ГАЗ-24-10. Транспорт для людей попроще. Между ГАЗ-24 и ГАЗ-3102. Нашли в Германии.

Этот автомобиль ещё называет ГАЗ-24 «Беда», но скорее о того, что это компромиссный вариант между классической ГАЗ-24 и планируемом горьковцами автомобилем ГАЗ-3102. Дело в том, что работа над революционным автомобилем ещё не закончилась, а выпустить что-то требовалось.

Наша машина в отличном техническом состоянии, полностью в оригинале. Произведена в 1988 году и имеет пробег 100 000 км. Нашли в немецком городе Росток. Это бывшее ганзейское поселение с богатой историей и многонациональным населением, среди которых много скандинавов. Город относится в землях Мекленбург Передняя-Померания и является внерайонным. Население порядка 208 409 человек

Кузов.

Машина стала промежуточным решением между последней серией ГАЗ-24 и перспективным ГАЗ-3102. Пропал хром, появилась пластиковая решётка радиатора, пропали клыки и государственный номер располагался непосредственно на бампере, а не на подставке. Иногда стояли жёлтые противотуманные огни, которые часто снимали. Появились травмобезопасные ручки, исчезли многие хромированные молдинги (остался только один — по порогу машины). Машина стала проще и, главное, дешевле.

Двигатель.

Стоит ЗМЗ-402.1 рабочим объёмом 2,4 литра и мощностью 100 л.с. при 4500 об\мин. Максимальный крутящий момент 186 Н\м при 2200-2400 об\мин. Это рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный двигатель с жидкостной системой охлаждения.

Динамические характеристики: максимальная скорость 150 км\ч. Разгон до 100 км\ч за 18 секунд. Расход топлива 11-13 литров на 100 км. Ёмкость топливного бака: 55 литров.

Салон.

Когда мы говорим о внутреннем интерьере, то проще сказать, что все элементы от 3102 «Волга»: сиденья, обшитые рубчиком, руль, передняя торпедо с жёстким пластиком. Появилась новая приборная панель, дефлекторы печки. Самое интересное нововведение: ручник между сидениями. Раньше он устанавливался справа под рулём.

Тест-драйв.

Тормозная система от 3102, но впереди всё равно стоят барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем. Рулевая передача: глобоидальный червяк и двухгребневый ролик без гидроусилителя. Передняя подвеска: независимая, рычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, рессорная с гидравлическими амортизаторами.

Заключение.

Автомобиль выставляется по цене 9 990 Евро. В рублях это 891 000 рублей. Купили бы себе такую частичку истории? Пишите в комментарии.

ГАЗ 2410

ГАЗ 2410 — фото 1

ГАЗ 2410 — фото 2

ГАЗ 2410 — фото 3

ГАЗ 2410 — фото 4

ГАЗ 2410 — фото 5

Технические характеристики ГАЗ 2410

Модельный год	1986
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4735
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1476
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	500
Страна сборки	СССР

Модификации ГАЗ 2410

ГАЗ 2410 2.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	19
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2445
Мощность, л.с. / оборотах	100/4500
Момент, Н·м / оборотах	182/2600
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ГАЗ 2410 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев ГАЗ 2410

