Стартовая цена на Genesis GV80 перевалила за четыре миллиона

За наиболее доступные машины с турбодизелем I6 3.0 и двигателем V6 3.5 дилеры просят 4 600 000 и 5 300 000 рублей, но такие кроссоверы изначально укомплектованы богаче, чем автомобили с агрегатом 2.5 T-GDI. Разгон до сотни у версий с «четвёркой» и дизелем занимает 7,5 с, а с мотором 3.5 — 5,5 с.

Российские дилеры открыли приём заказов на кроссовер Genesis GV80. Пятидверка продаётся с тремя двигателями на выбор. Честь бензиновых отстаивают турбочетвёрка 2.5 T-GDI (249 л.с., 422 Н•м) и наддувный мотор V6 3.5 T-GDI (379 л.с., 530 Н•м), а за дизели отдувается рядный шестицилиндровый агрегат 3.0 (249 л.с., 588 Н•м). Все модификации по умолчанию доступны с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом с муфтой на передней оси. А теперь самое интересное: за базовый кроссовер просят 4 050 000 рублей, а за наиболее дорогой придётся выложить 6 400 000. На выбор предлагается пять комплектаций (Prestige, Executive, Premium, Luxury и Elite) и девять пакетов опций.

Начальное оснащение внушительное: десять подушек безопасности, системы автоторможения, удержания в полосе и мониторинга слепых зон, светодиодная оптика, обивка искусственной кожей, электропривод рулевой колонки и обогреваемых передних сидений, мультимедийная система с тачскрином на 14,5 дюймов, навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, парковочные сонары спереди и сзади, камера заднего вида и бесключевой доступ. Модель делают на Автоторе в Калининградской области методом крупноузловой сборки. Одновременно со стартом продаж автомобиль поступил в сервис Genesis Mobility минимум за 99 тысяч рублей в месяц при условии подписки на год.

Кроссовер Genesis GV80 похвастался подвеской

Длина паркетника равна 4945 мм, ширина и высота — 1975 и 1715, колёсная база — 2955 мм. Колёсные диски: от 19 дюймов в базовой версии до 22-х в старших комплектациях.

Кроссовер Genesis GV80, чей облик и интерьер были рассекречены ещё в самом начале года, сегодня представлен официально. Под капотом машины оказалась рядная дизельная «шестёрка» 3.0 с отдачей в 278 л.с. и 588 Н•м. Её дополняет восьмиступенчатый «автомат». Привод задний по умолчанию и полный в виде опции. Позднее обещано добавление в гамму бензиновых турбомоторов.

Новацией для марки стала адаптивная подвеска, подстраивающая свою работу исходя из показаний фронтальной камеры, а также данных из навигационной системы. Полноприводный вариант получил систему смены режимов движения Multi-Terrain Control с переключением между «Песком», «Снегом» и «Грязью». А двигаться в сложных условиях поможет электронноуправляемый задний блокируемый дифференциал.

Среди необычных новаций на GV80 надо отметить систему подавления дорожных шумов Road-Noise Active Noise Control (RANC), которая оптимизирована именно для такой задачи. Обычные системы активного шумоподавления по большей части «отрезают» шумы двигателя и хорошо справляются с предсказуемыми периодическими звуками. А RANC ловит нерегулярные. Помимо того, сиденье водителя с семью воздушными камерами снижает утомляемость в дальней дороге за счёт активного движения, не позволяющего мышцам затекать. На двух рядах кроссовера доступны подогревы и вентиляция.

Ещё одна новация: умный круиз-контроль с элементами искусственного интеллекта и машинным обучением (Smart Cruise Control with Machine Learning, SCC-ML), имитирующий поведение владельца в этой же ситуации. Он дополнил другие системы помощи — от автоматического торможения до мониторинга слепых зон и автоматической смены полосы по сигналу подрулевого рычажка, мониторинг усталости и внимания водителя. Стандартными в автомобиле являются десять подушек безопасности, в том числе экзотическая, между водителем и передним пассажиром. Стартовая цена новинки в Южной Корее составляет 65 800 000 вон (3,49 млн рублей). Именно на родине модели и начались продажи, а на других рынках большой кроссовер появится в течение года.

Дополнение

В Майами состоялась презентация GV80 для рынка Северной Америки, где кроссовер появится летом 2020-го. Внешне версия для США не отличается от корейской, но гамма агрегатов у неё другая. Обещаны два бензиновых турбомотора — «четвёрка» 2.5 (304 л.с.) и «шестёрка» 3.5 (380 л.с.), сопряжённые с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. На комплектации и цены пока нет и намёка.

