Выбираем газовую плиту для автомобиля и самостоятельных путешествий

Для подготовки к самостоятельному путешествию нужно укомплектовать машину. Делают техническое обслуживание, улучшают ее технические и ходовые характеристики. Для автономности проживания нужна авто газовая плита, место для хранения баллонов, другие кухонные приборы. Перед выбором изучают разновидности и определить степень удобства.

Виды кухонных плит для машины

Комплектация автомобиля для самостоятельных путешествий делается после анализа необходимых вещей. Для приготовления еды используют газовые, а не электрические приборы. Это снизит расход электричества, не нужно брать с собой дополнительные громоздкие аккумуляторы. Баллоны займут меньше места. Но авто газовая плита подключается с учетом соблюдений правил безопасности. Поэтому подбирают для нее комплектующие.

Виды кухонного газового оборудования для машины:

• Конфорочная. Количество точек горения – 1-4. По конструкции бывают встраиваемые или переносные. Последние можно использовать для пикников, выносить за пределы автомобиля.
• Горелка инфракрасного излучения. На ней нагревается вся поверхность, можно готовить несколько блюд. Недостаток – керамические элементы выгорают, что снижает КПД и мощность.
• Ручная горелка. Используется для кухни или технических работ. Приготовление еды неудобно, нужен дополнительный фиксатор.
• Плита-лепесток. Это одноконфорочная модель, удобна для походов и пешего туризма. В автодоме используется как вспомогательная.

Все авто газовые плиты работают на сжиженном газе, для подключения к магистральному нужно заменить штуцер. Положение горизонтальное, изменение может привести к затуханию горелки, созданию опасной ситуации.

Характеристики газовых поверхностей

Выбрав тип делают анализ технических параметров. Каждая авто газовая плита обладает особыми свойствами, они должны соответствовать требованиям для установки в автофургон или машину. При покупке б/у моделей их проверяют – включают горелку, регулируют ее мощность, контролируют работу автоматической защиты от затухания пламени.

Параметры газовых горелок для самостоятельных путешествий:

• Число конфорок – 1-4 шт.
• Мощность. Влияет на скорость приготовления и расход топлива.
• Тип розжига – пьезо или ручной.
• Размеры для встраиваемых моделей.
• Расположение регулируемых ручек – боковое, торцевое на поверхности.
• Наличие защиты от ветра – боковые панели.
• Тип подключения к баллону – цанговое.

Нужно выбирать модели с защитой от неосторожного включения, когда приток газа активирован, но пламени нет. Обычно температура пламени не превышает +650°С. Этот параметр выше у ручных горелок, которые можно использовать в технических целях.

Средняя стоимость моделей – 1200-3000 руб. Цена зависит от бренда, технических параметров. Можно заказать доставку при заказе через интернет-магазин. Эта услуга есть не только в Москве, но и в других городах России. Детали и технические характеристики можно уточнить по телефону.

Дополнительные аксессуары

Для использования газовой плиты в автомобиле покупают дополнительные комплектующие. Если это встраиваемая модель, приобретают кронштейны крепления в кухонный гарнитур. Для мобильных плит делают ровную подложку из негорючего материала. Для удобства использования она должна регулироваться по высоте. Это предотвратит переворачивание, затухание пламени.

Газ хранят в специальных баллонах. Они комплектуются редукторами и манометрами для подключения и контроля объема топлива. Вместимость варьируется от 5 до 30 литров, в зависимости от возможности установки в автомобиль для самостоятельных путешествий. Можно использовать одноразовые баллоны, они актуальны для пеших походов.

Покупают ремонтные наборы для очистки варочных поверхностей, трубопроводов. Необходимы запасные шланги для подлечи топлива. Они должны быть разной длины.

Плиты газовые

Газовые плиты.

Главной «хозяйкой» среди кухонного оборудования несомненно является плита. Компактные мобильные кухни автодома и кемпера, яхты и катера не являются исключением. В этом блоке мы представляем Вашему вниманию газовые плиты.

Уверенно можно сказать, что на сегодняшний день мировые производители, выпуская данное оборудование, учитывают практически все потребности будущих пользователей. Широкий модельный ряд, наличие в ассортименте как самых простых вариантов, так и более функциональных образцов, не оставит равнодушным даже самого требовательного покупателя.