ГАЗ 2410, 1987 г

Купил ГАЗ 2410 6 месяцев назад. Это мой второй автомобиль — брал для каждодневной езды и для поездок на дачу, так как второй авто ВАЗ 2112 в очень приличном состоянии и не хотел снижать его стоимость из-за всяких там извозов стройматериалов. Да и «Волга» шире и сверху багажник закрепил на крышу. Первые впечатления после покупки — как будто после легковой автомашины сел за грузовик. Все педали нажимаются туже, кроме тормоза. Руль своеобразный какой-то, в 2112 он как-то по-другому рулит и стоит как бы вправо, а тут наоборот левее. Но мне сказали, что в «Волге» 2410 как раз руль стоит ровно, а на ВАЗ 2112 чуть вправо. Ну и Бог с ним. Привыкал к ней неделю. Потом привык. Да так понравилось — что в 12-ку не хочу садиться. Широко — семья садится в машину, а едешь, как будто один и никто в ухо не дышит. Сзади в ГАЗ 2410 места гораздо больше, да и спереди тоже. Печка была доработана — греет от души даже лучше чем на ВАЗе, хотя на там печку я тоже дорабатывал и греет она лучше, чем на некоторых аналогах более новых, чем моя. Подвеску в ГАЗ 2410 пока не делал — только шприцую каждые 2 недели. Вроде ничего не стучит пока. В общем, машиной я пока доволен. Мотор работает ровно, на «холостых» не трясет, печка работает очень тихо. Для авто такого года очень хорошо. Но есть большой минус — это расход бензина. По городу зимой 14, летом 13, трасса 10. Если сравнить с ВАЗ, то будет 10, 9, 5.5. Так что если очень важен расход бензина, то ГАЗ 2410 не берите, а если за небольшие деньги хотите купить удобный авто — то неплохой вариант. Я считаю, что она удобней, более поворотлива, чем классические Жигули, хотя и больше. Кстати, «Классика» по городу кушает тоже 10-11 л. Так что разница в 2-3 литра все-таки есть. Но не надо забывать, что 2.5 литра и такой расход против 1.5 у Жигулей.

Достоинства : комфорт для пассажиров. Удобная в управлении. Тяговитый на низах двигатель.

Недостатки : расход бензина. Отсутствие гидроусилителя руля.

ГАЗ 2410, 1990 г

Машина ГАЗ 2410 1990 года выпуска, была куплена мною в 2009 году. Первые впечатления от данного автомобиля были просто неописуемы. Машина до того большая, что садясь за руль ГАЗ 2410 не боишься за свою жизнь. В городском цикле седан идёт чётко по своей полосе, поэтому незначительные смещения могут вызвать аварийную ситуацию на дороге. Хорошо на «Волге» какого-нибудь хама «прижимать» на иномарке. На трассе машина едет уверенно, но при скорости от 80 до 120 начинают просто молниеносно дрожать руки, так как вибрация от родной резины идёт на руль. Рычаг коробки передач так дребезжит, что порой может треснуть по ноге, и поэтому за рулём этого автомобиля вы никогда не уснёте. Вообще, ГАЗ 2410 «Волга» из-за своей массы просто плывёт по дороге, как корабль. Передняя подвеска, впрочем, как и задняя, просто «неубиваемая». Благодаря задним рессорам, которые у меня были усилены, можно спокойно грузить 500 кг. В салоне данного автомобиля очень просторно, в багажнике тоже места много, можно спокойно возить своих недругов в ближайший лес (шутка, конечно же). «Волга» — автомобиль, созданный для простого удовольствия от езды, но, увы, никак не для гонок и тому подобного.

Достоинства : размер. Толщина железа. Простор салона. Непробиваемость и «неубиваемость» подвески. Корабельная мягкость на ходу. Все запчасти легкодоступны и заменимы.

Недостатки : большой расход топлива. Плохая маневренность.