GENESIS GV80: БЕЗ ЛОЖНОЙ СКРОМНОСТИ

В этом автомобиле все новое: мотор, технологии и электроника. Над его внешностью работал тот же дизайнер, что создал Bentley Bentayga. И это первый внедорожник из Кореи, который может потеснить конкурентов премиум-марок. GV80 уже вышел на рынки Южной Кореи и США, а осенью 2020-го начнет продаваться в России.

Дорогие машины под маркой Hyundai выпускались с 2008 года: это были бизнес-седан Genesis и представительский Equus. Их успех привел к закономерному шагу: корейский концерн основал собственный премиум-бренд Genesis, как это когда-то сделали японские Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti) и Honda (Acura). Наверстывать конкурентов марка Genesis стала семимильными шагами. Смелые эксперименты с дизайном и привлекательные условия для клиентов помогли быстро войти в консервативный сегмент дорогих машин.

До последнего времени в модельном ряду Genesis были только три седана, но активнее других в последние годы растут продажи кроссоверов. О планах корейцев выпускать премиум-внедорожники было известно с самого начала, а в 2017 году публике показали концепт GV80. Его дизайн принадлежит авторству признанного мэтра Люка Донкервольке, который перешел в корейский концерн из Volkswagen. В числе его многочисленных успешных работ были суперкары Lamborghini и внедорожник Bentley Bentayga. Так что не стоит удивляться тому, что концепт GV80 превратился в серийный автомобиль без принципиальных изменений во внешнем облике.

С первой задачей новый премиум-внедорожник справился: смотрится он дорого и привлекательно. У Genesis GV80 благородный силуэт и классические пропорции. Длинный капот свидетельствует о продольном расположении многолитрового двигателя. Фары, фонари и даже поворотники на передних крыльях сделаны двухуровневыми. Рельефные боковины проходят по всей длине кузова, завершаясь горизонтальным выступом на багажной двери. Мощности образу добавляют колесные диски размером от 19 до 22 дюймов!

Огромная фальшрадиаторная решетка с крупными ячейками создает узнаваемую переднюю часть. И это важно, ведь конкурировать ему предстоит с хорошо известными и популярными машинами премиум-сегмента, в числе которых не только японские, но и схожие по габаритам и мощности немецкие Mercedes-Benz GLE, BMW X5, Audi Q7 и Volkswagen Touareg.

Корейская марка отказалась от каких-либо заимствований, интерьер GV80 полностью оригинален и по-хорошему лаконичен. Архитектура передней панели построена по горизонтали: от края до края тянется узкая линия воздуховодов, вытянут вширь 14,5-дюймовый (около 37 см!) экран мультимедийной системы

Вторая стоящая перед GV80 задача, пожалуй, еще более важная: создать у потенциального покупателя ощущение роскоши в салоне. Корейская марка отказалась от каких-либо заимствований, интерьер GV80 полностью оригинален и по-хорошему лаконичен. Архитектура передней панели построена по горизонтали: от края до края тянется узкая линия воздуховодов, вытянут вширь 14,5-дюймовый (около 37 см!) экран мультимедийной системы, и даже двухспицевый руль подчеркивает горизонтальную ориентацию.

Отсутствие извилистых линий, острых углов и иных экстравагантных решений создает лаконичный стильный интерьер, который ни у кого не вызовет отторжения. Внимание к деталям подчеркнуто качественными материалами отделки, контурной подсветкой и приятными на ощупь кнопками и переключателями из рифленого металла. На широком центральном тоннеле три шайбы: для управления трансмиссией, режимами движения и мультимедиа. По уровню воспринимаемого качества Genesis очень хорош.

Закрыть сделанные из алюминия двери помогают доводчики. Мягкие и широкие передние кресла обволакивают тело. Просторный задний диван и опциональный третий ряд сидений вместят еще пятерых пассажиров

Закрыть сделанные из алюминия двери помогают доводчики. Мягкие и широкие передние кресла обволакивают тело. Просторный задний диван и опциональный третий ряд сидений вместят еще пятерых пассажиров. Для первых двух рядов можно заказать вентиляцию сидений. Кнопка электропривода багажной двери спрятана в основании щетки очистителя. Сам грузовой отсек достаточно просторный, конечно, если не разложен третий ряд сидений.