В данных плитах основной рабочей поверхностью являются газовые конфорки с открытым пламенем, а также духовой шкаф при наличии. Безопасная система поджига значительно упрощает эксплуатацию. Практически все современные модели оснащаются устройством защиты от погасания пламени, то есть, если огонь конфорки зальет вода или задует ветром, сработает термоэлектрическая защита, и подача газа прекращается. Не стоит забывать, что большую часть времени мобильная кухня находится в движении. Производители, учитывая эту особенность, комплектуют такие плиты специальными держателями для кастрюль, дверки духовых шкафов имеют замки фиксаторы, которые препятствуют их открытию во время движения. Более продвинутые модели могут иметь функцию гриль, подсветку духового шкафа. Все плиты изготавливаются из высококачественных современных материалов, обладают высокими эргономическими качествами.

При выборе газовой плиты для передвижной кухни следует обратить внимание на:

— размеры изделия, учитывайте место установки;

— количество конфорок, наличие/отсутствие духового шкафа, режим гриль-чем выше функционал модели, тем выше стоимость;

— наличие в комплекте дополнительных аксессуаров-повышает уровень комфорта при эксплуатации;

— мощность-будет влиять на расход топлива.

В разделе представлены газовые плиты и газовые встраиваемые панели для автодомов, кемперов, яхт, катеров. Удобство и универсальность использования гарантировано мировыми производителями оборудования специально для путешественников, которые предпочитают независимость от окружающих обстоятельств.

Сайт использует файлы cookies и сбор обезличенных данных для статистики посещений сайта.
Продолжая посещение и просмотр страниц, Вы подтверждаете, что согласны с Политикой конфиденциальности ООО «ТХ52»

Заправка машины бытовым газом – не такое уж безумие: считаем бизнес-план

Наличие в доме газа, который еще и частенько оплачивается по фиксированному тарифу без счетчика, не дает покоя многим автовладельцам, которых не устраивают существующие и постоянно растущие цены на бензин… Можно ли стать «сам-себе-заправщиком» с точки зрения техники, законов и финансов?

Как это устроено

Автомобилистам доступны два типа газового питания, на которые (либо на один, либо на другой – строго!) можно без труда перевести любой бензиновый (а также и дизельный, но это нераспространено) двигатель внутреннего сгорания. А именно – пропан и метан. Что нужно знать про эти газы?

– Пропан используется для заправки автомобилей в сжиженном виде, находится в баллоне под небольшим давлением. Переоборудование автомобиля на пропан стоит вполне терпимых денег, а пропановых заправок достаточно много по всей стране. Измеряется и продается в литрах, хотя иногда пересчитывается и в килограммы.

– Метан используется для заправки автомобилей в сжатом виде, находится в баллоне под чрезвычайно высоким давлением. Метановое газовое оборудование для переоборудования двигателя стоит существенно дороже пропанового. Заправок крайне мало даже в столицах. Измеряется и продается в кубометрах.​

Так вот, из трубы в обычной городской квартире идет именно газообразный метан под минимальным давлением, а не пропан, как многие думают. Бытового оборудования для сжижения газообразного пропана в природе не существует, да и взять газообразный пропан для сжижения обывателю неоткуда. А вот газообразный метан вполне доступен каждому, у кого дома есть газовая плита и труба. Сжав домашний газ до требуемого давления (около 200 атмосфер), его вполне можно закачать в автомобиль, переоборудованный под метан!

Более того, для таких задач существует специализированное оборудование бытового класса. Это небольшие метановые компрессорные станции, достаточно компактные, предназначенные для установки на стену гаража. Размером с прикроватную тумбочку – если выражаться крайне упрощенно. За рубежом их называют «gas fuelmaker». Точно такие же (в конструктивном смысле) установки стоят на полноценных городских газовых заправках – только раз в пятьдесят больше и мощнее.

На российском рынке оборудования для домашнего сжимания метана не так уж много, но в целом некоторый выбор есть. Наиболее распространено итальянское, есть тайваньские модели, начали появляться чисто китайские. Метановая компрессорная станция подключается обычным шлангом низкого давления к бытовой газовой трубе – через тройник-разветвитель, чтобы сохранить одновременное питание газом кухонной газовой плиты или отопительного котла, если он есть. Ну и к электросети 220 вольт, разумеется. Мощность электропроводки требуется весьма скромная, способная выдержать электрочайник. Промышленных нагрузок газовая заправочная станция не дает, поскольку все домашнее оборудование такого типа – априори маломощное, рассчитанное за многочасовую заправку автомобильного газового бака среднестатистического объема.

Поставили вечером машину в гараж, подключили быстросъемный шланг к заправочному штуцеру и запустили станцию. К утру баллон в багажнике будет полон. Станция обладает множеством защитных датчиков, выключающих ее по достижению предельного давления и в случае возникновения любой нештатной ситуации.

