ГАЗ -3110, или как грамотно выбрать российский «Мерседес»
Автомобиль “Волга” модели 3110 имеет богатую историю, начинающуюся с 50-х годов прошлого века. В советское время “Волга” ассоциировалась с достатком и роскошью, которой было не по зубам большинству рабочим советским гражданам. Но времена меняются, и с приходом капитализма пришла и новая модель “Волги” — 3110, основа конструкции которого не менялась с 1968 года.
Непосредственным предшественником модели является ГАЗ 31029, являющаяся самым неудачным продуктом АвтоГАЗа. Ситуация начала поправляться, когда в производство вышла глубоко модернизированная (интерьер и экстерьер) Волга 3110. Долгое время этот автомобиль служил в милиции, в армии, а также в качестве служебного автомобиля директоров различных организаций.
Сегодня рассматривать вариант приобретения данного авто можно в двух случаях: поиск авто для такси и в качестве семейной машины. Я подробно ознакомлю с критериями выбора такой машины, на что нужно обращать внимание, и какие автомобили лучше обходить стороной.
Кузов
Кузов автомобиля рано или поздно подвергается сильной коррозией. Первыми страдают пороги, поддомкратники и колесные арки. Далее гниет днище автомобиля и нижняя часть дверей, а также кромки капота и крышки багажника. Этот автомобиль, как никто другой, нуждается в обработке кузова по максимуму, не пропуская ни единый участок кузовного элемента. С завода можно наблюдать небрежное нанесение мовили, которую нанесли, как будто, при помощи пылесоса.
Можно рассматривать вариант покупки “Волги” если на арках и порогах только начала появляться ржавчина. Пристальное внимание стоит уделить аркам колес. Если хозяин позволит снять подкрылок, то зачастую можно наблюдать там большие очаги коррозии, а то и сквозные дыры. Объясняется этот все тем же отсутствием антикоррозийной подготовки и неправильной установкой локера.
Если вам повезло, и вы нашли машину с более менее “живым” кузовом, то незамедлительно удаляйте все образовавшиеся очаги коррозии и полностью обрабатывайте кузов. Для этого потребуется полная разборка салона, снятие обшивки багажника, частичный демонтаж подкапотного оборудования. Также важно снять обшивку дверей и залить внутреннюю полость мовилью. При качественной обработке кузова, и при частой мойке днища, кузов “Волги” длительное время сохраниться в первозданном виде.
Силовой агрегат
Данная модель комплектовалась двумя моторами: ЗМЗ 402 и 406. 402 мотор перекочевал еще с 24 серии, и отличается иными характеристиками трамблера и другим карбюратором. О ЗМЗ 402 у меня такое впечатление: двигатель малооборотистый, идеально подходит для установки газового оборудования, при длительном простое с нескольких раз спокойно запускается на газу. Автомобиль с такими мотором считается тихоходным, для тех, кому не важен быстрый разгон и максимальная скорость.
Что касается недостатков двигателя, это: течи масла со всех уплотнений и сальников, частое засорение бензонасоса и карбюратора. Система питания и зажигания часто требует регулировки и обслуживания. В остальном двигатель неприхотлив к качеству топлива и масла.
ЗМЗ -406 является оптимальным решением для данного автомобиля. Имейте в виду, что двигатель изначально комплектовался карбюраторной системой питания с электронным блоком управления. На инжекторе этот двигатель раскрывает свой потенциал полностью. Для автомобиля, весом в 1800 кг, 145-сильный 16 клапанный двигатель позволял разгоняться за 13,5 секунд, вместо 20 на 402 моторе.
Что касается недостатков ЗМЗ -406, это тяжелые поршни, склонность к перегреву, и течи масла с уплотнителей.
Данный мотор интересен тем, что его мощность можно поднять путем установки впускного ресивера и распределительных валов с другими характеристиками, выравнивающих и продлевающих полку момента от низов до верхов. Также ЭБУ “Микас” поддается прошивке, что позволяет снизить расход топлива и незначительно увеличить мощность. В сумме можно достигнуть разгона до 10 секунд до 100 км/ч, что оптимально в городских условиях и на трассе.
Установка газового оборудования Евро-4 позволит существенно экономить на топливе, а потеря мощности на газу практически не ощущается.
