Бортовой автомобиль ГАЗель NEXT A22R32-70

Бортовой автомобиль ГАЗель NEXT A22R32-70

• Платформа: ГАЗЕЛЬ NEXT
• Кол-во мест: 7 мест
• Двигатель: Evotech (бензиновый) ISF2.8s5161Р Бензин с ГБО (LPG)
• Узнать стоимость Запись на тест-драйв
• Заявка на кредит

Цены завода — изготовителя ГАЗ

Гарантия и контроль качества

• Характеристики
• Комплектация
• Цвет

Автомобиль	A22R32
Отличительные черты	Бортовой заднеприводный удлиненный автомобиль с двухрядной кабиной, стальной бортовой платформой и двигателем Cummins
Двигатель	Cummins ISF2.8s4129P
Колесная формула	4х2
Тип привода	задний
Полная масса, кг	3500
Масса снаряженного автомобиля, кг	2320
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг
передних колес	1610
задних колес	1890
Колёсная база, мм	3745
Габаритные размеры, мм
длина	6373
ширина по кабине	2513
высота по кабине	2175
высота по тенту	2750
Колея передних колес, мм	1750
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм	1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м	6,5
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км	8,5
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км	10,3
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град.	22
Угол свеса (с нагрузкой) задний, град.	15
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %	26
Погрузочная высота, мм	950
Количество пассажирских мест (без водителя)	6
Пассажировместимость	6
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
длина	3090
ширина	2078
высота	400
Коробка переключения передач	5МКПП
Емкость топливного бака, л	64
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94х100
Рабочий объем цилиндров, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)	270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режимехолостого хода, об/мин: — минимальная — повышенная	750±50 4500
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475
ЭБУ	один

Опции:

• Кондиционер (только совместно с заказом Теплопогл. Стекол) ( +50000 ₽ )
• Блокируемый дифференциал ( +30000 ₽ )
• Теплопоглощающие стекла ( +500 ₽ )

Комплектации:

Однослойная краска

Металлик

— тип краски «металлик» (двуслойное покрытие) увеличивает стоимость автомобиля.

Преимущества автомобилей ГАЗель

Надежность

Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, строгий контроль качества, а также реальная статистика с дорог позволяют нам с уверенностью давать полноценную гарантию 3 года или 150 000 км пробега.

Выгода

Малый срок окупаемости ГАЗели обеспечивается низкой первоначальной стоимостью а/м, низкой стоимостью владения и высоким уровнем доходности при аналогичной функциональности и уровне качества.

Функциональность

Максимальный объем грузового отсека, удобные и широкие проемы задней и сдвижной двери, надежная фиксация груза — вот основные цели, реализованные в конструкции фургона ГАЗель Next.

Комфорт

Кабина NEXT комфортна и просторна. Превосходная эргономика и внимание к мелочам — отличительные черты салона NEXT.

Получите консультацию наших специалистов!

Это бесплатно и вас ни к чему не обяжет. Гарантируем защиту конфиденциальной информации.

— Официальный дилер ГАЗ

АО НТЦ «Эврика-Трейд» на сегодняшний день представляет собой многопрофильный холдинг, осуществляющий свою деятельность по продаже и обслуживанию автомобилей, спецтехники, энергоустановок, промышленного оборудования на территории Тюменской области, ХМАО и ЯНАО.

• Наши автомобили решают любые поставленные задачи: грузоперевозки, работа на месторождениях, перевозка пассажиров, проходимость в трудных условиях.
• Сертифицированный сервисный центр позволяет удовлетворить любые потребности по ассортименту, комплектации, сервисному обслуживанию.
• Стоянка в Нижневартовске и Сургуте и самый крупный склад автозапчастей на территории Тюменской области.