Минусы

Выглядит здорово? Да, но не спешите бурно радоваться… Проблем у такого способа «кормления» автомобиля немало. Но основных – пять. Перечислим их по мере уменьшения значимости, хотя очередность некоторых пунктов – вопрос индивидуальный…

Во-первых, самым серьезным препятствием в деле «автономной газификации автомобиля» является цена заправочных станций. Самые доступные итальянские модели стоят сегодня около 350 000 рублей. Тайваньские – примерно на четверть дешевле. С китайскими поделками связываться просто страшно, когда речь идет о газе, сжатом до 200 атмосфер… Приобретать подержанные «gas fuelmaker’ы» – крайне сомнительная затея, если только вы не практикующий инженер-газовщик и не способны самостоятельно устранять неисправности в компрессорах высокого давления.

Во-вторых, для использования такой технологии вы непременно должны быть жителем частного дома – загородного коттеджа или хотя бы газифицированного дачного поселка, чтобы смонтировать заправочную станцию в гараже или под навесом, где вы паркуете свой авто рядом с жилищем. В условиях квартиры реализовать подобное нереально –автомобиль в квартиру, разумеется, не затащить, а выводить в окно газовый шланг высокого давления – безумие. Заправлять же дома некий съемный мобильный баллон, эдакий «газовый пауэрбанк», который можно затем принести в машину и подключить к системе питания, в случае сжатого метана также невозможно. Таскать туда-сюда баллоны и подключать их можно, только если они с жидким пропаном. Метановое оборудование с его давлениями таких трюков не позволяет.

В-третьих, нормы пожарной безопасности в России (в отличие от той же Европы) не позволяют монтировать газокомпрессорное оборудование рядом с жилыми зданиями. То есть, опять же, ни один официальный газовщик не возьмется подключить частнику такую технику и обслуживать ее. А если при регулярной обязательной проверке инспекцией внутридомового газового оборудования (проводимой по закону с 2017-го ежегодно, тогда как раньше интервал составлял 3 года) компрессор будет обнаружен, вы получите штраф и требование ликвидировать «самогонный аппарат». А если откажетесь демонтировать, то и полное перекрытие газоснабжения до выполнения предписаний инспекторов.

В-четвертых, дорогостоящее оборудование крайне долго будет окупаться: 350 000 рублей за компрессорную станцию, не менее 70 000 рублей за установку метанового оборудования на бензиновый автомобиль. Затем к стоимости каждого кубометра сжатого метана, полученного от бытовой газовой сети, нужно прибавить стоимость электричества, затраченного на его сжимание, а также стоимость самого несжатого газа по счетчику, если платите по счетчику, а не по усредненному тарифу (а в частных домах, как правило, счетчики). Срок «выхода в ноль» по затратам до начала реальной экономии на заправке весьма приличный, и не на каждой машине он достижим в принципе…

В-пятых, нельзя не отметить ряд трудностей с заправкой, которые постоянно испытывает любой владелец метанового автомобиля (в отличие от владельца пропанового авто и тем более – бензинового). Быстрой заправки домашняя метановая станция в принципе не обеспечивает – процесс идет несколько часов. И когда будет нужно срочно выехать, а газовый бак окажется пуст, вы поедете на бензине. Если же потребуется заправиться в пути, вне дома, то опять же, скорее всего, придется покупать бензин, ибо метановых заправок даже в Москве не более десятка, а по стране их сеть и вовсе катастрофически редка…

Плюсы

Впрочем, находятся и те, кто почти все минусы готов представить плюсами!

Стоимость оборудования не так уж высока для проживающего в частном владельца крупного и мощного внедорожника со средним расходом бензина под двадцать литров на сотню. Или коммерческого пользователя автомобиля, накатывающего большие пробеги. И окупится станция в случае прожорливого и/ или много ездящего авто относительно быстро.

Люди с руками из нужного места и вовсе строят такие заправочные станции самостоятельно – чаще всего на основе широко распространенных в нашей стране индустриальных компрессоров АК-150. Эти агрегаты с советских времен и по сей день используются повсеместно – от танков до кораблей, и купить новый с хранения на сайте бесплатных объявлений можно тысяч за сорок, а подержанный – вдвое дешевле. Дайверы строят на них заправочные стенды для аквалангов, а рукастые автомобилисты – компрессоры для сжимания бытового метана. Хотя это уже, конечно, весьма опасный экстрим, и, откровенно говоря, сложно упрекнуть соседей, которые, прознав о таких опасных экспериментах, незамедлительно сообщат о самоделкине куда следует. Жить-то хочется!