Трансмиссия
Коробка передач пятиступенчатая. Благодаря тому, что кулиса входит напрямую к вилке переключения, ход рычага короткий и удобный. К недостаткам можно отнести широкий диапазон между передаточными числами 3 и 4 передачи. передаточное число 4 скорости позволяет уверенно разгоняться. В целом коробка передач отлично подходит к городской езде.
Обращаю ваше внимание, что надежность пятиступенчатой коробки передач значительно ниже, чем у “четырехступки” на предыдущих моделях.
Ходовая часть
Шкворневая подвеска застала и нашего виновника статью. До 2003 года передняя подвеска была исключительно на шкворне. Известно, что такая конфигурация невероятно надежная и лучше подходит под условия наших дорог, но после каждой поездки в дождь или снег требует шприцевания шкворней, что несовсем удобно и рационально.
С 2003 года шкворня заменили шаровые опоры и 2 рычага на колесо. Надежности это не прибавило, зато обслуживание и ремонт такого рода “ходовки” значительно легче и менее хлопотнее. Сзади исключительно будет стоять неразрезной мост с редуктором моста и рессоры. При условии обслуженной ходовой части валкости не наблюдается, зато комфортное передвижение по “убитым” дорогам гарантировано.
Тормозная система
Тормозная система самая обычная — спереди дисковые тормоза и мощный суппорт, сзади барабаны. Для облегчения нажатия на педаль тормоза установлен большой ВУТ. Конструкция ручного тормоза надежна и не требует частых регулировок.
Электрика
Проблемы электрики аналогичны проблемам всех отечественных автомобилей, это отгнивание контактов, либо перелом провода, либо замыкание на массу. Обращайте внимание на датчики уровня топлива и давления масла, которые часто выходят из строя. Несмотря на наличие контрольной лампы аварийного давления масла, датчик давления должен быть исправен.
Резюме
Автомобиль ГАЗ -3110 “Волга” поистине считается народным отечественным “Мерседесом”, благодаря солидным габаритам и плавности хода. Если вы хотите приобрести такое авто, то запомните следующие критерии:
- кузов должен быть минимум не гнилой;
- двигатель только инжектор ЗМЗ -406;
- передняя подвеска на шаровых опорах.
В СНГ цены на автомобиль в неплохом состоянии начинаются от 1500$ и выше. Купив такую машину для такси или семьи вы будете наслаждаться комфортабельным передвижением без хлопот.
Что общего у Мерседеса с Волгой?
Сегодня снова речь пойдёт об автомобилях. В двух предыдущих публикациях мы уже писали о нашем Мерседесе Е-200. О нашем первом, «ознакомительном» опыте эксплуатации этого автомобиля, взятого взамен десятилетней Калины.
Сегодня захотелось его сравнить и найти, что-то общее. Но не с Калиной, а с Волгой.
Ибо Волга — единственный, отечественный автомобиль подходящий по классу. Найти общее не смотря на значительные отличия в технологиях, имевшихся на заводах изготовителях 20 лет назад.
Так, как наш Е-200 2000 года выпуска, то и сравнивать мы будем с Газ-3110, который выпускался с 1997 по 2004 год. А так, как Газ-3110, по сути, является лишь очередной модернизацией Газ-24, который выпускался с 1968 по 1986 год, то мы за одним, затронем всё семейство, имеющее основу кузова от Газ-24.
Так, что же общего у Мерседеса Е-200 и Волги 3110?
Ну во первых это седаны. Понимаю, звучит, как очень нелепое сравнение. Но уже начало есть.
Во вторых они оба с продольным расположением двигателя, а соответственно имеют задний привод.
В третьих, нужно обратиться к габаритным размерах этих двух автомобилей.
Мерседес Е-200 имеет длину в 4818 мм, против 4870 мм у Волги, т. е. Волга длиннее всего 5 см (на спичечный коробок)
В ширину автомобили практически идентичные: 1799 мм у Мерседеса, против 1800 мм у Волги.
Высота тоже, можно сказать, одинаковая: 1440 мм у Е-200, против 1422 мм у Газ-3110.
Что касается массы, то и здесь автомобили очень рядом: 1510 кг у Е-200, против 1560 кг у 3110. Волга тяжелее на 50 кг. Имею предположение, что это обусловлено наличием чугунного, зависимого заднего моста. Хотя данные разнятся от разных источников.
В четвёртых 111-ый двухлитровый, Мерседесовский двигатель имеет схожую конструкцию и похожие характеристики с Заволжским 406-ым мотором, тоже устанавливавшимся на 3110, помимо устаревшего ЗМЗ-402 и мелкосерийного дизеля Газ-560.