ГАЗ 2410, 1991 г

Салон у ГАЗ 2410 большой и это есть хорошо. Отделка интерьера весьма скромная, но менять я ничего не хочу и не буду. Единственное, что сразу сделал — купил чехлы с вшитыми поролоновыми вставками для лучшей боковой поддержки. Руль удобный, но в толстом кожаном чехле более приятен. Жесткие педали — это тоже есть хорошо, ощущаешь машину более полно. О рычажках и кнопочках лучше промолчу. Напрягает торпедо – «погремушка», разбирал, мазал силиконом, а ещё стандартной печкой зимой салон не нагреешь. Обзорность отличная. Стеклоочистители работают нормально, а вот на фарах омыватели не помешали бы. Кстати, фары я сразу поменял и поставил лампы галогеновые и «противотуманки» новые. С мотором и коробкой проблем пока не было, масло только меняй каждые 7-8 тыс. Коробку хочу на 5-ступенчатую от 3110 поменять, чтобы двигатель на скорости свыше 80 км/ч разгрузить. Я понимаю что «Волга» — это не спорткар, поэтому динамика меня вполне устраивает. Моя по трассе даёт 150 км/ч — мне хватает. Машина «валкая» на поворотах, особенно на скорости, но управляемость ГАЗ 2410, особенно зимой, мне нравится. Благодаря низкооборотистому двигателю при правильном обращении не возникает заносов, пробуксовок, по снегу и грязи «гребёт» хорошо. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего, но из всех отечественных машин того времени, по-моему лучшая. Шкворневая подвеска – лучшая. И наплевать, что её шприцевать надо, при правильном уходе она прослужит долго. Тормоза для такой машины, на мой взгляд, слабоваты, а ещё у меня один раз ручник примёрз. Багажник у ГАЗ 2410 хорош, только пыль в него попадает и запаску не мешало бы под пол убрать как в 3102. Ремонт, преимущественно, своими руками. Дешёвые запчасти. Ремонт не часто приходится делать. Главное регулярно проводить положенные по пробегу и сезону работы.

Достоинства : машина большая. Надёжная. Удобная. Недорогая в эксплуатации. Простая и ремонтопригодная. Проходимость.

Недостатки : шумная работа двигателя, подвески. Простукивание торпедо. Малая литровая мощность двигателя.

ГАЗ 2410, 1991 г

ГАЗ 2410 Волга — это комфортабельный просторный салон: по ширине бесспорно огромен, больше я нигде не встречал, по высоте тоже неплохо, сзади можно пройтись, но по длине (для этого класса) салон небольшой (расстояние между передними и задними сиденьями можно сравнить с Лансером IX). Комфорт: машина мягкая, в салоне уровень шума на уровне современных бюджетных машин, ничего не гремит, но при поворотах руля трещит пластик (всегда). Сиденья большие и удобные, при этом нормально держат в поворотах, никакого климат-контроля и даже кондиционера нет, ГУРа тоже нет, ничего нет, только музыка и стеклоподъёмники передних дверей (на эту модель, но ставились самостоятельно). По эргономике есть много косяков: нет подлокотника, многие кнопки в слепой зоне, но очень хорошо видны и чувствуются габариты (виден каждый угол авто), отчасти от этого есть чувство полной безопасности. ГАЗ 2410 Волга медленная и плохо рулится: от упора до упора почти 5 оборотов руля — много, при этом огромный люфт руля, но руль лёгкий — крутил одной рукой (если всё исправно), подвеска не даёт делать крутых виражей и быстрых перестроений, но динамика по городу неплохая, гранту обгоняет. Волга — большой багажник и грузоподъёмность: для этого класса багажник маленький — надо переваливать груз через борт, само отделение низкое, в нём лежит запаска (бак под багажником), а часто ещё и газовый баллон, но грузоподъёмность отличная (спасибо рессорам). Волга — хорошая проходимость: огромный дорожный просвет и большие колёса с большими ходами подвески это классно, однажды заехал в такую горку, куда «джипперы» на CR-V, Forester и подобных кроссоверах даже не совались, да и на Нивах и Уазах предварительно врубали пониженную.

Достоинства : комфорт. Просторный салон.

Недостатки : не очень хорошая динамика и управляемость.