И если уж дошло до экстремальных вариантов, то подключить метановую станцию к бытовой газовой трубе технически достаточно просто и в обход правил. Давление там чуть выше атмосферного, и сделать отвод с вентилем «на дополнительную плиту» или отопительный котел сможет любой газовщик из местного треста газового хозяйства, которому совершенно не обязательно откровенно рассказывать о том, что вместо плиты будет работать совсем другое устройство. Да и без газовщика можно справиться, если уж честно… Спрятать систему от проверяющих тоже вполне возможно – внезапных проверок в этой сфере не бывает, и по закону газовая инспекция обязана предупреждать граждан о грядущем визите за много дней.

Деньги

Теорию неплохо бы подкрепить какими-то конкретными цифрами – и лучше всего в рублях! Возьмем для примера относительно распространенную (с поправкой на узость этого рынка в принципе), одну из наиболее компактных домашних метановых станций с производительностью по метану 2 м3/час и потребляемой мощностью от электросети 1 кВт и автомобиль с метановым баллоном на 100 литров – внедорожник со средним расходом бензина 15 литров на сотню. Некоторые усредненные вводные, необходимые нам для расчетов, таковы:

• расход метана в кубометрах приблизительно на 10% меньше расхода бензина в литрах;

• при расходе бензина 15 л/100 км расход метана составит около 13,5 м3/100 км;

• стоимость 1 литра бензина АИ-95 – около 46 рублей (Москва);

• стоимость 1 кубометра метана на городской метановой заправке – около 17 рублей (Москва).

• стоимость 1 киловатт-часа для жителей частных домов в сельской местности (Подмосковье) – 4 рубля;

• стоимость 1 кубометра бытового метана по счетчику для домов с газовыми плитами – 6,56 рублей; для домов с газовыми плитами и АГВ – 5,79 рублей (Подмосковье).

В 100-литровый баллон вмещается 25 кубометров сжатого метана (формально, реально чуть меньше). Если вы приезжаете с работы, скажем, в восемь вечера, а в шесть утра уже встаете, то в вашем распоряжении 10 часов. При производительности компрессора по метану 2 м3/час мы можем загнать в баллон автомобиля 20 «кубов». Итак, включаем «шайтан-машину»!

10 часов работы метановой компрессорной станции – это 10 потраченных на сжатие газа киловатт-часов стоимостью 40 рублей.

20 кубометров метана, выкачанных станцией из бытовой газовой трубы, – это 116 рублей.

116+40=156 рублей. То есть за 156 рублей мы получили 20 кубов сжатого метана. За тот же самый объем сжатого газа, покупай мы его на городской метановой заправке, мы бы заплатили 340 рублей. То есть выгода между городской и домашней заправкой – 184 рубля на каждые 20 кубов, или 8 рублей против 17 за один кубометр. Более чем в два раза дешевле. Разница же с бензином выглядит еще вкуснее. В условиях городского движения соотношение расхода метана и бензина равно 1:1, а на трассе – 0,8:1, но даже если принять расход один к одному, это 8 рублей против 46 рублей. Разница почти в 6 раз!

Теперь посчитаем, как быстро окупится оборудование, для простоты приравняв литр жидкого топлива к кубометру газообразного. Предположим, что сумма затрат на покупку метановой заправочной станции, ее монтаж и оснащение автомобиля метановым питанием вылилась в 400 000 рублей (и это весьма оптимистичная цифра, отметим).

И если в год мы проезжаем на нашем автомобиле, кушающим 15 литров бензина на 100 км, 20 000 километров, на бензин мы потратим 138 000 рублей. А на «домашнем газе» при тех же условиях – 24 000 рублей.

Экономия в год – 114 тысяч рублей. И на этой экономии можно отбить наши вложенные 400 000 рублей за 3,5 года. Если же пробег автомобиля в год составит 30 000 километров, то окупится газовое «железо» уже за 2,3 года. А при пробеге в 50 000 в год – меньше, чем за 1,5 года!

Впрочем, если у вас экономичная малолитражка, даже в самом пробочном режиме не кушающая более 8 литров на сотню, а проезжаете вы типичные для многих жителей мегаполиса 15 000 километров в год, то окупаемость «самогонного аппарата» растянется лет на десять. При подобном раскладе вложения в «домашний газ» явно нерентабельны. За десяток лет почти еженощной работы заправочная станция износится до полной неработоспособности, да и газовое оборудование на автомобиле тоже. В общем, либо ишак сдохнет, либо султан, либо сам Ходжа…