Получите полный каталог

Сертификаты дилера:

АО НТЦ «Эврика-Трейд» ведет свою деятельность с 22 сентября 1988 года и на сегодняшний день представляет собой многопрофильный холдинг, осуществляющий свою деятельность по продаже и обслуживанию автомобилей, спецтехники, энергоустановок, промышленного оборудования на территории Тюменской области, ХМАО и ЯНАО. Основным преимуществом компании в работе с клиентом является комплекс предлагаемых услуг и продукции. Будучи официальным дилером различных производителей, располагая стоянкой в г. Нижневартовске и Сургуте, имея самый крупный склад автозапчастей на территории Тюменской области и сертифицированный сервисный центр позволяет предприятию удовлетворить пожелания и потребности клиентов по ассортименту, комплектации, сервисному обслуживанию.

В 2016 году НТЦ «Эврика-Трейд» в г. Нижневартовске стала официальным дилером ГАЗ.В нашем салоне представлены весь модельный ряд Горьковского Автомобильного Завода: «ГАЗель», «ГАЗон», «Соболь», в том числе любая спецтехника на базе ГАЗ В нашем автосалоне представлено большое количество скидок и, субсидий и федеральных программ. Наши специалисты СТО обеспечивают сервисное и гарантийное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества компании.

ГАЗель Next A22R22 и ГАЗель Next A22R32 с двухрядной кабиной

Производитель:	Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород)
Модель:	ГАЗель Next A22R22 и ГАЗель Next A22R32
Начало продаж в России:		2014 г.
Цена:	шасси A22R22-1010	774 000 руб.
борт A22R22-0010	793 400 руб.
шасси A22R32-1010	794 000 руб.
борт A22R32-0010	819 000 руб.

«А про эту машину можете пока не писать? И про эту тоже… А эту машину мы покажем через пару месяцев, подождёте с публикацией? Ой, а вот эти не снимайте вообще, про них ещё рано даже знать. » – мы стоим на заводском полигоне ГАЗ, а мимо нас в хаотичном порядке снуёт опытное будущее завода. М-да, не доверяют здесь журналистской братии, а ведь эти фото через пять–десять лет ох как пригодятся при написании исторических материалов… Ну да ладно, у нас и без того есть чем заняться, хватило бы времени.

Перед нами два перспективных варианта грузовой «ГАЗели Next» с дубль-кабиной: короткобазный – A22R22 и длиннобазный A22R32. На первый взгляд комплектация практически идентична и вся разница только в типе бортовой платформы, ну и нюансах колёсной базы. Посмотрим, посмотрим…

Теремок

Начнем, естественно, с кабины, так как именно она и является основной целью нашего приезда в Нижний Новгород. Вне зависимости от колёсной базы универсальная двухрядная кабина имеет свой индекс «мод. A22R22». Напомню, что это первая заводская серийная модель «ГАЗели» со спаренной кабиной, имеющей персональную дверь для посадки на второй ряд. До этого подобные кабины в разное время и с разным успехом изготовляли пять различных предприятий, а вот с переходом на «ГАЗель Next» на ГАЗе приняли верное решение прибрать эту нишу в собственные руки.

Основных преимуществ у такой кабины два. Во-первых, несопоставимо более удобные вход и выход. Во-вторых, дополнительная дверь – это возможность оставить неизменным двухместный диван рядом с водителем. Помнится, в предыдущем поколении «ГАЗелей» с двухрядной кабиной его место занимало сдвижное одноместное кресло, снижавшее пассажировместимость на одного человека. Для тех, кому 2-я дверь кажется узкой в сравнении с 1-й, скажу, что ширина прямоугольного дверного проёма дополнительного входа практически равна проёму основной двери в районе подножки, т. е. реально используемой ширине.

Если коротко, то второй ряд представляет собой практичный минимализм. Два унифицированных дивана с едиными неподвижными спинками позволяют с приемлемым комфортом переместиться из пункта А в пункт Б. А вот о КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ речи не идёт. Лично мне катастрофически не хватает карманов и отсеков для мелочей. Да, есть два кармашка на спинке переднего дивана, и за 300 руб. можно заказать дополнительный кармашек на дверь, но этого явно мало! Да и крючки для верхней одежды расположены нелогично. Если парочку на центральных стойках можно использовать по назначению, то трио на задней стенке прикручено явно для галочки, так как зазора между стенкой и спинкой дивана просто нет, и даже лёгкую куртку повесить не удастся. Справедливости ради отмечу, что и у европейцев ситуация с этими параметрами не лучше.