Перечислить силовые агрегаты предлагавшиеся в своё время для Мерседес W210 наверно мы попробуем в следующей публикации, если это будет кому-то интересно и изучив предварительно тему.
Что касается 111-го и 406-го моторов, то они оба имеют цепной привод распредвалов и 4 клапана на цилиндр. Однако 406-ой имеет чуть больший рабочий объём — 2,3 л.
Максимальная мощность этих двух моторов достигается только после 5200-5500 об/мин.
Максимальный крутящий момент 111-го достигается уже при 4000 об/мин и равняется значению в 190 Нм, когда, как у 406-го 200 Нм, но уже при 4500 об/мин. Считаю это схожими показателями.
Что же до конструктивного решения в остальном, то наверное самое схожее с Волговским, так это масляный фильтр, о котором мы говорили в прошлой публикации. Его форма, его расположение практически повторяют фильтр у ЗМЗ-402.
Оба автомобиля имеют большое подкапотное пространство, благодаря которому можно легко подобраться к обслуживаемому предмету. У обоих практически схожий объём багажников.
Я в детстве, если честно мечтал о Волге. Познакомился с Волгой я, когда учился в Техникуме. Была там 31029 с ЗМЗ-402. На ней мы учились практическому вождению и сказать даже о той замызганной, забитой студентами старенькой Волге плохого ничего не могу. Потом одно время работал в такси на 31105 с ЗМЗ-406. Тоже уже «видавшая виды» и «всё на свете», не оставила мне гнетущих воспоминаний.
Но, сейчас я выбрал Мерседес Е-200 и считаю его немецкой «Волгой».
Там обычная тканевая обивка сидений, механическая кпп и немного воет задний мост, напоминая мне о Волге. Но суть в чём? В том, что не будь «перестройки» и «великого крушения», думаю, что и нашей Волге не пришлось бы донашивать старый, хоть и когда-то очень стильный кузов Газ-24. Некоторые разработки были очень удачными и воплотись они, было бы совсем другое дело.
Мы сравнили с вами такие похожие по габаритам автомобили, но так отличающиеся своими технологиями. Кузов из конца 60-х с кузовом из конца 90-х.
Когда читал документы на Мерседес, увидел экологический класс Евро-3 и это в 2000-ом году! Да у нас тогда ещё машины с карбюраторами продавались спокойно. Калина была 2010-го года и она была Евро-3.
В общем друзья, прикасаясь к своему сегодняшнему автомобилю, я ощущаю эту пропасть в технологическом плане. В которую рухнула наша держава когда-то. В 2000-ом году это и всевозможные электронные системы-помощники, это и подушки безопасности.
Не то, чтобы я перестал уважать Волги, вовсе нет. Волги в Российских реалиях продолжают наматывать свои километры и служат заботливым хозяевам очень верно. Вообще если честно, не могу сказать чего-то плохого о каком-либо другом автомобиле. У каждого автомобиля свои преимущества и недостатки.
И у Волги они есть и у Мерседеса тоже не без них. Главное ведь учитывать, под какие условия и задачи, создавался тот или иной автомобиль.
Благодарим всех за внимание. Подписывайтесь на наш канал, если вам был интересен наш взгляд на эти похожие, но очень разные автомобили. В грядущем нас ждут самые разные темы и не только автомобильные.
ГАЗ 3110 (2002 г.)
Автор отзыва: NAGIBATOR Добавлено: 8 августа 2017 Срок владения: 5 лет Пробег: 112000 км
Сразу хочу сказать: количество звёзд, поставленных мною Волге — реальное. Говорят, что Волга — российский Мерседес, а я отвечу — нет, Волга лучше! За простоту свою, за надёжность в разы лучшую.
Не искал целенаправленно автомобиль. На чём ездить по Москве у меня было уже, и у жены было, и у детей тоже. Волга попалась чисто случайно в очень хорошем состоянии, близком к новому, не смог пройти мимо — купил.
Если точнее: на работе электрик наш купил себе новою авто, а Волгу, которая досталась ему от отца в не езженном состоянии, он решил продать. Я не дал ему продать авто в чужие руки, купил по дружески, не торгуясь, за семьдесят пять тысяч рублей, на момент 2012 года это было что-то около 2 штук баксов. И это не большие деньги за практически новый автомобиль.