Марки концерна Hyundai традиционно заботятся, чтобы российские автовладельцы не переплачивали дорожный налог за «лишние» лошадиные силы. Все двигатели дефорсируют и проводят сертификацию для более выгодной налоговой ставки. Так сделано и с GV80.

Базовым будет 2,5-литровый бензиновый турбомотор, развивающий 249 л. с. (на других рынках у него 305 л. с.). Те же налогововыгодные 249 сил у двигателя, который заслуживает наибольшего интереса, ‒ это новый рядный шестицилиндровый дизель объемом 3 л. Этот мотор в арсенале Genesis появился впервые. Дизель обещает хорошую топливную экономичность, а по крутящему моменту (588 Нм) превосходит даже топовый бензиновый турбодвигатель объемом 3,5 л с нескромной мощностью в 380 л. с. (530 Нм). Трансмиссия для любой из модификаций одна ‒ 8-ступенчатый автомат собственной разработки концерна Hyundai и полный привод. На пересеченной местности помогать будет система Multi-Terrain Control, адаптирующая настройки силового агрегата для движения по песку, грязи и снегу.

Первый кроссовер Genesis, разумеется, получил набор современных электронных ассистентов. В их числе опция активного круиз-контроля с системами автоматического торможения и уклонения от встречного транспорта. Из-под лобового стекла на дорогу смотрят несколько видеокамер. Одна из них сканирует качество дороги. Перед ямой или «лежачим полицейским» компьютер дает команду электронно-управляемым амортизаторам подготовиться и оптимально отработать неровность. Такая система обеспечивает высокий уровень комфорта, что позволило марке Genesis отказаться от пневмоподвесок. И это может стать важным аргументом при сравнении с конкурентами. Особенно для тех, кто видел старые премиум-внедорожники с неисправными пневмобаллонами, грустно «присевшие на колеса» и брошенные на парковках.

Для акустического комфорта в GV80 применена технология активного шумоподавления. Система анализирует поступающий снаружи шум и через колонки транслирует звук в противофазе. Это значительно снижает уровень шума во время движения. Специально для России в Genesis устанавливают камеры видеорегистратора спереди и сзади.

Базовым будет 2,5-литровый бензиновый турбомотор, развивающий 249 л. с. (на других рынках у него 305 л. с.). Налогововыгодный двигатель с 249 силами, который заслуживает наибольшего интереса, ‒ это новый рядный шестицилиндровый дизель объемом 3 л. Этот мотор в арсенале Genesis появился впервые

Автомобили для нашей страны будут собирать вместе с другими моделями Genesis на заводе «Автотор» в Калининграде. Продажи GV80 начнутся осенью 2020 года. О ценах пока можно лишь предполагать. Седан G80 первого поколения со 197-сильным двухлитровым мотором стоит от 2 930 000 руб. Но это модель уходящего поколения, у которой скоро появится замена ‒ G80 с купеобразным кузовом в стиле Audi A7, построенный на одной платформе с GV80 и теми же силовыми агрегатами. Еще один ориентир ‒ цена в Южной Корее: от 4 млн руб. за полноприводную версию. Не стоит забывать, что Genesis заявляет о конкуренции с немецкими премиум-марками. В России Audi Q7 с трехлитровым дизелем стоит от 4,8 млн, базовые BMW X5 и Mercedes GLE с двухлитровыми дизелями ‒ около 5 млн. Можно предположить, что стартовая цена Genesis GV80 будет в диапазоне 4‒4,5 млн руб.

Genesis GV80: Корейский премиум идет удивлять и покорять

Содержание

В конце октября Genesis привез в Россию свой первый кроссовер Genesis GV80, раскрыв комплектации и характеристики модели. В “прицеле” у GV80 нынешние покупатели BMW X5 и Mercedes GLE, которые являются весьма лояльной клиентской базой, так что перетянуть их на свою сторону будет очень непросто. Но у Genesis есть “козыри в рукаве”, а значит, на наш рынок выйдет еще один сильный боец и покупатель снова окажется в выигрыше.

Борясь за место под солнцем, Genesis просто не мог дальше игнорировать сегмент SUV, являющийся настоящей силой в современном автомобильном мире. Как только премиальная марка выпускает кроссовер, он сразу же занимает от 50% в ее продажах – так было с Bentley, Jaguar и Lamborghini. Поэтому при разработке Genesis GV80 качеству, красоте и функционалу было уделено самое пристальное внимание, ведь по этой модели многие будут знакомиться и с самой молодой корейской маркой.