Зато порадовал прозрачный люк в крыше и мощные отопители, очень быстро прогревающие салон даже в холода. Кроме того, несомненно, заслужила похвалы дополнительная 12-вольтовая розетка на левой центральной стойке – в моих нечастых поездках в качестве пассажира этот момент постоянно выходит на первый план.

Из приятных моментов базовой комплектации A22R отмечу несколько пунктов:

• круиз-контроль;
• предпусковой обогреватель;
• дополнительный отопитель;
• АКБ повышенной ёмкости (85 А∙ч);
• передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости;
• подогрев фильтра тонкой очистки топлива;
• подогрев зеркал;
• электропривод стеклоподъёмников;
• бачок омывателя на 5 л.

Отмечу, что доплата 75 000 руб. за двухрядную кабину составляет всего 9,6% от общей стоимости шасси, и по мере увеличения комплектации эта цифра будет только уменьшаться. По-моему, очень неплохое вложение денег, учитывая расширение возможностей.

Проскакал по городу олень…

Впрочем, лирика в статике – это одно, а динамическая реальность – совсем другое.

Без особых проблем устроившись за рулём, начинаю драйв. На поворот ключа машина отзывается бормотанием под стать общему оформлению кабины – «ОК» по современным меркам. Несмотря на увеличившийся объём, кабина не дребезжит и не резонирует акустическими дополнениями, что ещё больше поднимает настроение.

Включаю первую передачу, вторую, третью… эх, похоже, тест можно завершать. Где дрожь на рычаге? Где невнятные ходы и мужские усилия при переключении? Где неровный ход педали сцепления или хотя бы вялая реакция на нажатие педали газа? О чём писать, откуда взять эти греющие скептиков строки о непродуманности и неадекватности тех или иных решений?!

Динамичный разгон в диапазоне от 0 до 90 км/ч позволяет не чувствовать себя ущербным и в городской толчее, и в трассовом режиме. Торможение тоже не даёт повода придраться, несмотря на небольшую длину, даже на неровной поверхности никаких напрягающих рысканий.

Из «минусов» отмечу только излишнюю прыгучесть, впрочем, свойственную в той или иной степени всем порожним короткобазным грузовичкам, от однотонных пикапов до «полуторок» и выше.

В длиннобазную A22R32 я садился уже без особой охоты, какие тут могут быть откровения? К тому же впереди был ещё тест «Соболь 4х4» – 900-километровый вечерне-ночной бросок по погрязшей в ремонтах «нижегородке» M7. Как же я ошибался!

Удлинение базы всего на 600 мм кардинально поменяло поведение машины на дороге.

«ГАЗель Next» словно в отместку за моё ворчание в короткобазнике напрочь перестала подпрыгивать. Ямки, неровности, разное покрытие и даже поперечные швы – исчезло ВСЁ. Разительный контраст!

Скажу больше, будь моя воля, я при выборе короткобазник с кабиной «мод. A22R22» даже не рассматривал бы. При разнице в длине 800 мм A22R32 демонстрирует гораздо лучшую плавность хода, бо́льшую курсовую устойчивость и имеет платформу увеличенного размера. При этом машина сохраняет отличную маневренность, практически такой же угол съезда (–1°) и систему ABS в базовой комплектации (у R2 опционно). Кстати, стоимость последней 12 000 руб., что автоматически уменьшает разницу между короткой и длинной базой с заметных 20 000 руб. до несерьёзных 8000 руб. А ещё за 12 000 руб. можно установить блокируемый дифференциал, увеличив и без того неплохую проходимость Next. Впрочем, решать, конечно, вам…

Грузы и кузов

Несколько строк об отличиях. Разница в платформах хорошо видна на фото, однако есть и нюансы. Несмотря на то что на тесте были машины с различными кузовами, по желанию на версию R2 возможна установка как платформы с металлическими бортами, так и с алюминиевыми. В модификации R3 кроме двух названных вариантов возможна и установка «металлической» платформы увеличенного размера. Кстати, на «металлическую» платформу предусмотрена установка фанерного пола. Все кузова комплектуются тентами типа «параллелепипед» высотой 1850 мм.