За 5 лет эксплуатации, так практически и не поездил, на даче только по окрестностям, до леса — за грибами, до плотины — за карасями. Но всё это по грунтовым дорогам. В моих руках она асфальта практически не видит, одни ямы, ухабы и канавы с лужами.
Почти 5000 км прошла по таким дорогам, шкворня радуют, не убиваемая система, не сравнить с шаровыми каждый год замены требующими, по ходовке менял только косточки стабилизатора и рулевые наконечники, хотя их можно было не менять нормальные были, старые кинул в запас в полиэтиленовом мешке в багажнике лежат вместе со старым бензонасосом рабочим. Тоже его поменял — клапан в нём залипал изредка. Перебрал ремкомплектом и кинул в запас.
С собой ещё вожу на всякий случай по совковой привычке: катушку зажигания и трамблёр новый.
По ходовой части, ещё лист рессоры усиленный кинул на зад — не люблю я когда зад авто вровень, или не дай бог ниже морды. Нагружал багажник и задний диван критически — возил смеси строительные, цемента мешки где-то около 700 кг. везёт спокойно. как будто не гружёная едет. Хотя чему удивляться — Газели на таком двигателе по 3 тонны возят. Эпический 402 двигатель, не даром его до сих пор ставят на новые Газели Некст. А вот ЗМЗ-406, не выдержал испытания временем, в 2010 году был снят с производств, ломучим был и не рентабельным.
1. Эпически низкая стоимость авто и комплектующих
2. Ремонтопригодность на коленке любым школьником с молотком в руке
3. Плавность и комфортность хода, клиренс приличный, ездит как джип, а стоит в 100 раз меньше.
4. Ест бензина мало, двигатель 2,5 литра — это не 5,7 на Шевроле Тахо, а размерчик и вместимость у машины практически такие-же.
Недостаток один — глупые маркетологи, а может предатели родины, сняли машину с производства. Развалили как и великий СССР, продали за копейки.
Но в любом минусе есть свой плюс, огромный плюс в данном случае: скоро эти машины будут супер раритетными и купить такую можно будет только за очень крупную сумму. В отличие от к примеру Порше, до сих пор в производстве, ничего рарного не представляющего
Брать, пока есть возможность взять дёшево. Скоро цена будет раритетная.
ГАЗ -3110, или как грамотно выбрать российский «Мерседес»
Автомобиль “Волга” модели 3110 имеет богатую историю, начинающуюся с 50-х годов прошлого века. В советское время “Волга” ассоциировалась с достатком и роскошью, которой было не по зубам большинству рабочим советским гражданам. Но времена меняются, и с приходом капитализма пришла и новая модель “Волги” — 3110, основа конструкции которого не менялась с 1968 года.
Непосредственным предшественником модели является ГАЗ 31029, являющаяся самым неудачным продуктом АвтоГАЗа. Ситуация начала поправляться, когда в производство вышла глубоко модернизированная (интерьер и экстерьер) Волга 3110. Долгое время этот автомобиль служил в милиции, в армии, а также в качестве служебного автомобиля директоров различных организаций.
Сегодня рассматривать вариант приобретения данного авто можно в двух случаях: поиск авто для такси и в качестве семейной машины. Я подробно ознакомлю с критериями выбора такой машины, на что нужно обращать внимание, и какие автомобили лучше обходить стороной.
Кузов
Кузов автомобиля рано или поздно подвергается сильной коррозией. Первыми страдают пороги, поддомкратники и колесные арки. Далее гниет днище автомобиля и нижняя часть дверей, а также кромки капота и крышки багажника. Этот автомобиль, как никто другой, нуждается в обработке кузова по максимуму, не пропуская ни единый участок кузовного элемента. С завода можно наблюдать небрежное нанесение мовили, которую нанесли, как будто, при помощи пылесоса.
Можно рассматривать вариант покупки “Волги” если на арках и порогах только начала появляться ржавчина. Пристальное внимание стоит уделить аркам колес. Если хозяин позволит снять подкрылок, то зачастую можно наблюдать там большие очаги коррозии, а то и сквозные дыры. Объясняется этот все тем же отсутствием антикоррозийной подготовки и неправильной установкой локера.
Если вам повезло, и вы нашли машину с более менее “живым” кузовом, то незамедлительно удаляйте все образовавшиеся очаги коррозии и полностью обрабатывайте кузов. Для этого потребуется полная разборка салона, снятие обшивки багажника, частичный демонтаж подкапотного оборудования. Также важно снять обшивку дверей и залить внутреннюю полость мовилью. При качественной обработке кузова, и при частой мойке днища, кузов “Волги” длительное время сохраниться в первозданном виде.
