Китайский кроссовер-купе Geely Tugella — внешне похож на БМВ, а внутри на Вольво
Пару месяцев назад обзор автомобиля Geely Tugella все блогеры снимали наперегонки, а я не торопилась. Добралась до него только сейчас, так как была уверена, что миллионов просмотров и дочиток на нем все равно не заработать: китайцы выводят на рынок хорошие, оснащенные, неплохо едущие машины, но дорогие. И Тугелла – одна из таких. Название, кстати, адаптировано под Европу, в Китае машинка называется XingYue. Чтобы не отчислять «авторские» стране, в которой находится водопад Тугела, хитрые китайчата добавили вторую «л» и уникализировали бренд.
Дизайн авто спроектирован специалистами из Вольво – дошло до производителя, что его видение прекрасного не разделяется европейцами.) Получилось весьма симпатично, наверное, потому, что похоже на силуэты кроссоверов-купе. А вам такие кузова нравятся? Считаете их привлекательными и практичными? Пишите в комментариях.
Кроссовер-купе на тест-драйве открывается, когда к нему подходишь, закрывается, когда отходишь – довольно быстро. Можно настроить иначе. Упор капота – гидравлический. Под ним – мощный двухлитровый, четырехцилиндровый двигатель, 238 л/с, 350 Нм крутящего момента, коробка восьмиступенчатый автомат BorgWarner, полный привод – классическая схема с известными европейскими агрегатами.
Агрегаты полностью закрыты пластиковым кожухом, доступна только крышка бачка омывателя. Вообще это дубль Volvo XC40 – зачем изобретать что-то новое, когда есть хорошо работающее старое?) Та же платформа, коробка, мотор, только в ХС40 он помощнее. Можно было бы на этом закончить обзор автомобиля Джили Тугелла, но все же сяду за руль.)
Ехать решила в режиме «комфорт». Научили тачку ездить, безусловно. Работа коробки и мотора прекрасно согласована, движения предсказуемы: прожимаешь педальку слабо – едет медленно, сильнее – разгоняется без странных рывков. Переключений не чувствуется, мотор не ревет, приятно журчит. Резиновый лежачий полицейский на скорости проходит незаметно.
С точки зрения езды машина вообще очень приятная. За одним исключением – в режиме «спорт», с характерной красной приборкой, стилизованной то ли под человека-паука, то ли под пчел – все в клеточках и сотах, ощущения меняются. Руль становится перелитым по тяжести, мотор начинает громко и не по делу подвывать. Возможно, перемудрили с этим. В «комфорте» гораздо лучше, в «эко» руль совсем вялый, будто призывающий остаться на месте, попить чайку и сэкономить топливо.)
Что касается размеров авто – они приблизительно с RAV4, сантиметров на 10 меньше Haval F7x. Визуально же, по профилю, – очень схожа с BMW X4, X6. Ключик симпатичный, отдаленно напоминающий Теслу – тоже в виде машинки.
Рассказывая о ездовых характеристиках, чуть не забыла описать салон. Подушка водительского сиденья традиционно коротковата. Зато она не плоская, есть боковая поддержка. Обивка салона – симпатичная искусственная замша под алькантару. Прикольная, но сильно собирает пыль и волоски. Если волосы лезут или животных возите – жуть, что будет.
Меню навигации в мультимедиа странное. Хотела показать системы безопасности, которых здесь много, в том числе удержание в полосе движения, зашла в соответствующее меню, а там оказалось совсем другое – как раз та самая авторазблокировка дверей при приближении, удалении. Здесь же настраивается дистанционное разблокирование всех дверей или только водительской, закрытие люка со шторкой или без. Можно настроить сигнализацию со звуком (всякие пики при выполнении команд) или только светом фар.
Сам же экран мультимедиа реагирует быстро, но вид у него своеобразный. Вероятно, задумывался минималистичным, а получился блеклым, не ярким. Зато за счет того, что он не слишком глянцевый, отпечатки пальцев сильно не заметны. Но логика его действий мне все равно часто непонятна. Например, подогрев руля я сама бы в жизни не нашла, если бы не подсказали – он оказался в «шторке». Нужно смахнуть сверху вниз по дисплею, чтобы она появилась.
Странности вообще встречаются здесь регулярно, надо привыкать, вероятно, производитель старался быть оригинальным. Зато есть AQS – система внутренней очистки воздуха. Можно настраивать тему приборной панели в зависимости от режима вождения или оставлять ее статичной. Анимация приборки, конечно, мультяшная, панковая.)