Отмечу, что погрузочная высота «алюминиевой» платформы 949 мм против 960 у «металлической». При этом стоит понимать, что доплата 25 000 за алюминиевый борт и фанерный пол – это не столько снижение веса конструкции, сколько переход на более высокий в технологическом и эксплуатационном плане уровень.

Подведём краткий итог. На одометре A22R22 всего 87 км, на A22R32 столько же. Обе машины были торжественно вручены нам, можно сказать, прямо с конвейера. Соответственно никаких обкаток, доработок для прессы или иных торжественно-доводочных работ с машинами не проводили. Даже запакованные в пластик тенты из кузова никто не стал убирать. На этом фоне отсутствие каких-либо вызывающих раздражение аспектов корявой сборки вызвало приятное удивление. Молодцы!

Более того, по материалам поступивших рекламаций, в том числе и от СМИ, проведены следующие доработки:

• устранено заедание замка крышки верхнего «бардачка»;
• доработана конструкция потолочного плафона;
• установлены динамики аудиосистемы повышенной мощности;
• устранено выпадение из крыльев дополнительных указателей поворотов;
• заменён поставщик запорной фурнитуры на «алюминиевых» платформах.

Это самые основные из озвученных нам усовершенствований. А ещё есть список того, что пока не внедрено в серию, но над чем ведётся активная конструкторская работа. Это касается не только выявленных недочётов, но и различных доработок конструкции с целью её улучшения. Ждём-с.

Вопреки привычке

Так уж сложилось, что основную битву на рынке «ГАЗели Next» придётся вести не с моделями конкурентов в секторе продаж, а на информационном поле.

C ездовой презентации «ГАЗели Next» прошло уже больше года. За это время машина перешла из разряда новинок в «…а, вон ещё один Next поехал…», и внимание теперь привлекает уже не сама «ГАЗель», а надстройка, установленная на ней. Отзывы тех, кто пересел на Next с «Бизнеса», а тем более с более ранних версий «полуторки», однозначно положительные. Причём, речь идёт и о комфорте, и о надёжности, и о машине в целом, особенно, когда встаёт вопрос о разнице в цене, которая находится в пределах 26–28%. Тем более, что тот, кто осознанно выбирает продукцию исконно русского автопрома, априори готов самостоятельно устранить мелкие недостатки сборки, после чего долго и счастливо колесить по дорогам. Но…

Но есть масса народа, которая никогда не видела Next живьём, а вот притчу во языцех о ненадёжности и неполноценности «ГАЗелей» в целом знают прекрасно. Масла в огонь подливают СМИ, которые, увы, тоже прекрасно знакомы с этой притчей и автоматически переносят её на поколение Next, порой даже не разобравшись во всём комплексе изменений, произошедших с «ГАЗелью».

Что ж, похоже, придётся мне пойти наперекор потоку… О количестве и качестве автомобилей сегмента LCV, побывавших в моих руках в течение года, читатели прекрасно знают по публикациям. Так вот, смею утверждать, что по уровню комфорта, эргономики и ездовым качествам «ГАЗель Next» сделала не шаг, а огромный скачок вперёд даже по сравнению с «ГАЗель Бизнес». Конечно, по вниманию к нюансам и качеству сборки это ещё не европейский малотоннажник, но о-о-о-чень близко к ним.

Теперь решающим фактором для Next будет надёжность. Если она не подведёт, то расстановка сил на российском рынке LCV может серьёзно измениться. Естественно, те, кто покупал себе новенькие иномарки, на «ГАЗель» не пересядут, а вот кто брал технику б/у (неважно чьего производства), могут и поменять свои приоритеты. Поживём – увидим…