Двигатель Hyundai G6EA

2,7-литровый силовой агрегат серии Дельта Mu Хёндай выпустили в 2006 году. 5 лет подряд он ставился на автомобили концерна, вплоть до 2011 года. От предшественников семейства Дельта этот мотор отличался наличием регулятора фаз на впуске. Известен также аналог этого ДВС под индексом L6EA, но с меньшей мощностью.

Подробный обзор двигателя

Инжекторная система питания, способность развивать мощность до 200 лошадей, ременной привод ГРМ — основные характеристики данного мотора. Из особенностей можно выделить наличие систем VLM и VIS, а также фазорегулятор на впуске.

Основа блока цилиндров — алюминиевый сплав. Зажиганием и системой впрыска топлива управляет электроника. Если своевременно ухаживать за мотором, то его ресурс составит не меньше 400 тыс. километров.

Точный объем	2656 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	180 — 200 л.с.
Крутящий момент	240 — 260 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86.7 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	16.01.1900
Особенности двс	VLM и VIS
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	на впуске CVVT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км
Расход топлива на примере Kia Magentis 2009 года с автоматической коробкой переключения передач	13 литров (город), 6.8 литра (трасса), 9.1 литра (смешанный)
На какие автомобили устанавливался	Santa Fe CM 2006 — 2010, Grandeur TG 2006 — 2011; Magentis MG 2006 — 2010, Carens UN 2006 — 2010, Carnival VQ 2007 — 2011, Cadenza VG 2010 — 2011, Opirus 2009 — 2011

На какие автомобили устанавливался

Этот мотор устанавливался на следующие модели Киа/Хёндай:

Недостатки, слабые зоны

Самые характерные неисправности этого ДВС приведены ниже.

1. Вихревые заслонки часто откручиваются и попадают в камеру сгорания.
2. Клапана гнут поршни по причине обрыва ремня ГРМ.
3. Повышается расход горючего по причине износа поршневых колец.
4. Плавают обороты из-за глюков датчика холостого хода или засорённого дросселя.

Откручивание заслонок или трындец мотору

При запуске этого двигателя может начаться различимый стук, который исчезнет после прогрева. Редко какой из автомехаников способен сразу определить причину такого поведения. Эта ситуация знакома многим владельцам корейских авто — шум усиливается с наступлением холодов.

Возможных причин такой неисправности может быть несколько:

• стук клапанов;
• стук распредвала;
• внутренний шум двигателя и т. д.

Однако гадать в данном случае не приходится, так как шум реально усиливается зимой, и больше не пропадает с прогревом. После снятия обеих ГБЦ, сразу будет видна причина — повреждение нескольких поршней из-за попадания внутрь частей заслонок. Края поршней от удара загибаются, и они начинают стучать. Кроме того, возможно образование задиров на стенках цилиндров.

Работа в данном случае сводится к таким процедурам:

• расточка блока;
• замена поршней и колец;
• замена прокладок и сальников;
• замена подшипников;
• установка нового комплекта грм:
• замена помпы;
• замена датчиков распредвалов.

Одним словом, двигатель следует привести в абсолютно новое состояние. Если проводить работы в сервисном центре, то придётся раскошелиться на сумму примерно в 60 тыс. рублей. Для любителей всего оригинального — сумма ремонта повысится в 2-3 раза, так как на одни только запчасти может уйти до 120 тыс. рублей.

Таким образом, вихревые заслонки этого ДВС оказывают ему медвежью услугу. Они установлены во впускном коллекторе — их 6 штук, каждая прикручивается двумя маленькими болтами. От вибрации, уже через 70 тыс. км пробега, они могут открутиться и попасть внутрь двигателя. Многие называют это конструктивным ляпом производителя, так как данная проблема массового порядка, встречаются у многих.

Цена на мотор Hyundai G6EA составляет около 500 тыс. рублей — это на заказ из-за рубежа, и ждать придётся не меньше 6 месяцев. Б/у вариант в хорошем состоянии стоит куда дешевле — от 50 тыс. рублей. Около 20 тыс. надо будет заплатить за перестановку, и ещё за новый комплект ГРМ и помпу. Так что, намного выгоднее отремонтировать родной движок, получится новый агрегат, который еще лишних 70 тыс. км проедет без каких-либо проблем.

К стачиванию поршневых колец может привести и керамическая пыль, попадающая в камеры сгорания из-за разрушения катализатора. Это также приведёт к образованию стуков.