ГАЗ 2410, 1990 г

Ездил я на ГАЗ 2410 до 2009 года. После капитального ремонта и замены заднего моста и коробки на 5 ступки машина стало гораздо шустрее, мне тогда хватало. По городу 60-80. По трассам 120, разогнал один раз ее до 157 км/ч. Было реально страшно все громыхало и орало, ну, в общем, на нет. Крейсерская скорость ГАЗ 2410 — 110 км/ч. Расход топлива у моей ласточки был 9 л на 100 км. Ну, в общем, конечно, шла она хорошо, но все же дядек на Жигулях я наказывал. Но иномарки меня обгоняли, единственный раз я обогнал Мерседес 600 по трассе. Так же после продажи отцовского Москвича-412 мы выручили 300 долларов. На 100 я поставил сигнализацию. Так же по мелочи как что нужно грузовое перевезти ставим багажник на крышу и вперед чего только на ней мы не возили. Ездили всей семьей отдыхать на Капчагай 5000 км на спидометре засекали, как сейчас помню. Забирал детей из роддома, много конечно теплых воспоминаний с ГАЗ 2410 связано. Ну единственный раз когда ласточка меня подвела и то по моей вине, я уж не помню все до слов, но я закоротил проводку проволокой, ну и эффект не заставил себя долго ждать. Еду на дачу, уже подъезжаю, еду на дачной трассе заглушил, вышел в магазин, отоварился и сажусь, проворачиваю ключ – ничего, как будто аккумулятора нет. Затянул клемму, повтор, завелась. Включаю магнитолу и тут как бы не так бабах и дым из под панели я испугался не на шутку, заглушил ее, благо недалеко отец приехал на буксире, дотянул меня. Ну, в общем, перекинули некоторые проводка поменяли предохранители, и ГАЗ 2410 опять радостно зарычала. Еще помнится дворники не вышли на работу, снега по колено было, я одев сапоги укутавшись потопал до ГАЗ 2410, завел ее и мы бороздили снег так, что водители иномарок даже не могли выехать от туда.

Достоинства : внешний вид. Проходимость. Комфорт. Надежность.

Недостатки : по мелочи.

ГАЗ 2410, 1990 г

Что могу сказать о ГАЗ 2410 Волга — лучше, чем 21 и 24 модель ГАЗ навряд ли что когда выпустит. Автомобиль теплый, просторный, комфортный, устойчивый на трассе. Прост до безобразия в ремонте и обслуживании, но с хорошим аппетитом и низким качеством комплектующих. Довольно высокая устойчивость к коррозии и толстый металл делают любой ВАЗ перед Волгой мусорным бачком. Скоростные качества не на высоте, но взамен тракторное тягло можно спокойно лес возить. Подвеска неплохая — главное не забывать шприцевать, что порой надоедает. Автомобиль на ценителя, так что кто колеблется перед выбором, надеюсь, я вам хоть чем-то помог определиться. Удачи на дорогах. Иногда встретив на перекрестке 24-ку, пропустите сей раритет вперед. В ответ она подарит вам незабываемое впечатление от созерцания ее грациозных форм.

Достоинства : красивая внешне. Надежная. Комфортна.

Американцы о ГАЗ-2410: это просто уморительно плохо

Этот ГАЗ-2410 — чуть ли не единственный в Калифорнии. Он принадлежит армянской семье, у которой был такой же автомобиль, когда они жили в России. Блогера Дага ДеМуро автомобиль заинтересовал тем, что выпускался до 1992 года, когда мировой автопром предлагал машины совершенно другого уровня. Но американец отнесся к этому с пониманием, так как ему кто-то объяснил, что любые доработки модели требовали согласования в правительстве.

Даг описывает Волгу с юмором и большим энтузиазмом. Он смеется над тесным сиденьем водителя и часами в панели приборов, балуется электроприводом выдвижной антенны и никак не может разобраться с управлением климатической системой. Его удивляет, что в дверях нет карманов, нет кондиционера, как и ремней безопасности и подголовников на втором ряду. Но везде есть пепельницы.

Большое впечатление произвел на автора видео и багажник: просторный, без отделки и какой-либо организации. Но больше всего его позабавила аптечка, которая шла в комплекте с машиной. Он никак не мог понять, зачем она нужна людям, ездящим на Волге: если с мерным стаканчиком для лекарств, похожим на рюмку, все более-менее понятно, то зачем активированный уголь?

Под капотом Дага тоже ждал сюрприз — плафон освещения. В его тусклом свете ничего не видно, но сам факт заботы о водителе или механике очень даже приятен.

Для просмотра видео с субтитрами на русском языке активируйте их, а затем задайте автоматический перевод в настройках.