Еще одна странность – селектор. Его форма эргономична, рука лежит отлично, но! Мы привыкли, что для переключения нужно нажать кнопку большим пальцем, а здесь эта кнопочка – паркинг. Со временем, безусловно, к этому привыкаешь, но мне даже недели не хватило, чтобы адаптироваться. Для переключения нужно под указательным пальцем нащупать кнопку и нажать ее, а уж дальше – от себя, на себя. При этом постоянно упираешься в выпирающую кнопочку паркинга. Не удобно и странно. Главное, зачем?)
Зато есть ряд функций, которых нет в других, даже более дорогих авто. Например, подогреваемый и охлаждаемый подстаканник. Отдельно хочу похвалить Джили за камеру – она здесь хорошая. Среди тех китайских новинок, что были у меня за последний год на тест-драйве, эта – лучшая. Но музыка между «3» и «4», могла бы быть получше.
Беспроводная зарядка в центральном тоннеле под селектором. Мне эта мода на парящие консоли в китайских автомобилях не совсем удобна. Там же есть USB-разъем и прикуриватель.
Посадка водителя в целом удобная, руль регулируется по-разному, но, если я делаю его удобным для себя, то не вижу части экрана. А хотелось бы.
На втором ряду места перед коленями немного, меньше 10 см, спинка впереди стоящего кресла жесткая. Над головой места ненамного больше, но за счет светлой обивки и панорамной крыши воспринимается просторнее того же БМВ. Обивка, прошивка на сиденьях такая же, как впереди – симпатичная. Подлокотник весьма привлекательный, подстаканники закрыты глянцевой крышкой. Из оснащения сзади: 2 USB-порта, подогрев сидений и дефлекторы, т.е. отдельного климата нет.
Багажник – 326 литров до полки, если ее убрать – 446 л. Под полом – удобная система хранения с множеством ниш и докатка. Сиденья заднего ряда можно сложить, тогда и длинномеры войдут. Клиренс 204 мм, но вряд ли для потенциальных покупателей это важно, поскольку машинка будет чисто городской.
Вообще интересно: кто ты, человек, покупающий Geely Tugella? Модник и пижон, у которого нет 7-8 миллионов на BMW X6, но очень хочется, поэтому покупаете китайское авто?) Кстати, весьма незазорное. Какие еще могут быть варианты, как думаете?
Смотрите подробный видео-обзор Geely Tugella, и пишите свои предположения о том, кто может быть покупателем Джили Тугелла в комментариях, за которые всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог
Очень дорогой китаец. Тест-драйв Geely Tugella
На наших глазах творится немыслимое: китайцы переходят в наступление! Совсем недавно они были рады, если их квазиавтомобили находили хоть каких-то покупателей благодаря смешным ценам, а теперь осмеливаются на громкие программные заявления. Ведь Tugella — не столько купеобразный кроссовер, сколько выставка всех возможных достижений Geely. Этой машине не обязательно бить рекорды продаж: вместо этого она должна заставить всех нас сделать еще один шаг от снисхождения к признанию.
Смотрите, как быстро меняются времена: пару лет назад «китаец», который производил бы приятное впечатление в статике, был сродни откровению, а теперь в рассказе не обойтись без приставки «еще один». Еще один гармоничный, ладный на вид кроссовер с классным интерьером, вливающийся в компанию Haval F7, Cheryexeed TXL и иже с ними. Салон «Тугеллы» радует затейливым, но адекватным дизайном и вдумчивым подбором материалов: тут вам и кожа наппа, и искусственная замша, и мягкие породы пластика практически везде, куда дотягивается рука.
Оснащение — под стать. На данный момент в России доступна единственная и самая крутая комплектация, в которую входят двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, фоновая подсветка салона, два больших и красивых дисплея на передней панели, беспроводная зарядка телефона, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камеры кругового обзора, электроприводы передних кресел и многое другое. Более того, у «Тугеллы» неплохая эргономика и удачная геометрия посадки: пора привыкать к тому, что китайские машины теперь рассчитаны не только на людей небольшого роста. Но…
Но здесь по-прежнему никуда без «но». Странностей в этом Geely слишком много, чтобы на них можно было закрывать глаза — тем более в разрезе флагманского статуса. Например, у передних сидений есть не только обогрев, но и вентиляция — но почему-то распространяется все это только на подушку. Красивый селектор трансмиссии в жизни жутко неудобен: чтобы включить драйв или реверс, надо нащупать маленькую кнопку разблокировки на скрытом от глаз переднем ребре. Интерфейс мультимедийки нелогичен, заморочен и основан на «тайных» жестах: одно меню надо тянуть из верхней части экрана, другое доставать из нижней — словом, без инструкции вы тут просто ничего не поймете.
