-то о работе с правильными надфилями будет наверное проще объяснить на пальцах.

есть еще вариант купить 410 мотор новый в сборе

===В Москве что-то не встречал, может в НН, и кроме того, у меня сейчас по докам 90лс, а будет по докам 115-120-что не есть гуд для осаго и налогов.

кольца бери бузулук
ибо goetze врядли найдешь
===== Конечно смущают 2 момента-во первых-усталость кузова за 200ткм и его остаточный(под который покупать агрегатов на 65тр) ресурс в режиме активного передвижения (иногда с грузом, а по межгороду только с грузом), во-вторых-мягко говоря несколько неприятна ситуация-типа треснувший-развалившийся блок или гильза (из-за того, например, что так вживлять гильзы может быть недопустимо без значительной потери надежности) в какой-нибудь тихой украинской степи посреди ночи, будет как у Высоцкого-вперед пятьсот, назад пятьсот.
Александр.

> === В Механике (по телефону) сказали, что не могут делать с двигателем работы, не предусмотренные изготовителем, причем объяснял я им (мастеру по ремонту блоков) все тщательно.Растачивать блок и подтачивать гильзы скорее всего будет папа на заводе. Как найти сгорыныча не в курсе-может быть в четверг на берегу?

> ===В Москве что-то не встречал, может в НН, и кроме того, у меня сейчас по докам 90лс, а будет по докам 115-120-что не есть гуд для осаго и налогов.

в москве ктото покупал год назад
насчет налогов и осаго — тут не поспоришь 😉

> ===== Конечно смущают 2 момента-во первых-усталость кузова за 200ткм и его остаточный(под который покупать агрегатов на 65тр) ресурс в режиме активного передвижения (иногда с грузом, а по межгороду только с грузом),

во-вторых-мягко говоря несколько неприятна ситуация-типа треснувший-развалившийся блок или гильза (из-за того, например, что так вживлять гильзы может быть недопустимо без значительной потери надежности) в какой-нибудь тихой украинской степи посреди ночи, будет как у Высоцкого-вперед пятьсот, назад пятьсот.

ну тыщ 20 проедешь если не развалилось — не развалится

горыныч ездит уже больше года вроде и у оми был пример такой переделки

хотя риск безусловно есть
(я с собой всегда возил прокладку гбц, за весь срок эксплуатации поменял раз 5)
кстати мой мотор на другой машине уже думаю пробежал тыщ 120-130
звонил новый владелец компрессию померяли
5-12-12-12
мдя

но у меня истинный 410 был

не мучайся, возьми тачку с 406i и, поверь, будет тебе счастье. 410 сам по себе непростой мотор (даже когда блок оригинальный, 4022), а тут такая переделка. на моей памяти (да-а-авно тут сидим 😉 ) только ОДНОМУ товарищу удалось провернуть такое.

Учти, одно другое тянет: 410 -> карб151С -> сцепуха Sachs или 406 -> КПП -> 15 подвеска по кругу -> диски-резина. далее по вкусу. без конца и края, только деньги и время сосет и сосет.

Сдай 31029 «в такси-колхоз» и купи двухлетку 3102 или 3110 с 406i.

Алексей, 9000CSE+3102i, 99

Re:не мучайся, возьми тачку с 406i Если получится собрать мотор с поршнями на 100, то вскоре (после тщательной обкатки)поставлю новую кпп5, новую подвеску со стабилизатором, гуром, и мост новый со стабилизатором, плюс новые колеса.Сейчас коробка гудит-шумит, мост воет, шкворня-резьбовые-пружины-подш ступиц надо менять. Конечно если это все покупать в магазине-на рынке- то либо дорого, либо старье, либо 1-е и 2-е, поэтому видится решение купить в оптовой конторе(для гарантии придется все ставить в сертифиц сервисе) восход (есть в факе)-итого-кпп5-13000р, подвеска но-13500, мост-13000,стабилизаторы-2500, диски-4000, покрышки 5 шт-12000, гур подожду нового образца.
Итого около 65-70тр, а новая -212тр.
Сейчас к151с, рв мм 02, сцепление лук (плюс новый комплект в запасе), радиатор 3102 вживлять в любом случае.
А что такое «такси-колхоз»?

По поводу покупки свежей 3110и-терзают меня смутные сомненья (помимо нескольких причин, указанных в начале обсуждения)-что будет она действительно свежей, а не 200-400ткм пробега, переварка-замена гнутых лонжеронов-перекраска-мотор-блок с фирменным косяком.
Есть ли возможность избежать таких аттракционов-непонятно.
Александр.