Долгожданный Genesis GV70 готов дать бой BMW X3

Удивляя прохожих

Покупая автомобиль премиум класса, люди могут назвать массу причин, почему они это делают. Но главный фактор остается часто в тени, при этом его важность не становится от этого меньше – люди хотят выделиться, быть замеченными. А выбирая люксовый кроссовер, они могут быть уверены в том, что их присутствие на дороге станет еще более заметным в этих крупных и стильных авто. И тут GV80 может предложить очень многое.

Genesis GV80 нарочито спортивен, при этом утончен и имеет выправку аристократа. За атлетическую составляющую отвечают слегка ниспадающая линия крыши, акцентированная подоконная линия, длинный моторный отсек, профиль остекления и выштамповки в нижних частях дверей. Большая хромированная сетка решетки радиатора и высокотехнологичные двухуровневые фары, распростертые, словно крылья, а также хромированные молдинги, придают кроссоверу заметную, но ненавязчивую нотку роскоши.

Словом, когда вас уже заметили в вашем роскошном авто, остается лишь источать скромную уверенность, самодостаточность и ощущение гармонии со своим превосходством – именно это и делает Genesis GV80 с помощью своего оригинального точеного экстерьера. Не зря дизайнеры производителя выбрали в качестве фирменного цвета для модели насыщенный зеленый с английским названием Gardiff Green, напоминающий о британских графствах и их великосветских хранителях.

Габариты Genesis GV80: длина 4945 мм, ширина 1975 мм, высота 1715 мм. Колесная база 2955 мм.

Раскрываясь изнутри

Открывая дверь и погружаясь (именно так можно назвать посадку в это средоточие роскоши и уникального стиля) в салон, сразу замечаешь, что его дизайн идет по собственному пути. Широкая парящая центральная консоль отделяет водителя от переднего пассажира и несет на себе все привычные элементы управления в виде “шайбы” селектора коробки передач, переключатель режимов движения, управление климатом и медиасистемой, а также специальные ниши для беспроводной подзарядки смартфонов.

Сенсорные кнопки управления климатической установкой имеют тактильную отдачу, что оживляет глянцевый черный пластик, который теперь не просто выполняет команды, но и отзывается на них. Консоль возвышается вплоть до передней панели, упираясь в нее, а несколько выше из передней панели вырастает широкий сенсорный дисплей головного устройства с небольшой мягкой площадкой впереди – сюда удобно положить руку во время взаимодействия с интерфейсом.

Но как и снаружи, весь заряд престижа салона Genesis GV80 кроется в деталях. Топовые комплектации кроссовера получают отделку передней панели и дверных карт натуральной кожей и деревом, а сбоку на центральном тоннеле даже предусмотрена подушечка для колена водителя, чтобы далекие поездки не стали утомительными. Оттеняет теплые материалы холодный точеный матовый металл на поворотном селекторе КПП, переключателе режимов движения, джойстике настройки зеркал и кнопках на руле.

Безусловно, передние сиденья оснащены подогревом, но во всех, кроме базовой комплектации, они еще и вентилируемые. Также, в зависимости от версии, они имеют электрорегулировки – 12 или 16. Самые дорогие комплектации Genesis GV80 могут похвастать еще и функцией массажа. Во втором ряду чуть теснее, чем в Audi Q7 или Mercedes GLE, однако просторнее BMW X5. Кроме того, существуют и версии с опциональным третьим рядом, но семиместные GV80 явно составят минимум в продажах.

Даря спокойствие

Но чтобы стать заметным на столь консервативном рынке, как индустрия автомобилей премиум-класса, нужно иметь в арсенале что-то совершенно новое, чего нет у конкурентов, и никакое качество отделки тут не поможет. И у корейского кроссовера есть такое “секретное оружие” – это система активного шумоподавления, впервые использованная в автомобилях. На каждом колесе установлен акселерометр, а в каждой из четырех дверей есть микрофон. Сигнал с них поступает в электронный контроллер, который с успехом уничтожает обнаруженные шумы.

Скорее всего, Genesis GV80 стал самым тихим автомобилем в своем классе – тишина в салоне потрясает и напоминает о студенческих годах и времени, проведенном в публичной библиотеке. Впрочем, стоит хорошенько разогнаться по трассе и эффективность шумоподавителя снижается – со свистом ветра сложно справиться, ведь он всегда разный, система попросту не способна сгенерировать быстро сигнал в противофазе. И тут в игру вступает проверенный десятилетиями “План Б” – супер-мощная аудиосистема Hi-End класса.