Впрочем, привыкнуть можно и не к таким странностям, был бы повод. И «Тугелла» его дает — ведь технически это ближайший родственник породистого Volvo XC40. Та же самая модульная платформа CMA, полный привод на основе муфты Haldex, восьмиступенчатый «автомат» Aisin — и двухлитровый турбомотор на 238 лошадиных сил. Конструктивно это шведский агрегат T5 (там, правда, 249 л.с.), но если снять с двигателя декоративную крышку, ни одного логотипа Volvo под ней не найдется: сплошь Geely и дочерний бренд Lynk&Co.
На ходу Tugella демонстрирует свой собственный характер, непохожий на XC40 — и притом весьма приятный. В первую очередь, это очень комфортная машина. Подвеска прекрасно маскирует все мелкие дефекты асфальта, интеллигентно и молча расправляется с неровностями покрупнее — и притом не досаждает раскачкой даже на сложном рельефе с большими асфальтовыми волнами. Более того, кроссовер умеет очень недурно мчать по грунтовкам почти что в раллийном стиле — беспокоиться надо разве что за 20-дюймовые колеса с относительно тонкой резиной, а самому шасси энергоемкости хватит в подавляющем большинстве ситуаций. Добавьте к этому классную, без шуток премиальную шумоизоляцию — и получится отличный вариант для дальних путешествий.
Дополнительную уверенность в них даст и динамика: по паспорту Tugella набирает первую сотню за 6,9 секунды, и это едва ли не лучший результат в классе — впереди только топовый 220-сильный Volkswagen Tiguan. Разгоняется Geely действительно уверенно, со вкусным приливом тяги после 3000 оборотов и совсем без неприятных рывков: трансмиссия меняет передачи незаметно, а с мотором уживается душа в душу. Спортивный режим управляющей электроники дополнительно обостряет реакции — причем без нервозности, так что даже в пробках совсем не обязательно переключаться обратно в «комфорт». Но…
Да, опять это вездесущее «но». К шикарному силовому агрегату и комфортному шасси китайцы решили присовокупить очень странные настройки электроусилителя руля. Первый раз я встречаю машину, которая так достоверно имитировала бы… компьютерный симулятор! Ощущения точь-в-точь как от старых дешевых контроллеров Logitech: много искусственного возвращающего усилия, но вообще без какой-либо обратной связи.
В городе пережатый руль практически не мешает, а вот при обгонах на трассе уже заставляет понервничать: не угадаешь, когда Tugella перейдет от низкой чувствительности в околонулевой зоне к довольно резкой смене курса. В комфортном режиме усилие заметно ниже, но информации это не добавляет. А жаль, ведь шасси у «Тугеллы» весьма способное: повороты кроссовер проезжает слитно, без лишних кренов, с мягкими, но быстрыми реакциями — и с хорошим запасом сцепления даже на зимних шинах. Дайте водителю нормально общаться с машиной — и будет кайф. Но не судьба.
По крайней мере, пока. Представители Geely говорят, что объем российских продаж пока не позволяет им запрашивать у центрального офиса особенные настройки — хотя в ближайшем будущем планируется создание локального инженерного подразделения, которое займется как раз вопросами адаптации. А пока Tugella — это суверенный китайский продукт, который даже не будет локализован в Белоруссии по примеру младших Atlas и Coolray. Причина звучит удивительно: китайцы не хотят рисковать качеством и доверяют сборку флагмана только собственному сверхсовременному заводу, построенному всего два года назад.
Стоит ли Tugella такого ревностного отношения? Если честно, она не идеальна, но действительно хороша. К большинству недостатков можно приспособиться за пару недель, а в базовых качествах очевидных провалов нет: китайцы сделали комфортный, приятный и динамичный автомобиль, который в максимальной комплектации стоит как базовый Volvo XC40 с трехцилиндровым мотором и передним приводом.