Проблема G6EA на ГБО

Автомобиль тяжело запускается на холодную. После снятия осциллограммы по одной из катушек выскакивает страшная картина. Как правило, такое происходит с двигателями, работающими на ГБО. Поэтому при проверке надо в первую очередь отсоединить оборудование от форсунок, чтобы исключить проблему газового топлива. Затем замерить компрессию — в пределах 9 бар, это норма.

В первую очередь, такие признаки должны повлечь за собой проверки следующего характера:

• нет ли подсоса воздуха;
• не бедна ли топливно-воздушная смесь на ХХ;
• не зажаты ли клапаны из-за эксплуатации на газу.

Если с этими моментами всё в порядке, надо обратить внимание на одну особенность двигателя G6EA, а конкретно, на наличие системы CVVT на впускных распредвалах. Если автомобиль работает на ГБО, следует обязательно проверить, где сделаны врезки во впуск. Доказано на практике, что многие установщики не теряют времени на подобную «мелочь», стараясь быстро поставить оборудование без снятия впускного коллектора. Это приводит к характерной проблеме данного агрегата — глубокий коллектор всегда способствует прогару клапанов из-за неправильной подачи газа.

Вторая причина, которая часто выскакивает на практике — это изношенная прокладка в редукторе. Проверяется легко — на редукторе установлен вакуумный штуцер, с которого надо скинуть шланг, и обмазать его мыльной водой. Если он будет надуваться, значит, под замену.

Двигатель Hyundai G6EA

2.7-литровый двигатель Хендай G6EA выпускали с 2006 по 2011 годы на заводе в Южной Корее. От предшественников серии Delta этот мотор отличался наличием фазорегулятора на впуске. Предлагалась версия силового агрегата с индексом L6EA и пониженной до 160 л.с. мощностью.

В семейство Mu входил только один двс.

Технические характеристики мотора Hyundai G6EA 2.7 литра

Точный объем	2656 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	180 — 200 л.с.
Крутящий момент	240 — 260 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86.7 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10 — 10.4

Особенности двс	VLM и VIS
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	на впуске CVVT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Расход топлива G6EA

На примере Kia Magentis 2009 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город	13.0 литра
Трасса	6.8 литра
Смешанный	9.1 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель G6EA

Hyundai

Santa Fe 1 (SM)	2006 — 2010
Grandeur 4 (TG)	2006 — 2011

Kia

Magentis 2 (MG)	2006 — 2010
Carens 2 (UN)	2006 — 2010
Carnival VQ	2007 — 2011
Cadenza VG	2010 — 2011
Opirus	2009 — 2011

Недостатки, поломки и проблемы Хендай G6EA

Вихревые заслонки VIS нередко откручиваются и попадают в камеру сгорания

На форумах люди постоянно жалуются на сильный стук гидрокомпенсаторов

Из-за обрыва ремня ГРМ или отказа гидронатяжителя клапана гнет о поршни

Глюки РХХ и грязь на дросселе приводят к плавающим оборотам на холостых

Виновником прогрессирующего масложора является износ поршневых колец

Kia Magentis 2 7 Замена ремня ГРМ G6EA 2008

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель Hyundai G6EA

Корейский двигатель G6EA — это 2,7-литровый агрегат семейства Delta. Выпуск его наладили в период 2006-2011 годов. За этот промежуток времени он ставился на несколько известных моделей Хёндай и Киа. Мало чем отличается от предшественников.

Описание двигателя G6EA

Система питания G6EA современного типа. Движок развивает мощность в 200 л. с., оснащён ремнём ГРМ, имеет автоматические регуляторы клапанов. Из других отличий можно выделить применение передовых систем: фазорегулятор на впуске, VIS.

Блок мотора на 70% алюминиевый. Системой зажигания и инжектором управляет электроника. Благодаря наличию системы CVVT на впуске, ресурс мотора заметно вырос. Даже 500 тысяч километров не является пределом для этого агрегата.

Интересное замечание по поводу установки ГБО. Особое внимание надо уделить врезкам на впускном коллекторе. Если провести монтаж не снимая коллектора, клапаны могут быстро прогореть из-за неправильной подачи газа. Причина объясняется большой глубиной впускного элемента.