Силовой агрегат
Данная модель комплектовалась двумя моторами: ЗМЗ 402 и 406. 402 мотор перекочевал еще с 24 серии, и отличается иными характеристиками трамблера и другим карбюратором. О ЗМЗ 402 у меня такое впечатление: двигатель малооборотистый, идеально подходит для установки газового оборудования, при длительном простое с нескольких раз спокойно запускается на газу. Автомобиль с такими мотором считается тихоходным, для тех, кому не важен быстрый разгон и максимальная скорость.
Что касается недостатков двигателя, это: течи масла со всех уплотнений и сальников, частое засорение бензонасоса и карбюратора. Система питания и зажигания часто требует регулировки и обслуживания. В остальном двигатель неприхотлив к качеству топлива и масла.
ЗМЗ -406 является оптимальным решением для данного автомобиля. Имейте в виду, что двигатель изначально комплектовался карбюраторной системой питания с электронным блоком управления. На инжекторе этот двигатель раскрывает свой потенциал полностью. Для автомобиля, весом в 1800 кг, 145-сильный 16 клапанный двигатель позволял разгоняться за 13,5 секунд, вместо 20 на 402 моторе.
Что касается недостатков ЗМЗ -406, это тяжелые поршни, склонность к перегреву, и течи масла с уплотнителей.
Данный мотор интересен тем, что его мощность можно поднять путем установки впускного ресивера и распределительных валов с другими характеристиками, выравнивающих и продлевающих полку момента от низов до верхов. Также ЭБУ “Микас” поддается прошивке, что позволяет снизить расход топлива и незначительно увеличить мощность. В сумме можно достигнуть разгона до 10 секунд до 100 км/ч, что оптимально в городских условиях и на трассе.
Установка газового оборудования Евро-4 позволит существенно экономить на топливе, а потеря мощности на газу практически не ощущается.
Трансмиссия
Коробка передач пятиступенчатая. Благодаря тому, что кулиса входит напрямую к вилке переключения, ход рычага короткий и удобный. К недостаткам можно отнести широкий диапазон между передаточными числами 3 и 4 передачи. передаточное число 4 скорости позволяет уверенно разгоняться. В целом коробка передач отлично подходит к городской езде.
Обращаю ваше внимание, что надежность пятиступенчатой коробки передач значительно ниже, чем у “четырехступки” на предыдущих моделях.
Ходовая часть
Шкворневая подвеска застала и нашего виновника статью. До 2003 года передняя подвеска была исключительно на шкворне. Известно, что такая конфигурация невероятно надежная и лучше подходит под условия наших дорог, но после каждой поездки в дождь или снег требует шприцевания шкворней, что несовсем удобно и рационально.
С 2003 года шкворня заменили шаровые опоры и 2 рычага на колесо. Надежности это не прибавило, зато обслуживание и ремонт такого рода “ходовки” значительно легче и менее хлопотнее. Сзади исключительно будет стоять неразрезной мост с редуктором моста и рессоры. При условии обслуженной ходовой части валкости не наблюдается, зато комфортное передвижение по “убитым” дорогам гарантировано.
Тормозная система
Тормозная система самая обычная — спереди дисковые тормоза и мощный суппорт, сзади барабаны. Для облегчения нажатия на педаль тормоза установлен большой ВУТ. Конструкция ручного тормоза надежна и не требует частых регулировок.
Электрика
Проблемы электрики аналогичны проблемам всех отечественных автомобилей, это отгнивание контактов, либо перелом провода, либо замыкание на массу. Обращайте внимание на датчики уровня топлива и давления масла, которые часто выходят из строя. Несмотря на наличие контрольной лампы аварийного давления масла, датчик давления должен быть исправен.
Резюме
Автомобиль ГАЗ -3110 “Волга” поистине считается народным отечественным “Мерседесом”, благодаря солидным габаритам и плавности хода. Если вы хотите приобрести такое авто, то запомните следующие критерии:
- кузов должен быть минимум не гнилой;
- двигатель только инжектор ЗМЗ -406;
- передняя подвеска на шаровых опорах.
В СНГ цены на автомобиль в неплохом состоянии начинаются от 1500$ и выше. Купив такую машину для такси или семьи вы будете наслаждаться комфортабельным передвижением без хлопот.