ни одного аргумента супротив 3110i ну просто не увидел

4000б — 2003 год

Несколько аргументов супротив Аргумент №1:
Новую или почти новую во-первых будет жалко даже поцарапать, кроме того, у нас здесь народ завистливый (чрезмерно), если увидят новую машину-некоторая канительность ( в худшем случае поиск нового занятия-работы) мне гарантирована-типа зажрался он совсем, машину опять (через 8 лет) купил. Тут за всеми «приглядывают»:) Еще один момент-жилищный вопрос у меня «несколько» не улажен, поэтому покупать еще одну машину сейчас не желательно, эту продавать тоже не охота, пытаюсь к ней приучать младшего брата-пока не очень получается, но я буду настойчив.

Аргумент №2:За 70тр в этой машине со старым кузовом (из минусов-усталость за 200ткм, покраска в 2001г) мотор 2.9 (под вопросом), новые подвеска но, кпп5,мост но, стабилизаторы, диски-покрышки, сборка-установка, или новая за 212тр.

Аргумент№3: Очень сомнителен положительный результат выбора свежей 3110и -в смысле-неизвестно, что с ней на самом деле-может у нее 400ткм, замена гнутых лонжеронов, перекраска, перебитые номера, фирменная засада с мотором и кпп, мост на подходе.Или может быть я сгущаю краски? В смысле бу машины не покупал,но смотрел, а новую брал только один раз, в 1996г.
Александр.

> Аргумент №1:
> Новую или почти новую во-первых будет жалко даже поцарапать, кроме того, у нас здесь народ завистливый (чрезмерно), если увидят новую машину-некоторая канительность ( в худшем случае поиск нового занятия-работы) мне гарантирована-типа зажрался он совсем, машину опять (через 8 лет) купил. Тут за всеми «приглядывают»:)

[strong]ну тут уж ничего не попишешь, у меня один знакомый W140 купить неможет — боится с работы вылететь ;о)))[/strong]

Еще один момент-жилищный вопрос у меня «несколько» не улажен, поэтому покупать еще одну машину сейчас не желательно,

[strong]а вот это имхо гораздо критичнее, но если не решен вопрос жилья то зачем тратьить 70-80 тыр на апгрейд машины 96 года?[/strong]

эту продавать тоже не охота, пытаюсь к ней приучать младшего брата-пока не очень получается, но я буду настойчив.
>

[strong] о том и речь, себе новую возьмешь, а брату будем чем со старой заняться ;)[/strong]

> Аргумент №2:За 70тр в этой машине со старым кузовом (из минусов-усталость за 200ткм, покраска в 2001г) мотор 2.9 (под вопросом), новые подвеска но, кпп5,мост но, стабилизаторы, диски-покрышки, сборка-установка, или новая за 212тр.

[strong]из отрицательного это отсутствие внешнего вида, кому как а для меня это важно, хотя штука субъективная жутко[/strong]

[strong]а также воплотить в жизнь весь задуманный апгрейд ой как не просто
потребует очень много сил, времени, и процентов на 20 большеденег чем задумано сначала ;([/strong]

> Аргумент№3: Очень сомнителен положительный результат выбора свежей 3110и -в смысле-неизвестно, что с ней на самом деле-может у нее 400ткм, замена гнутых лонжеронов, перекраска, перебитые номера, фирменная засада с мотором и кпп, мост на подходе.Или может быть я сгущаю краски?

[strong]конечно сгущаешь, надо начать смотреть, судя по всему ты человек рукастый и думающий, в своей машине знаешь каждый винтик, знаешь куда, что и где смотреть и слушать на бэушках, черзе 5-7 машин будешь все рассказывать об авто по фотографии ;о)[/strong]

[strong]куча народа покупает и ездит на таких машинах и вполне этим довольна
а главное ничто не мешает попробовать узнать что к чем, посмотреть вторичный рынок, может совсем душа не ляжет, а может и понравится 3110i пусть и бэу[/strong]

В смысле бу машины не покупал,но смотрел, а новую брал только один раз, в 1996г.

ну я тож новую 31029 брал в 1996 году

а потом в 1999 бэушку 1994 года (с 15 ткм родного пробега)

ага. все источники + смотреть смотреть смотреть

кстати не надо боятся кузовного ремонта
если качественно сделано и силовые элементы неповреждены то это не страшно ихо

А 2 круга — это 2 лимона км? Столько живут? Или.. > Размышляю последнее время об апгрейде своей 31029 змз 4021(голова под 92), рв мм, к151с, кпп4, гбо, подвеска14, 1996 год, [strong]пробег 2 круга[/strong], кузов красил (сам), коррозии нет (каждый год правильный антикор), сделано много полезного, вживлено много нужных агрегатов, расставаться с ней жалко.