Регламент обслуживания G6EA

Натяжитель ремня ГРМ корейского мотора G6EA нуждается в периодическом осмотре. Это профилактика обрыва ремня, который во многих случаях приводит к загнутым клапанам и капремонту.

Своевременный уход за мотором продлит его срок до 400-500 тыс. километров, не менее. Поэтому надо своевременно и грамотно его обслуживать.

1. Каждые 7-8 тыс. км менять моторное масло и фильтр.
2. Каждые три года или 45 тыс. км устанавливать новый воздушный фильтр. В это же время менять антифриз.
3. Каждые четыре года или 60 тыс. км ставить новый топливный фильтр.
4. Каждые шесть лет или 90 тыс. км менять ремень ГРМ.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Самыми известными недостатками этого мотора являются:

• слабые вихревые заслонки, имеющие свойство разрушаться и попадать внутрь мотора;
• встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ;
• автоматические регуляторы клапанов или гидрокомпенсаторы, которые со временем начинают сильно стучать;
• некачественные поршневые кольца, быстро приходящие в негодность, что является причиной большого расхода масла;
• зависающий датчик ХХ, дающий неверную информацию — из-за этого плавают обороты двигателя;
• конструктивно сложная дроссельная заслонка, быстро засоряющаяся от недостаточно качественного топлива.

Первая неисправность, связанная с попаданием кусков заслонок в камеру сгорания — самая опасная! Возможно не только возникновение задиров на внутренних сторонах цилиндров. В 80-90% случаев это приводит к следующим работам:

• расточке блока;
• смене поршневой группы;
• замене манжет, уплотнителей;
• покупке новых подшипников и элементов ГРМ;
• снятию старого водяного насоса;
• замене регуляторов распределительных валов.

Одним словом, настоящий капитальный ремонт со всеми вытекающими последствиями.

Варианты тюнинга G6EA

Чаще для улучшения заводских показателей проводится чип-тюнинг двигателя G6EA. Это корректировка параметров силового агрегата, но без механического вмешательства. При такой модернизации на корейском движке удаётся добиться:

• улучшения параметров разгона;
• повышения мощности на 15-20 л. с.;
• снижения расхода горючего;
• улучшения работы ЭБУ и отсутствия зависаний датчиков.

Процедура чиповки проводится в три этапа.

1. Считывается программа управления ДВС или прошивка. Например, на Kia Magentis это KEFICO KTS.
2. Далее происходит настройка прошивки, ввод различных корректировок. Как правило, просто отключается часть ненужных датчиков, и проводятся регулировки по увеличению показателей мощности.
3. На третьем этапе заливается обновлённая программа.

Чип-тюнинг нисколько не снижает ресурс двигателя G6EA, хотя есть несколько важных моментов:

• модернизацию надо проводить с ограничениями;
• важно учитывать марку и модель автомобиля;
• рекомендуется принимать во внимание техническое состояние двигателя и других узлов машины;
• не менее важно согласовывать условия, при которых будет эксплуатироваться движок.

Результат грамотно проведённой чиповки заметен сразу:

• пропадают различные баги, которые были до этого (провалы, задержка педали акселератора, рывки);
• увеличивается мощность и при этом меньше давится на педаль газа;
• снижается расход топлива.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Мотор G6EA ставился под капоты следующих моделей концернов Hyundai и Kia:

• Santa Fe CM;
• Grandeur TG;
• Magentis MG;
• Carens UN;
• Carnival VQ;
• Cadenza VG;
• Opirus.

Перечень модификаций G6EA

Аналог данного мотора называется L6EA. Этот турбированный агрегат развивает мощность в 160 л. с. Питается не только бензином, можно установить также газовое оборудование. Расход топлива на примере Хёндай Санта Фе составляет 12,7 литров на 100 км пути.

Точный объем	2656 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	180 — 200 л.с.
Крутящий момент	240 — 260 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86.7 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	16 к 1
Особенности двс	VLM и VIS
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	на впуске CVVT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км
Расход топлива на примере Kia Magentis 2009 года с автоматической коробкой переключения передач	13 литров (город), 6.8 литра (трасса), 9.1 литра (смешанный)
На какие автомобили устанавливался	Santa Fe CM 2006 — 2010, Grandeur TG 2006 — 2011; Magentis MG 2006 — 2010, Carens UN 2006 — 2010, Carnival VQ 2007 — 2011, Cadenza VG 2010 — 2011, Opirus 2009 — 2011